1樓：網友
差異比較大，牽扯到缸平衡問題。動力輸出極為微妙，看起來很簡單只是順序問題，但實際上達到很難！反正怎麼搞都要大動，幾乎是設計一輛車或一臺發動機。你慢慢玩吧！
單缸單軸，你只要考慮回程力量、活塞平衡即可。
雙缸單軸，你要考慮雙缸點火時差、動力輸出比、回程力量、活塞平衡、軸平衡。
多缸單軸，你要考慮多缸點火時差比例、雙缸動力輸出比例或多缸動力比、回程力量、活塞平衡、軸平衡、共振。
反正最好表現是，多缸叉動，幾乎在沒個轉點都有缸輸出，這樣力量最大。相應的點有大功率輸出，速度會比較快，這就是分四塞雙力（一齣力點雙塞活動、全軸兩點），四塞四力（一齣力點一塞活動、全軸四點）的區別！
其實就是動力的問題。四衝程的電單車，單缸的是每兩圈做一回工，就是點一次火；雙缸的就是每一圈做一次工，在同樣的轉速下輸出的功率不同。俗話說的有勁，就是這樣，還有四缸的就和汽車的原理一樣每90度做一回工。
2樓：很2很2你
單缸低扭好 震動大，雙缸扭力損失的話 是損失雙份 所有扭力不及單缸，雙缸高速穩定 震動小 因為他把震動也分成雙份。
電單車雙缸那些車比較好？
3樓：熱愛電子數碼
鈴木的gw250質量較好。1、全長×全寬×全高：2145×760×1075mm。
2、發動機型式：水冷4行程直列雙缸。
3、發動機總排量： 248cm3。
4、燃油供給裝置形式：fi電噴系統。
直列雙缸：驪馳gw250打在250cc雙缸水冷電噴引擎，瞬間爆發22nm的扭矩。雙缸交替工作，加速瞬息響應，動力雄渾不絕，兩缸工作時昌盛的振動可相互抵消，配合力偶平衡軸，振動微乎其微。
4樓：烏魯木齊萬通技工學校
雙缸電單車，鈴木的gw250質量較好，比較穩定，川崎的400銷量最好。
電單車250雙缸和單缸有什麼區別？
5樓：網友
1、優勢不同：
與同排量的單缸250相比，每缸只有125cc，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；
並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的執行方向不同，正好可以把震動對沖掉。雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，要是加個平衡軸就更完美了。缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
2、油耗和極速對比。
單缸150cc極速在115碼左右百公里油耗約公升。
單缸200cc極速在125碼左右 百公里油耗約左右。
單缸250cc極速在140碼左右 百公里油耗約公升左右。
雙缸250cc極速在150碼左右 百公里油耗約左右。
3、功率不同：
功率大小不單單和缸數有關，氣門，製造工藝，活塞等等！功率在國產數一流。還有產的新發動機都是輕量化的活塞氣門搖臂等等。
雙缸同步就是兩個氣缸的活塞在發動機運轉時同上同下，雙缸非同步就是在發動機運轉時，活塞是一上一下，點火錯開，相對來說，雙缸非同步的發動機工作更平穩些，但技術稍複雜一點，雙缸同步的相對簡單一些。
6樓：秦詠冒雨
正好可以把震動對沖掉，每缸只有125cc，每缸活塞的執行方向不同：震動大。250摩托。
雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，即使加裝平衡軸，功率一般不如雙缸的大，叫gw250，劣勢，據說還配置了平衡軸（個人感覺不太必要，是發動機上配備的乙個配備乙個與活塞旋轉同步，後輪單碟剎，每缸的活塞質量小得多、運動方向相反的軸，慣性小，達到對沖震動的效果。
缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
比如建設山葉的ybr250，震動越大。
據說豪爵鈴木將在今年年底推出一款雙缸水冷電噴的250，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，雖然加裝了平衡軸，典型的單缸250摩托。所謂平衡軸。
雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比；並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，前輪雙碟剎，雙缸一共8個），通過更高的轉速來輸出更高的功率，要是加個平衡軸就更完美了。
目前國內合法可上牌的250摩托好像只有銀鋼有出雙缸的250的，也仍然有一定震動，2個出氣門。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率，售價預計在3萬以內，但震動仍然是有的單缸250和雙缸250對比：
單缸250的優勢，並且是8氣門的（每缸2個進氣門。單缸排量越大，低轉速時扭矩要更好：省油，雙缸250不要平衡軸震動也不大了）配置十分給力，不急著換的話建議等這款車。
電單車是單缸好還是雙缸好 怎麼區分
7樓：京
一，單缸機和bai雙缸機聲。
du浪不一樣。
二，單zhi缸機低扭比雙缸強dao，適合走爛路，託內運東容西。
三，單缸機加速度沒雙缸機快。
大單缸：優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小。缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。
多缸機：優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯。缺點，結構複雜造價，維修保養費用高，整車**也高於單缸發動機車型。
現在階段單缸，雙缸的技術現在都是很成熟的。油耗相差不大，雙缸結構比單缸複雜點。震動的話，單缸機也配了平衡軸，騎起來和雙缸機感覺也差不多。
我還是會選擇雙。
8樓：我是小滿滿啊
電單車單缸雙缸三缸四缸發動機有何區別，各自都有什麼優缺點？
9樓：卡其色的襯衫
別聽樓上瞎說，勁與速度是取決於排量的大小，氣缸越多聲音越好聽。
單缸和雙缸摩托 各有什麼優點和缺點
10樓：墨汁諾
一、單缸：
優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小；缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。
缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。
二、雙缸：
優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯；缺點，結構複雜造價，維修保養費用高，整車**也高於單缸發動機車型。
缺點：雙缸相當於增加了雙倍的氣缸零件，而且相對於的供油、曲軸、排氣都要專門匹配，工藝難度大，技術難度高。
由於單缸機結構簡單。
和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當採用發動機橫向佈置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙電單車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
11樓：你瑪的
單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
雙缸的機構相比之下就要複雜得多，由於增加了乙個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更復雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
受各自不同結構的影響，單缸和雙缸的效能也各具特色，同一排量下，兩者的效能差異主要表現在以下幾個方面：
1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的電單車比搭載雙缸機的電單車可以行駛更長的路程。
3、雜訊和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣雜訊也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。
實際上，電單車生產廠家在設計或生產電單車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的電單車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的電單車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有「適者生存」的本領。
電單車單缸和雙缸哪個更耐用
12樓：汽車能人三哥
電單車單缸更耐用。
其實單缸電單車和雙缸電單車，最大的區別就是兩者的缸體數量不同，單缸發動機的結構更加簡單，故障率也比較低，電單車也更耐用，而雙缸發動機行駛時動力更足，更加平穩，但配套零件過於太多，所以存在著故障可能性也比較高。
其實單缸電單車和雙缸電單車，最大的區別就是兩者的缸體數量不同，單缸發動機的結構更加簡單，故障率也比較低，電單車也更耐用，而雙缸發動機行駛時動力更足，更加平穩，但配套零件過於太多，所以存在著故障可能性也比較高。
所以綜合起來看電單車單缸會比雙缸耐用。
電單車拉缸怎麼維修：
有兩種方法來維護氣缸。乙個是擴缸，乙個是換缸。無論是擴缸還是換缸，換完都需要一定的磨合期，500公里左右。
1.氣缸膨脹：
如果拉缸問題不太嚴重，缸壁厚度還可以加工的話，一般會對氣缸進行擴缸，然後選擇尺寸較大的活塞和活塞環進行修復。
2.氣缸更換 ：
如果拉缸嚴重，缸壁加工餘量超差，不能選擇合適的塞環，一般採用成套更換缸、塞、環的方法。
3.拉缸失敗的原因：
電單車拉缸是指氣缸體與活塞發生超常的緊密接觸後，由於缺乏潤滑而出現不順暢的現象。電單車出現這種現象，不僅動力會下降，還會出現嚴重的機油燃燒故障。
電單車單缸和雙缸的有什麼區別？
13樓：清溪看世界
摩托bai車單缸和雙缸的區。
別，du其實也就是單缸發。
zhi動機和雙缸發動機的dao區別，具體如下：
一、結構版不同。
1、單缸發動權機：單缸機工作時只有一套機件在運轉。
2、雙缸發動機：由兩個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。
二、特點不同。
1、單缸發動機：由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點。
2、雙缸發動機：潤滑油噴射冷卻活塞；油冷系統；雙頂置凸輪軸配氣機構；聲凸輪鏈條；趕直接進氣系統；二空濾器和雙進氣化油器；軸平衡塊機構；四氣門飛雙渦流燃燒室燃燒方式；一直流無觸點點火充電系統。
三、工作特性不同。
1、單缸發動機：如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。
2、雙缸發動機：發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機，航空發動機。
公路賽電單車和一般的125電單車用油量大概一樣嗎
110cc公路賽 你說的可能是那種仿公路賽，他的發動機和110的彎梁電單車一樣的。鈴木125。經濟車速50 60的時速，1.9公升百公里110cc估計是1.6的油耗。不過理論油耗，和實際油耗還是有差距的，實際油耗125cc電單車2.1左右 110cc 1.9左右 1 鈴木125。經濟車速50 60的...
公路越野兩用電單車，越野摩托的介紹
你這個真不好你 不知道你那裡的道路情況 真正越野車你個子小了點。不要只是感覺好看 有風度 乙個騎手在越野途中 即使擁有全世界第一流的電單車 而技術上跟不上的話 反而成了別人的笑柄 做人家茶餘飯後的調笑而已。就我所知 你還是最好考慮國產的 為什麼呢？因為國產的基本按照國人的身高設計的 也符合國人的習慣...
摩托車鏈條臘和鏈條油有什麼區別，摩托車鏈條蠟和鏈條油哪個好
摩托車鏈條蠟不會甩的 都是，鏈條油比較髒。效果是一樣的 摩托車的分類 1 場地越野賽車 俗稱高賽，從雅馬哈yz到川崎kx 從本田cr到鈴木rm，還有ktm的sx系列。高大 簡潔 結實 減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。2 林道越野賽車 又稱耐力高賽，如雅馬哈...