1樓：霓虹說教育
我覺得航空業在短時間內就可以恢復，因為目前的經濟已經逐漸復甦了，航空工業也會得到不錯的發展。
以前我們在提到航空業的時候，我們總會覺得航空公司不會出現虧損，因為航空公司的體量特別大，同時**量特別多，很難想象一家航空企業會出現虧損的狀況，但是這種情況在新冠疫情期間確實也發生了。
國內三大航空公司一年虧損370億元。
三四月份是各大公司釋出年度財報的時候，航空公司也釋出了自己的財務報告，我們可以看到國內三大航空公司出現了不同程度的虧損。南航虧損了508%，國航虧損了144億元，東航也虧損了51%，這三家航空公司加起來一共虧損了370億元，可以稱得上是航空業不小的打擊了。<>
虧損的原因主要是新冠疫情。
原因非常簡單，因為去年是新冠疫情持續的一年，所以去年的**量特別小，而且很多地區也出臺了相關的限制措施。去年各大航空公司的航班基本上處在停滯的狀態，雖然飛機不飛了，但是飛機的運營成本和人工成本依然存在，這也是航空公司虧損的重要組成部分。現在新冠疫情已經逐漸褪去，航空公司的虧損狀況立刻就會得到緩解
航空業在短時間內就可以復甦。
我先強調一下，這是我的個人觀點，因為我覺得現在全球範圍內的經濟已經逐漸復甦，各個出境口岸也已經陸續開放，在這樣的前提下，航空業會取得不錯的發展機會，至少**量會比以前多得多。
去年航空業虧損的重要原因是沒有人坐飛機，同時貨物運輸也是問題，這兩個問題在今年都會得到解決，所以航空業肯定會逐漸復甦。<>
2樓：肖艾斯的旅行日誌
應該還需要2-3年的時間，因為疫情期間航空業受到巨創，而且疫情暫時沒有恢復，所以需要幾年緩解。
3樓：網友
需要在疫情完全過去以後，因為這次的虧損比例巨大，需要非常長的時間才能進行恢的。
4樓：zwrose獅子
航空業的復甦必須伴隨經濟的復甦，還是要等國內外疫情趨勢趨於穩定，沒有新增病例，這樣人們才會願意國內外的旅途。
5樓：冀冀冀海潮
隨著人們的生活越來越好，航空業應該能夠有更好的發展，只不過是由於去年的疫情原因影響，才會虧本。
6樓：哼唧咔咔
個人覺得航空業想要復出就需要我們的經濟進一步的付出起來，而且全球經濟不付出的話，航空業也很難發展起來。
三大航鉅虧400億，行業困局如何解？
7樓：小松鼠跳跳糖
三大航鉅虧400億，行業困局還是要開源節流才能解決，但開源節流可並不是那麼容易的一件事兒。
三大行鉅虧400億的新聞被不少人所關注，畢竟最近東航空難事件已經引起了不少人對於航空業的關注，原來我們的航空公司一直都是虧錢的，自從疫情而來更是如此。事實上如果我們在疫情之後坐飛機都會發現一些問題，疫情之後的飛機載客量更少，而且票價相比疫情之前降了不少，以前坐飛機的**是要比坐高鐵貴的，但現在坐飛機的**絕對比坐同樣路程的高鐵便宜，而且飛機還快很多。飛機有這麼大的優勢還吸引不了客，最大的原因就在於疫情的影響。
三大航虧損原因：客戶少了，成本高了
根據三大航空公司的年報，不僅中國南航虧損嚴重，而且去年東航業績虧損更是高達100多億，國航就更不用說了不管是從航空公司的客戶量還是盈利業績都是墊底的存在，國航旗下的山航b甚至今年一度虧損超過7個億。以東航業績為例，東航最近釋出了去年的年報虧損高達120多億，再加上東航今年遭遇了空難事件，相信今年東航的業績只會更加難看。自從新冠疫情在全球出現了區域性聚集和多處散發的特點以後，不少的客戶選擇了不出行或者說出行也儘量選擇近的地方出行，這也就導致了航空公司的客戶量銳減；客戶減少了還不是致命的原因，更為要命的是隨著國際局勢的動盪，石油成本高了，最後飛機油耗成本也高了。
客戶減少和成本提高無疑會讓航空公司的經營壓力進一步加大，同時也造成了鉅額虧損的外象。<>
行業困局如何解除：開源節流
其實想要解決三大航空公司的虧損，格局最為重要就是開源節流，但怎麼開源節流肯定是比較困難的，畢竟他們目前都沒有想出辦法來。首先，航線是否需要裁減，飛機是否需要裁減是值得思考的一件事情，保持多條航線是沒有用的，還不如將一些航線讓給一些快遞公司，這樣反而有活路，但是這是哪家航空公司都不會輕易做出的決定。其次，既然客戶量上不去，我們可以通過提高單價的形式進行成本**，畢竟坐飛機的人終究是會坐飛機的，我們根本不太需要擔心客戶的流失問題。
8樓：網友
自從疫情爆發以來，民航業至暗時刻已經持續了兩年之久。在疫情等因素影響下，行業客座率大幅下滑，航空公司競爭加劇。其實，從疫情爆發期，相關部門就及時出臺一攬子政策，幫助航空公司解困包括免徵航空公司應繳納的民航發展**。
同時，行業內也在自修很多航空公司選擇降低運營成本，減少差旅費、培訓費，高管降薪發債補血等措施。
9樓：放手的田園
可以制定一系列的相關法律法規，出臺一系列的新政策，從而有效減免航空公司的相關稅收，從而減少虧損情況。
10樓：感情夢天空
儘快輸入資金。如何更快的回籠資金，並且把握住現有的客戶才是這三大航司應該做的辦法。而不是一味的杞人憂天，不想說解決的辦法。
國有三大航司2021年間鉅虧超4百億，是什麼原因讓3大航徹底「入冬」？
11樓：木妖璐
最重要應該就是「疫情」，疫情有管控措施，大家也自覺的不在往外跑，所以運輸行業肯定扛不住呀，包括物資運送也有限制，更難了。
12樓：要天天喝
主要是因為疫情的原因才讓這三大航空徹底進入冬季， 因為新冠疫情長時間沒有結束，導致人們的出行受到了嚴重的影響，也就對航空公司造成了巨大的影響。
13樓：清秋雲奕
疫情。在疫情期間，人們乘坐飛機出行的次數會變少，很多人的資金十分有限。
14樓：顧淼呀
疫情原因，不光航空，各行各業都一樣，大家共渡疫情難關，願疫情早日散去，人們恢復正常生活。
三大航上半年最大虧損526億，這是什麼原因造成的？
15樓：史海**
根據三大行釋出的2022年上半年預虧公告以及6月份的主要營業資料顯示，三大航這次虧損可能高達526億元。之所以會出現這麼高的虧損，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反覆導致航空出行需求驟降。
自由於國內四五月份的感染出現了一定**，國內各地方的疫情防控。
政策都在不斷公升級，那麼相對應的想要出行的人員數量也在快速下降，而對於航空旅遊來說，更是出現了斷崖下的斷崖式的下降，那麼對於這三大航空公司來說，他們自然會受到比較嚴重的影響，更為關鍵的是國內外的航班都受到了影響，中國南航。
6月公司客運運力投入同比下降。
在快速下降的運力中，我們也能清晰看到航空業受到的衝擊有多麼猛烈。<>
2、 油價。
居高不下，成本**。
對於這三大航空公司來說，不僅僅是沒有客戶這麼簡單的事情，而與此同時由於俄烏衝突以及國際局勢的不斷變化，國際油價也是出現了快速的**，在今年上半年絕大部分時間國際油價都超過100美元每桶，那麼在這樣高的油價之下，這些航空公司他們的成本也是出現了大幅的**，而且再加之沒有乘客他們的滿載率也是比較低的，所以說整體的成本是非常高的。<>
3、人民幣。
匯率變動影響。
在上半年由於美聯儲加息。
導致人民幣出現了一定程度的變動，那對於這三家航空公司來說，他們在進行國際交易的時候一般是由美元或者人民幣進行結算，而且人民幣結算的較多，所以說在進行相應的貨幣換算的時候，整體的營業資料也是不太好看的，尤其是在當前疫情反覆的情況之下，再加上人民幣匯率變動，對於三大民航來說，他們的運營也是非常艱難的。<>
16樓：生活小確幸
這個原因其實是多方面的，比如說疫情的影響、油價**的影響、匯率的影響，導致了各個航空公司在上半年虧損慘重。
疫情因素：<>
目前的疫情導致國際形勢和全球都迎來了百年未有之大變局，在疫情的影響之下，很多國家的國際航班停飛，對於很多的商業往來都按下了暫停鍵，對於有的想要去旅行的人們，面對這個疫情的因素，有很多都打消了旅遊的念頭。
正是因為疫情的影響，所以導致了很多航班基本上沒有，什麼遊客甚至處於沒有遊客的狀態，飛機的停運它是需要進行保養維修，有的員工還要支付工資，所以因為疫情影響，沒有旅客出行，已經給這些航空公司帶來了一定的損失。
油價**因素：<>
****也讓這些航空公司他們受到了一定的損失，雖然人們在購買機票的時候會有這個燃油附加費，但這個燃油附加費跟航空公司加一次油的油價落差相比還是不能夠足以彌補這個油價**帶來的虧空。
疫情到來之前油價是5~6塊一公升左右疫情到來之後，油價**到了8塊，甚至漲到了10塊一公升，****讓航空公司他們為此付出了更多的乙個飛行成本，自然不利於航空公司的盈利。
匯率影響：<>
匯率的影響其實也不可忽略，有的航空公司他們依然在開通國際航班，依然會飛往其他的國家進行商業往來，但是匯率的不穩定，甚至匯率貶值，那麼航空公司他們會為此承擔後果。
比如美元貶值，歐元貶值，斯里蘭卡破產，這些國外匯率環境的變化，其實也給這些航空公司帶來了損失。如一美元兌換6元人民幣是可以賺錢的，但如果匯率**一美元只能夠換4塊或者三塊人民幣的時候，航空公司就會出現虧損。
17樓：綠小蘿社會說
很大原因是疫情導致的虧損。不過三大航是央企，央企有國家在後面做支援，也意味著要有很多社會責任的。疫情期間，票價低也要堅持把航線維持住，就是為了把各個地方聯絡起來，拉動經濟促進發展。
好比每個城市裡的公交車，都不怎麼賺錢，但**還是要開著，滿足大家的出行需求，這就是責任。
18樓：大事發生的
我認為出現這種情況可能是因為疫情原因才導致了這些航空公司出現了非常嚴重的利益損失，畢竟因為疫情的影響導致很多旅遊景區他們都是沒有辦法進行旅遊的，造成的影響也是非常嚴重的。
三大航司去年合計虧損超400億，你看好航空公司未來的前景嗎？
19樓：興熙結他
<>三大航司去年合計虧損超400億，這個造成虧損原因在我看來無非是受疫情影響。國內航班只恢復6成左右運力，國際航班乙個月也就4趟，好運或者會有加班機的出現。可這樣對於以往來說根本都不足夠和滿足。
所以虧是正常的。一張機票幾萬塊看似很貴，可乙個月才接駁1千多人，與以前相比每週飛6-7趟，拉個平均算算怎能不虧，人員工資這些可以省，可很多硬性成本是省不了，包括了油費，停機費，檢測費，損耗費，維護費等等都是開支。
航空公司未來的前景如何？在我看來，前景依然會很好。國航、東航、南航是我國三大巨頭航空公司。
南航是我國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。還有海航、川航、廈航，而山西航空是我國最小的航空公司。如果想要了解這麼多的航空公司的經營狀況，就要專業的資料分析了。
全球及中國市場航空分析現狀及未來發展趨勢，側重分析全球及中國市場的主要企業，同時對比北美、歐洲、日本、中國、東南亞、印度等地區的現狀及未來發展趨勢。分析歷史幾年全球航空食品總體規模，主要地區規模，主要企業規模和份額，主要產品分類規模，下游主要應用規模等。規模分析包括銷量、**、收入和市場份額等。
針對未來幾年航空食品的發展前景**，**到2026年，主要包括全球和主要地區銷量、收入的**，分類銷量和收入的**，以及主要應用航空食品的銷量和收入**等。2019年全球航空分析市場規模達到了168億元，預計2026年將達到293億元，年複合增長率(cagr)為。
綜上，雖然民航當下出現嚴重虧損，但是在將來依然有機會實現營收。
37歲是哪一年的，37歲是哪年出生的
37歲 1984年出生 生肖。海珠。出生日期1983年2月13日至1984年2月1日。農曆癸亥年。梓樹。出生日期1984年2月2日至1985年2月19日。農曆甲子年。生肖 豬。生於亥，天性忠厚坦率，能直取他人，無所求，心太白，不儒雅，外表穩重，內心剛毅，富有，喜歡批判他人是非，沒有耐心，依賴性強，不...
一年制碩士國內承認嗎，國內不承認一年制碩士嗎？
承認。一年制碩士是國家認可的。但教學模式與國內研究生不同，都聽說過國外的師資力量和教育背景，時間成本的縮短只是濃縮精華，不是教學內容質量的下降，而是有效課程的集中，更注重實踐活動和工作經驗，畢業後不會浪費太多時間影響社會工作。一年制碩士一年制碩士有單證一年制碩士和雙證一年制碩士之分，兩者國家均是承認...
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各地有各地的風俗習慣，有的地方訂婚以後每年仲秋，春節都要去送禮，這也是對女方的尊重吧！訂婚後，女方要去男方走親戚嗎，也就是說，男方親戚有什麼喜事啦，女方要去嗎？當然要去的，女方家有什麼喜事，男方家也是要去的。不過話又說回來，各地的風俗習慣不一樣，這事你應該問問你們家那邊的老人，他們比較懂！沒訂都要去...