1樓：小不點聊生活
不可以，vl節是伸縮型萬向節。
最大擺角23°，rf節是中心固定型萬向節 最大擺角50°. 它們兩者的功能就不同，rf中心固定型萬向節要提供車輛在轉向時的大擺角要求。
而vl伸縮型萬向節需要提供車輛顛簸時的伸縮位移要求。 因此從功能分配上講是不可以互換的，你在市場上也不會見到這樣的軸。
佈置型式。機械式傳動系常見佈置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1、前置後驅—fr：即發動機前置、後輪驅動。
這是一種傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2、後置後驅—rr：即發動機後置、後輪驅動。
在大型客車。
上多采用這種佈置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。
缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得複雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3、前置前驅—ff：發動機前置、前輪驅動。
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。如今大多數轎車採取這種佈置型式。
4、越野汽車的傳動系。
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱。
後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。
以上內容參考：汽車傳動系統。
2樓：匿名使用者
單從理論講都是球籠式等速萬向節，外萬向節(rf節)和內萬向節(vl節)工作原理都是一樣的，若結構一樣，互換應該沒有問題。但是，問題就出在這，外萬向節(rf節)和內萬向節(vl節)安裝位置不同，結構也不一樣，所以就不能互換了。
3樓：我要法拉利
rf節和vl節的最大充許轉角不一樣，所以在轉向橋外側應用rf節，差速器外用vl節。
rf萬向節與vl萬向節有什麼區別？在什麼車型，位置上使用
4樓：**不會扣v領
單從理論講都是球籠式等速萬向節，外萬向節握辯啟(rf節)和內灶扮萬向節(vl節)工作原理都是一樣的，若結構一樣，互換應該沒有問題。段如但是，問題。
前驅獨立懸架汽車vl萬向節和rf萬向節節對換
5樓：網友
vl是可軸向移動的，在轉向時可以伸縮，rf是固定的，所以不能換。
什麼是內萬向節vl，什麼是外萬向節rf？
6樓：研發員
內萬向節vl是行業內是叫內球籠，外萬向節rf叫為外球籠。
7樓：召欣彤
有萬向節在汽車上分部廣！有球籠等速萬向節。還有方向機萬向節。
等速萬向節中的rf型和vl型中的rf和vl是什麼英文單詞的簡寫
8樓：同濟
似乎是德文。radseitiges festkugelgelenk和verschiebegelenk lobro。不謝。
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