1樓：小小卡愛汽車
氣剎比較粗暴，產生的氣壓很高，可達八個大氣壓的力度能夠輸出超大的制動力。氣剎踩踏板主要是控制氣閥門的開啟，所以不用你大力踩踏板就能產生很大的制動力。液壓剎車所需要的油壓是靠剎車油來提供的，說到這裡估計很多人會反對：
壓縮空氣的力量怎麼能和液壓力相比呢？此話不假，液壓機構所能產生的最大力量絕對是壓縮空氣無法達到的，但是問題在於汽車的油剎系統和液壓系統是有區別的，<>
氣壓通過發動機氣幫浦儲存到氣罐，然後通過氣路控制閥向各個管路輸送氣體，氣體通過濃縮就會自然產生壓力，而這種壓力再次輸出不需要任何的能量就可以做到。氣壓不僅速度快，而且不會產生任何的熱量。所以氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，這類車本身重量大、空間較大、載重量大，需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要很快，緊急剎車時能得到及時響應。
氣剎成本比油剎成本低而且環保，氣剎操作比油剎輕鬆，氣剎比油剎力量大，氣剎比油剎更容易佈局，壓縮氣的傳遞速度比油快易維修。不光是中國，外國的大貨車大部分也是氣剎。因為在制動力、穩定性等方面，氣壓制動比液壓制動要強太多；當然採用液壓制動的載重車輛也存在、比如歐洲的一些重卡最近幾年也有采用液壓制動的，但絕大部分載重車輛都是採用氣壓剎車。
靈敏度 眾所周知，氣體的流動速度比液體更加快。貨車的車身較長體積較大，當用液壓剎車時，需要把液壓幫浦做的很大，油幫浦液壓油要填充活塞，並且需要回路，這樣一來剎車速度就跟不上了。真正的原因，是需要的「容積」不同。
普通小汽車，剎車時只需要一點容積的油就行了，就是腳踩下去的行程所能供給的油。腳踩的行程，供給的油是有限的，太多了壓力就不足。
2樓：笑離的
因為氣體的流動速度比液體更加快。氣剎產生的氣壓很高，液壓的效果無法和氣剎比，液壓剎車本身制動效果發揮不穩定，會有安全隱患。
3樓：韓諾諾
主要是因為貨車使用的剎車系統比較大，如果採用油剎的話，成本會很高。
4樓：數位技術小輝
因為貨車的質量比較大，用氣剎更安全一些，所以不採用液壓油剎技術。
5樓：太容易嗎
重卡用氣壓制動取代液壓制動、並不是為了降低成本；實際上重卡的制動系統，遠比咱們的乘用車更復雜、更高階、更昂貴，因為重卡跑起來所攜帶的動能遠比乘用車大太多；咱們的乘用車往往200nm以上足夠用，而重卡的動力與乘用車相比根本就不是乙個量級，重卡的動力至少2000n-m以上，乘用車完成01提速再慢不過15秒，而滿載的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起來滿載的重卡、蘊含的動能太大，想把滿載、高速行駛的重卡停下來是很困難的；對制動系統的要求不僅僅是足夠的制動力、還需要足夠的穩定。
大貨車是氣剎好還是油剎好呢？
6樓：愛教育的小達人
貨車由於行駛中的慣性大，所以比較適合氣剎。
氣剎是用氣體作為推動介質，當車輛儲氣灌的氣壓達到制動所需壓力值時，踩踏制動踏板。
剎車，制動靈敏度高反應快，對制動蹄褲核片產生的壓力度大，載重貨車備悄由於行駛中的慣性大，比較適合。
轎車用氣剎，在制動時易使車輛點頭，造成車輛制動的不穩定性和降低乘坐人員的舒適性，對車輛和乘客存在安全隱患。
較適合載質量大的貨車和乘用車。
大貨車剎車技巧。
1、長距離剎車。
大貨車的剎車慣性比較大，長距離剎車是司機需要學會的一種剎車技術，長距離剎車的時候需要提前目測一下距離，然後鬆開油門，根據距離踩剎車，這樣可以讓剎車更加平穩，同時也不會有不舒服的感覺，安全也會有保障。
2、停車兩剎。
如果一直踩著剎車直到汽車停下來的話，在汽車停穩之前會有乙個比較大的衝擊感，所以在車輛即將停止的時候，鬆開剎車，然後再踩一下剎車，這樣車輛會比較平穩，也會相對比較安全。
3、緊急剎車：
緊急剎車也是在開車的時候比較常見的，如果車上沒有abs防抱死功能的話，緊急剎車的時候千萬不要一腳踩到底，分兩次來踩，這樣可以避免在急剎車的時候出現甩尾失控的情況，如果有abs的汽車，在急剎車的時仿純渣候可以踩的深一些，但是也要注意安全，避免引發更大的事故。
為何大貨車普遍使用氣剎而不使用液剎，使用鼓剎而不使用碟剎？
7樓：瀋陽萬通汽車學校
因為相比油剎來講呢，氣剎的反應速度更快，而且剎車力更大。~是相對來說。因為卡車都有個大儲氣罐，所使用的空氣事先就已壓縮到氣罐裡面儲存好了，一觸即發。
而且氣剎結構較為複雜，除了總幫浦、分幫浦、剎車管外，還有蔽橡餘打氣幫浦、儲氣筒、高壓控制器、繼動閥等部件，需要安裝空間大，為了確保安全，現在後分幫浦都是斷氣剎車。
小汽車乙個是沒那麼大空間，而且用不到那麼大的剎車力，因為小汽車它極少超載，更極少情況在嚴重超載的時候長時間下坡。
氣壓異常不作死的司機不會死，突如其來氣道管路問題的那確實很危險，換做油液管路也一樣。
絕大多數大貨車都用的鼓剎。
原因也是力度問題，又寬又大，加上壓縮空氣強大的推力，可以產生非常大的制動力。而且鼓剎密閉好，不容易進灰塵石子沙子巨集滾等，有自緊的特性，相同尺寸的情況下鼓剎的制動力比碟剎。
大得多，碟剎雖然散熱好，但是左右各一塊兒，摩如頌擦面積非常有限，這對於家用車來說是綽綽有餘了，但是對大貨車來說還差那麼點意思。
但是鼓剎的缺點也很明顯，散熱不好，不夠靈敏和穩定，日常行駛中長時間剎車後剎車片。
仍然會高溫，以至於司機不得不在車上加裝水箱，靠淋水來給剎車降溫，如果換成碟剎，估計早就報廢了。一般貨車考慮的永遠都是制動力夠不夠的問題，再說好不好，首先，是要先考慮怎麼樣制動力最大化，對於剎車力量要求要遠遠高於靈敏要求，得先能剎住車。
目前一些高階的貨車和客車，也開始有更好的盤式剎車系統了。
貨車大多用氣剎，為什麼不是用液壓油剎車？
8樓：叫卓刎副謂方撈
最佳工作轉速範圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。
過載大貨車重量大、慣性大，發動機阻力產生的制動效果杯水車薪。幾十噸上百噸的大掛車，慣性大，反推作用在那麼小的發動機上，發動機的阻力根本就是不起到什麼作用。
畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。仍然以1擋和5擋作為參考：
1擋的齒輪組合是「小＋大」，由發動機通過離合器驅動的動力齒輪直徑與齒數都很小，但是帶動運轉的從動齒輪（驅動車輪的齒輪）直徑很大。使發動機在壓縮衝程中通過洩氣釋放壓縮能量，這樣在做功衝程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣衝程依靠排氣蝶閥或vgt渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。
<>就這樣車子以20多千公尺的時速慢悠悠的下坡，無論遇到什麼狀況、都能踩住，弄的貨車下大長坡如繡花一般豈不是美滋滋？如果所有大貨都如此操作、恐怕也就不會存在失控了！低檔只是減少剎車的次數。
同樣一輛車，下同樣一段坡，用一檔需要剎車10回，用二檔可能就需要剎車20回，用三檔可能就需要剎車30回，類似這樣的區別，不是完全不需要剎車。
國產卡車質量比早年間有質的飛躍，一些企業也開始做自動擋車型了，這種情況下，如果僅憑發動機制動的話效果並不好。剎車片承受不住熱度，每個車上都有水箱噴灑裝置，高速上也有避險車道，就是為了剎車失靈保住安全的唯一途徑。
9樓：我們回首那些年
氣剎氣體的流動速度比液體更加快。氣剎在運作時可以直接把氣體排出去，並且不需要像油液那樣需要回路，只需要把氣缸做大一點，排氣的速度能比液壓剎車快幾倍。
10樓：小張遊戲快報
因為氣剎制動效果比較好，不容易出問題，所以一般都用這個。
11樓：浩海永寧
因為這種剎車方式更加的安全，非常快速的，所以大範圍的利用到貨車上。
為何大貨車普遍使用氣剎而不使用液剎，使用鼓剎而不使用碟剎？
12樓：生活小常識
剎車的主要工作原理是利用剎車片與剎車盤的摩擦輪胎與地面的摩擦，使車輛前進的動能轉化成摩擦產生的熱能。在這中間產生的熱能必定會在剎車部件中傳導，首當其衝的就是我們的剎友陵車片和剎車油。
一套良好的剎車系統必須能夠提供穩定、足夠、可控的剎車力，並具有良好的液壓傳遞及散熱能力。以確保駕駛員從踩踏制動踏板時，制動碰告巨集系統能夠有限安全的使車輛在有效距離內製動。
液剎系統主要應用於小型的乘用車輛，主要因為液壓系統結構相對比較簡單，安裝空間小，只需要油壺、剎車總幫浦、連線管路、abs控制單元，剎車分幫浦。而氣剎需要與發動機相連的打氣幫浦、儲氣罐、高壓控制器、繼動閥等部件，需要的安裝空間比較大，貨車能夠滿足安裝條件。
油剎系統剎車柔和，但是反應慢、剎車力度小。而氣剎剛好相反，剎車力度大、反應快但剎車粗暴。
貨車的載重量大車輛行駛的動能也大，所以剎車系統的溫度很快會公升高，剎車油雖然有比較高的沸點，但是在這樣的工作條件下很容易就會達到沸點，一旦剎車油沸騰，那將汽化在管路中形成氣阻影響車輛的行駛安全。
而大貨車使用鼓剎是因為盤剎剎車接觸面積沒有鼓剎大，所以制動效果也沒有鼓剎好，而且盤剎的結構不如鼓剎結構穩定，剎車力度達到一定程度，剎車盤有可能破裂。
但鼓剎因為通風散熱效果不如盤剎，所以所有的大貨車都會加裝乙個散熱水箱連線到剎車上，利用水進行降溫，你會發現那些載著重貨的車輪胎總是溼的。
氣剎的力度比油剎的力度大， 盤剎的力度不如鼓笑冊剎力度大， 但是散熱效果盤剎好 ，現在的一些高階卡車已經裝備盤剎了。
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