1樓：吉洋谷沛文
區別。單層圈的截面是乙個u型或者v型。
雙層圈的截面有倒a型和帶腳的梯形（不太好表達，就是梯形兩條邊線又向下延伸一段的樣子）
優缺點。雙層圈比單層圈更堅固，抗圓周形變和橫向形變更好（就是更不容易變橢圓和龍彎）
雙層圈的中層讓輻條帽和內胎不做接觸，減少了爆胎的幾率，用上高壓胎墊還可以使用高壓內胎。
一般去掉輪胎，可以看到輪圈緊輻條的那一層上面還有一層的，就是雙層車圈，現在的運動自行車一般都採用雙層圈。
擴充套件資料。車圈：通常為圓形，車輪的組成部分，與車軸，輻條，內胎，外胎共同構成車輪系統。
按材質可分為鋼圈、鋁圈、碳圈等。
校圈分軸向校正和徑向校正。
一、軸向校正。
軸向校正就是校正車圈在轉動時的左右晃動。校正前，把車輪固定在校正架上。注意，車軸中心應與校正架中心重合。
調整校正架上的活動臂，使指示螺桿端頭對準車圈的外側，擰緊活動臂上的固定螺釘，轉動車圈，檢查車圈的晃擺程度與晃擺段，用條扳手擰緊晃擺段背面一側輻條，將晃擺段拉過去；也可以擰鬆晃擺段內側的輻條，使這一側的拉力減小。
操作時要注意三點：
第一，條帽每次的擰動量不要太大，一般不超過一到兩圈，第二，臨近及根輻條的鬆緊程度要儘可能差不多。車圈左右兩側的晃擺段，要交替幾次進行校正，直到車圈左右兩側的晃動量之和，除車圈接頭處在1公釐左右。
二、徑向校正。
徑向校正就是使車圈由橢圓成為同心圓，觀察車圈外沿與託板的距離，瞭解不同車圈的半徑差，用條扳手先將最短半徑段兩側的三到五隻條帽適當擰鬆，使其拉力減小，半徑增大。然後，再將長半徑段兩側的三到五支條帽適當擰緊，使其拉力增大，半徑減小。這樣調整後，再將託板略微調近一些，進一步校正各段短半徑長半徑處的輻條緊松度，直至各處半徑基本相等。
徑向校正應注意三點：
第一，應先放鬆短半徑段的輻條，再收緊長半徑段的輻條。
第二，乙隻車圈中，如有幾段半徑不相同處，應先校正半徑差異最大的對應車圈段，同時還要考慮其他車全段的輻條情況。
第三，校正後，車圈各段半徑差，除車圈接頭處外，應在一公釐左右。
2樓：慎畫俞家馨
萬事萬物都是相對的，它的區別在於相對性！
3樓：網友
「雙層圈比單層圈更堅固，抗圓周形變和橫向形變更好(就是更不容易變橢圓和龍彎)雙層圈的中層讓輻條帽和內胎不做接觸，減少了爆胎的幾率，用上高壓胎墊還可以使用高壓內胎。」
4樓：網友
胎側的數量決定了輪胎的韌性，胎側一層和兩層對比：兩側胎側硬度更高，因此強度更高，韌性更強，但舒適性較差；一層胎側硬度軟一些，韌性沒那麼強，但簾線更粗，重量更輕，而且相對**更低點。
5樓：匿名使用者
胎側決定了輪胎韌性。一胎兩層對比：兩側胎側硬度較高，因此度和韌性較高，但性較差一側側壁硬度較軟，韌性不，但簾線較厚，較輕，相對。
6樓：濁學桃
別否定自己，你特別好，特別溫柔，特別值得。
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還是用sql 2012 吧。畢竟十幾年的東西了。產品本身說明書裡有這塊內容的介紹。優點 圖形介面 上手容易 適合中小型專案.缺點 不能跨平台 你可以跟oracle進行比較一下 sql server 2000與其它資料庫相比,有哪些優點和缺點 看你做什麼專案了，它屬於中小型資料庫 優點是使用方便，提供...