1樓：柴田聰
ls胡扯，協和飛到40000英呎後就沒必要開加力，無加力超音速巡航。
lslss都胡扯，協和的超音速飛行是不需要加力的，只需要馬赫開啟加力衝到馬赫就可以關閉。
2樓：網友
當然是開加力了。戰鬥機中也只有f22a能夠真正實現不開加力超音速巡航，其他戰鬥機都要開加力燃燒室。協和之類的民航超音速飛機都是長時間開加力保持超音速飛行的。
3樓：網友
開加力燃燒只能保證短時間內的大推力，因為加力燃燒不能一直開，而客機短時間的高速沒有任何意義，因為不需要追蹤敵方戰機或者規避飛彈，客機飛高速的目的是為了節省全程的時間，所以要全程高速而不是短時間高速，所以只能是超音速巡航。
4樓：賽路賽路
據資料說協和式的巡航速度是2150公里每小時，那就是超音速巡航的了（音速1100多），想來達到最大速度馬赫才要開加力。
5樓：聽風
超音速是需要加力的，所以協和號的航程很短，這就是其特色呀~
6樓：鈦式戰機
超音速巡航。
沒有想象中的那麼難。
協和號大約每小時飛行多少千公尺？
7樓：**雞取
協和號最大巡航速度，即1998 km每小時。
協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角公升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住。
同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整裝置佔用了飛機的寶貴重量與空間。
協和號的特點。
當任何飛機在飛越臨界馬赫數時，壓力中心（centre of pressure）會向後轉移。在飛機重心不變的情況下會為飛機帶來一股下俯力矩。即使工程師為協和飛機設計了s型前緣的三角翼，壓力中心仍然會後移約2公尺。
雖然可以利用氣動翼面作配平控制（trim controls）來抵銷，但在如此高速的情況下會大幅增加飛機的阻力。因此，協和飛機會通過將燃油在機內三個輔助調整油箱（4個位於機身與機翼前緣交會處，乙個位於機尾）之間轉移，以電腦自動控制重心來達到配平，成為一種有效的輔助配平控制。
以上內容參考：
8樓：創作者
協和號超音速飛機配備了四臺olympus 593mk610渦噴噴氣發動機，極大地提公升了飛機的飛行效能，最大飛行速度可達馬赫，也就是2200公里每小時。以2200km/h時速從倫敦飛抵紐約僅需2小時52分鐘59秒，創下了商業航班飛行的最快紀錄。
9樓：網友
你好同學，協和號超音速客機是英法兩國共同研製的，2003年全部退役了。它的最大速度達到了馬赫，，巡航速度達到了每小時2150公里。這麼快的速度使飛機從歐洲到紐約的航程還不到三個半小時！謝謝。
10樓：義明智
協和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達馬赫，巡航高度18000公尺，巡航速度達到每小時2,150公里。
11樓：520單相思
協和是可以超音速飛行的，每年超過340公尺，也就是每小時，大概是超過千公尺每小時。
12樓：微言悚聽
最快時速360公里每小時。
13樓：網友
不知道多少公尺，簡紹應該有。
英法合作研製的「協和號」超聲速旅客機發生了什麼？
14樓：山村小芙
50時代，亞音速民航運輸獲得充足發展趨勢，軍工用飛機又提公升了「聲障」，促使飛機生產商在考慮到能不能生產製造一種超音速客機投入經營的難題。由於開發設計這類新飛機必須鉅額資產來處理技術性重要，英法兩國**和航天工業決策協同研製全世界第一代超音速客機——「協和」號。
從62年逐漸研製，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國之間適航證投入經營。「協和」號與大家普遍的亞音速飛機有非常大差別：長而細的整體機身，尖而下彎的發動機，三角形的飛機翼，航行時好似一支嘴尖的巨鳥。
75年，一架「協和」號飛機從倫纖笑敦飛越大西洋抵達加拿大的甘德，後又回到倫敦，一天以內4次跨越大西洋，創出了一項新紀錄。
還有一件事必須在這兒提一下，和「協和」號飛機研製基本上與此同時，前蘇聯也研製了一種型號規格為圖-144的超音速客機，它比「協和」號早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯國內航班應用，先用以貨運物流，77年投入貨物運輸，由於發生較比較嚴重的技術性難題，到78年便終止了貨物運輸航行。
因此 ，到今日截止一直取得成功地應用於民航貨物運輸的超音速客機只有乙個「協和」號。「協和」號飛機的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽得話，應該是非常合適了了。可是它的「腿」較為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。
換句話說，它在航行以內航行能夠追逐太陽，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時假如太陽已經頭上，那麼到烏魯木齊時太陽還未抵達頭上，稍為東斜一點，還需要悄皮等幾十分鐘才正好在頭上上。可是假如用以遠距離的國際航線，例如從北京至倫敦，「協和」號飛機務必半途著陸給油，那樣到終點站很可能跟不上太陽啟豎差的速率。
15樓：養生丫丫
英法合作研製的「協和號」超聲速旅客機罩迅卜發生起飛時墜毀，機上所有109人和地面四人遇難。法國調查人員發現事故是「協和」爆裂的輪胎殘骸物穗擊穿機身油昌脊箱導致的，輪胎可能被前面起飛一架dc-10的發動機上脫落的金屬條刺穿。
16樓：大超說教育
2000年，一架協和號客機起飛數分鐘之後便墜毀了，友皮造成了113人遇難，所以協和號好滾差飛機在2003年就全部退役了。備毀。
17樓：巨集盛巨集盛
是因為這架飛機發生了一些故障，所以才導致飛機出現了一些事故，才造成了這麼大的危害。
協和客機為什麼超聲速？
18樓：有灬秀
綜上所述，協和客機之所以能夠超聲速飛行，是因為它採用了一系列先進的技術和設計，包括強大的發動機、精密的空氣此辯動力學設計和先進的材料和技術。這些設計和技術的運用，使得協和客機成為了當時世界上最快的商業飛機之一，為人們提供了一種高速、高效、舒適的跨洋旅行方式。
協和客機採用了兩臺強大的渦扇發動機，每臺發動機的推力可達17000磅。這種發動機能夠提供足粗扒早夠的推力，讓飛機在起飛和加速過程中迅速達到高速。同時，渦扇發動巖雀機還具有較高的燃油效率，使得協和客機能夠在超音速飛行時保持較長的續航能力。
請問，協和客機停飛的真正原因，以後的客機能再實現超音速嗎？
19樓：匿名使用者
第。
一、該型客機的運營成本高昂，發動機油耗極高，而且載客量僅100多人，利潤值嚴重不足；
第二、「協和」的設計導致發動機雜訊很大、環境汙染嚴重，很多機場都拒絕接納它起降，適用性不夠要求；
第三、「協和」早已停產，而且其裝置零部件多數都不和現役客機通用，維護使用成本居高不下，而且機身老化也比較嚴重；
再者、2001年7月發生了震驚世界的法航「協和」客機空難事故，暴露出了該型客機一系列設計缺陷，這些因素綜合起來，最終導致了「協和」退役。
以後的客機應該會有的。
20樓：網友
感覺今後的客機不太會超音速，畢竟超音速的燃油經濟是很不合算的。
你看到過美國新型客機的概念圖麼，分別由波音，諾斯羅普格魯門和洛克希德馬丁提出的飛翼型客機，那是未來客機的發展方向。
協和號最後一次飛行從哪起飛
21樓：網友
2003年10月24日，英航的協和客機進行了最後一次飛行，從倫敦希思羅機場起飛，繞英國天空一圈，最後在希思羅機場降落。
協和式超音速客機最後一次降落倫敦希思羅機場前受到「紅箭」飛行表演隊護航的禮遇。
賽爾號的問題，賽爾號 問題
應該是一百級才對。有可能你打錯了，但沒關係。打蘑菇怪的話，如果一百級用魔焰裂空擊，一百級以下用不滅之火。最好是一擊秒殺！我的意見，謝謝！打錯打成200急了吧，應該打20級對吧，火焰噴射器打掉保護膜後點蘑菇怪打它 機械室特殊裝備領取處領 再用配找把他打敗 給我最高分哦！用火焰噴射器打他，打幾次以後對戰...
賽爾號的問題，賽爾號 問題
打蘑菇怪加特防。打羅奇 基羅拉 西薩疏拉 或幽浮 哈爾浮 加速度。打仙人球 仙人掌 巨型仙人掌 或阿克希亞 索拉 赫拉絲 或打吉爾 里諾 洛吉拉斯 加特攻。打鋼牙鯊 利牙魚 或雷伊加攻擊打貝爾 阿布 巴拉龜 或火炎貝 貝拉公尺 貝爾魯斯 加防禦。打蘑菇怪加特防。打羅奇 基羅拉 西薩疏拉 或幽浮 打貝...
鐵達尼號的問題！請進，關於 鐵達尼號 的問題！請進！
海洋之心 對於她來說不只是珠寶而是她和傑克的回憶，所以最後她把項鍊沉入海浬是希望項鍊和傑克和鐵達尼號永遠長眠在深海裡。個人意見！露絲一直儲存著那個項鍊 海洋之心 那是因為它見證了傑克與她的愛，既然人之將死，一切就隨風而逝吧。當初卡爾 她未婚夫 把自己的衣服給露絲穿了，而項鍊就在衣兜裡。而最後老太太把...