1樓：網友
可能是利用下坡的勢能，車裡應該有個小發電機。以前就有自行車上也帶有摩擦電的裝置，可以供照明和喇叭。電動車甚至在平路想減速時也可以將發電裝置連線上，利用餘下的慣性。
2樓：汽車大師王羲之
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，很高興為您解答 您的汽車車大師專屬技師 專心 用心 誠心為你解答愛車問題，為你找到提問的解決方案及方法。可以邊跑邊充電的電池，三元鋰電池或者是石墨烯電池，只有這兩種電池才支援快速的充放電功能才可以邊跑邊充電，如果是普通的切原電池，是不可以快速充電的，否則的話電池在極短的時間內就會出現損壞。這種功能叫動能**，就是在收油門須要結束的時候，將電機變為發電機，這樣可以為蓄電池進行充電。
有動能**系統的車可以延長續航里程，大概30%左右。但是有兩種情況是不進行動能**的，第1種情況是電池電量大於95%的時候，這時候無法啟動的，回首因為電沒有地方存放，第2種情況就是電池的溫度太低，這種情況之下電池也無法進行大電流充電。
新能源電動車可以一邊充電一邊行駛嗎？
3樓：夔恰子
現在越來越多的車有電池動能**，但不是邊走邊充電，只是把釋放出去多餘的電能**利用，繼續儲存到電池裡。
這種狀態將來一定會實現的，現在眾多車企都大全力的進行創新，新能源汽車有很大的發展空間正確掌握充電時間汽車電池跟普通電池一樣，都得避免過度充電或長時間充不滿電，這樣會導致電池壽命縮短。出行時提前安排好充電，避免行駛中電量不足。
建議每天都充電就算日常耗電量不多，電動汽車的電磁輻射多源自車內電子裝置，這點與燃油動力汽車實際沒有區別，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。不要拔正在充電的充電槍。
不少心急的車主都幹過這事將還沒斷電的充電槍直接拔出，這樣不僅損害汽車電池，對充電樁也是不小傷害，所以即使再趕時間也請等到充電槍停止工作時再拔。不要一邊開空調一邊充電充電時開空調就像我們充電時玩手機是一樣的，容易對電池活性造成影響，從而減少電池壽命。
理性購車對於每乙個消費者來說才是正確的選擇，經過這些年的篩選，只有留下來的才是精品，才是值得入手的好車。
4樓：遠方的古道小街
混動的就可以一邊充電一邊行駛的。
採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
優點是油耗低、汙染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對複雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。
新能源汽車包括有：
混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
國家總理***主持召開***常務會議，***總理強調，各地不得對新能源汽 車實行限行、限購，已實行的應當取消。
5樓：都有華
當然是可行的。我們來盤點下現在有哪些邊開邊充電的技術。
1. 動能**系統。
駕駛員鬆開油門或者踩下制動時，通過發電機的控制單元將滑動以及減速時的動能轉化為電能並加以儲存。這套系統在不少新能源車型上有配備。
2. 太陽能車頂。
太陽能充電器是一種太陽能轉換為電能的裝置。舉例來說，豐田普銳斯phv（日版）搭載了一款太陽能車頂。它使用180w的電池模組，可以為普銳斯prime的動力系統電池及12v電池供電（供給電動車車窗、照明燈等配件使用）。
3. 無線充電公路。
無線充電擺脫了充電線的限制，這正好滿足汽車邊開邊充電的要求。事實上這種技術已經落地了，比如2013年的時候，世界上首條無線充電公交車車道在南韓建成。
2017年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。 我國也有類似的公路出現，2017年國內首條光伏高速公路在山東濟南亮相，這段光伏公路全程1120公尺光伏路面的鋪設長度是1080公尺，路面採用透光混凝土+光伏發電元件+加絕緣保護的三層結構。
4. 充電道路。
與上面這種無線充電技術不同，這種充電道路需要移動充電臂。
去年西門子在瑞典斯德哥爾摩附近的一條道路上安裝這樣一組充電設施，它鋪設在道路下方，由乙個可動電荷臂和車連線，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。只有當車輛行駛時，道路才會向他們充電；當車輛偏離軌道時，充電臂將自動斷開。
6樓：傅範明
隨著科技的發展，現在的電動車充電技術越來越先進，從一開始需要個小時才能充滿到現在快充只需30分鐘。電動車的續航里程也在不斷增加，從以前續航一百公里出頭到現在的500+公里以上。而且在充電方式上，也由以前的家用充電和快速充電提公升為無線感應充電，這些改變都是消費者非常樂意看到的改變。
但是對於地域遼闊的中國來說，電動車500+的續航里程還是不夠的，汽油車沒油了可以到處加油，但電動車沒電了卻很難找到充電站。雖然國內現在對於新能源車的政策補貼優惠都很大，但電動車整體的銷量還是沒有明顯的提高，關鍵點就在於電動車的充電續航問題。
7樓：漢馳海
新能源純電動汽車因為實現了零排放，將會成為未來的主要出行代步工具。而它的技術也隨著大規模量產車的投入不斷地在公升級，所以題主所說的這個問題不是什麼技術難題，有些車型已經搭載了能量**系統，但現階段無法做到百分百邊行駛邊充電。
電動車的動力源嚴格意義上不能稱之為電瓶，它是乙個電池組所使用的技術比傳統的電瓶要高很多倍，它對環境的適應溫度更高，充電次數更多，**係數更低所以電動車的電池組是乙個高科技的產物不能將它稱之為電瓶。
雖然新能源電動車已經裝配有能量**系統但它只能在特殊的情況下才能給電池組補充電壓。而傳統的汽車使用的動力源是發動機，在發動機旋轉的同時磁電機就會產生電壓和電流給蓄電池充電，所以兩者從動力源上來說就存在著很大的差異。
其次如果給新能源汽車安裝發電機就必須使用額外的動力源，不然所謂的科技想法已經違背了能量守恆定律，所以新能源電動汽車雖然實現了能量**，但無法做到邊使用邊充電，因為充電的動力源是個問題。
但太陽能充電板或者不使用新能源汽車本身能源而充電的技術還是可以實現的，只不過現階段還沒有應用而已。點選。
所以先階段的純電動汽車暫時無法做到邊行駛邊充電，但不久的將來這項技術還是可以實現的。
8樓：你是暖男溫暖我
現在還不行，相信不久就可以實現了。中國科學家正在建設無線充電光伏公路，試行地點就在我國山東濟南的一條高速公路上。
光伏公路不只是會充電。
光伏公路除了能夠給支援無線充電技術的電動車充電之外，還有很多造福社會的大本領：
一、光伏路面每平公尺每年的發電量可達239度。光伏公路可以將路面作為能量收集平臺、電力供給平臺，可以沿途就地供電，滿足城鎮用電需求，解決了輸電難的問題。
二、著眼於未來無人駕駛系統的「自動駕駛引導」。通過接入光伏智慧型道路資訊網路系統，道路內建的車輛定位系統，可以實現車輛之間以及車路之間的資訊互動，達到真正意義上的車路協同，從而實現汽車自動駕駛引導。
三、加熱地面，防止路面積雪結冰影響通行。在我國北方，冬季的路面很容易結冰或積雪，給汽車行駛帶來極大的安全隱患。光伏智慧型道路，可以通過路面結冰檢測系統，即時反饋道路結冰情況，自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障人們的出行安全。
總結：「革命」尚未成功。
雖然光伏公路在今年12月底就建成通車，但不可否認的是，目前還是試行階段，而且穩定性還有待考驗。雖然光伏公路優點很多，但還是有很長的一段路要走，加上造價昂貴，技術不夠成熟等，維修成本還是很高的。
電動車可以邊走邊充電嗎
9樓：玉樂樵己著
電動車不可以邊走邊充電。電動車充電要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。而且需要注意電動車蓄電池使用兩個月後二進進行一次深放電。
電動車充電需要注意。
1、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
2、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中。
一塊電池電壓低於，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
電動車可以邊走邊充電嗎？
10樓：上海萬通汽車學校
電動車是可以做到邊走邊充電的。但這樣做幾乎沒有實用性。
原因：
發電機和電動機在構造上十分接近。若稍加改造並配合機械裝置切換，可以將電動車的電動機變成發電機給電瓶充電，這在技術上沒有障礙。但發電過程是有能量損耗的（發電效率）這一點目前科技暫時無法解決。
舉例來說就是產生夠驅動電動車前行1千公尺的能量，所需要的能量可以驅動電動車前行超過1千公尺。按目前一般技術水平儲備乙份能量約需份能量。
電動車邊走邊充電，最理想的狀態是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的話坡還要比較陡）的情況下前行才有意義，可惜這種情況很難得。
電動車為什麼不能給自己充電?一邊跑一邊充電不行嗎?
11樓：信必鑫服務平臺
理論上完全可以。
實現一邊跑一邊充電很簡單，只不過那樣的話對於蓄電裝置有很高的技術要求。畢竟一邊充電一邊放電對電器裝置來說是有危險的，也很影響使用壽命，成本也是一方面問題。就像手機一邊充電一邊撥打會後安全隱患是乙個道理。
最簡單的方式就是配備兩套並聯或是獨立的蓄電裝置來保證充放電互不影響以確保安全性，只不過這樣的話，電動車生產成本就會高了，國能大部分電動車企業競爭激烈的情況不見得是主導產品，**低廉的產品佔市場最大比例。
電動汽車的電瓶可以邊走邊充電嗎？
12樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
可以的，裝上一臺增程器發電機就行了，在行駛的過程中可以啟動它來實現邊走邊充電的效果。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
電動車充不進電是怎麼回事，小牛電動車充不進去電是怎麼回事？
首先檢查迴路連線是否接觸完好，認真檢查插座和插頭是否有 打火 燒弧現象，有無線路損傷斷線等。檢查充電器有無損壞，充電引數是否符合要求 即初期充電電流達到1.6 2.5a 只 最高充電電壓達到14.8 14.9v 只，充電浮充電轉換電流達0.3 0.4a 只，浮充電壓達到14.0 14.4v 只。檢視...
我蘋果6s一邊充電一邊掉電是怎麼回事
說明你的充電器有問題，看是線的問題還是充電頭的問題，如果手機沒有使用，待機狀態就這樣，那麼說明電池有問題或者充電器有問題。如果一邊玩一邊充，只要耗電速度大於充電速度，就會出現這個現象。蘋果手機一邊充電一邊掉電該怎麼辦？這個原因可能是 資料線不佳 天氣過冷 充電器功率過小。充電器壞了，換乙個吧 為什麼...
電動車電機發抖走不動怎麼回事,電動車電機嘩嘩響，而且還跑不動，是什麼原因？
1檢查是轉把是否壞掉了，2檢查控制器連線電機相線接外掛程式，3檢查控制器連線相線輸出電壓，4檢測霍爾訊號線 是電動車的接外掛程式接觸不良，把有關的接外掛程式去掉直接連線就ok。電動車電機嘩嘩響，而且還跑不動，是什麼原因？關閉電池開關，用手轉動車輪看看，如果阻力很大，檢查一下如果過不是剎車或者軸承原因...