1樓：小阿魚喝一杯
不知道大家在出行的時候注意到沒有，在出行無論是坐火車高鐵，還是乘飛機，等候的地方總是修建得特別高，這一部分主要是為了安頓遊客等候以及安放行李物品的地方。通常，這些建築總是代表著異鄉人對這個城市的初始印象，同樣，乙個城市經濟如何，多少與候機大廳或者是車站的豪華程度掛上鉤，畢竟也代表著城市的一種臉面，如果乙個城市的承載交通的車站都建設的不好，那麼此地的其他設施估計也是堪憂的。
其實車站機場這些建築，修得那麼高大是有原因的。首先，以上所說的建築有乙個特點，就是人特別多，正是因為人多，而且旅客出行的時間總是全天候不間斷的，很多乘客怕趕不上往往提前1或2個小時來等候，若是遇到意外晚點或者停運造成滯留，這麼多的乘客在狹窄密集的場所就會產生更大的不適，所以為了加大視覺的效果，很有必要建的高些。
同時，這也是為了顯眼，很多旅客都非當地人，也是為了讓他們好找到有交通工具。
的地方。同時機場和火車站頂部高的話，同樣很好地解決了內部的採光和人群密集處通風的難題，對於室內供氧和散熱散味都有好處。
其次大空間可以把所有的指示牌都往高處安裝，這樣能夠使乘客們方便看到資訊。同時，你在乘公交的時候如果有小孩子哭鬧，一定覺得超級心煩。而火車站和機場這種地方，說話吵鬧更是普遍現象，大空間的等候地可以稀釋一些人群和車輛飛機等發出的噪音，使整個環境聽起來沒那麼亂。
還有，恐暴事件往往發生在人多的地方，那些歹徒也容易選在這些地方動手。所以除了加強安檢之外，高大空間可以有效緩衝**帶來的傷害，雖說恐怖活動的概率極低，但也不得不謹慎些，安檢也無法確保百分之百安全，一旦發生火災或是**，高大頂部可以使得濃煙向上空快速擴散，有利於救援，同時可以使警察快速鎖定兇徒。
最後，因為建築方面的考量，這種地方必須柱子很少，為了保持穩定性，也要縱深變高。高大的建築可以利用鋼構等用最少的成本造出更大的空間，反正都要修的很大，又不能柱子太多，何不修的高一點呢？想象一下超大的無遮擋空間，但是隻有2公尺高的情景，肯定沒人願意去吧。
2樓：每日話題心說
因為火車站、機場的建築是代表乙個城市的形象和經濟發展，所以才要修建的高大上。
3樓：我名字很霸氣的
因為這些場所都需要更高大的建築來容納大量的**，當初建設場地的時候沒有這麼多土地面積提供給工程方，所以就只能蓋得更高。
4樓：肖艾斯的旅行日誌
因為火車和飛機的體型都很大，需要高大的建築來存放它們，如果太狹窄容易造成事故。
5樓：lifehy生如夏花
高大的建築物能夠讓人一眼就看到，避免發生安全事故，而且多數都是在比較比較顯眼的地方。
高鐵站飛機航站樓是民用建築麼
6樓：
摘要。出資主體不同：民用建築是個人出資自建或由開發商建設後賣給個人；公共建築是**或單位出資修建，也可個人出資修建捐贈。
享用主體不同：民用建築通常是私產，屬個人所有；公共建築是公眾共同享用，屬**或單位的公共財產。
民用建築按使用功能可分為居住建築和公共建築兩大類。
高鐵站飛機航站樓是民用建築麼。
公用建築。是公共建築吧？有公用建築這說法？
公共建築和居住建築都屬於民用建築。對吧。
親這邊諮詢人數較多 我儘可能的沒打錯字 很抱歉哈。
出資主體不同：民用建築是個人出資自建或由開發商建設後賣給個人；公共建築是**或單位出資修建，也可個人出資修建捐孫盯贈。享用主體不同：
民用建築通常是私產，屬個人所有；公則漏和共建築是公眾共同享用，屬政搜薯府或單位的公共財產。民用建築按使用功能可分為居住建築和公共建築兩大類。
機場建築有哪些
7樓：綰潯漓醬
1、飛行區：包括跑道，滑行道，停機坪，機庫，塔臺，維修救援中心等。
2、候機樓及附屬建築；
3、通往機場的公路，鐵路等。
其他的還有：
燃油庫、倉庫（潤滑油，備用機件等），軍用的話還有雷達站（導航雷達，氣象雷達），彈藥庫等等。
為什麼國內的機場和火車站都修的很高？
8樓：網友
國外機場都是航空公司自己建（私人出錢修樓）
9樓：蘇可晴
通常，這些建築總是代表著異鄉人對這個城市的初始印象。
10樓：用不上名字
修高點，可以防水，多好啊。
11樓：網友
可能是防止下大雨積水內澇。
12樓：大家好
這事乙個城市形象，必須高大上的感覺。
13樓：瓜籽仔
修的高安全一些吧，低了會有人上去玩。
14樓：可愛的宋仙女
因為那樣比較安全吧，太低了下雨了咋辦。
15樓：來自狀元樓豁達的張遼
這樣才會有好的視野呀。
為什麼國內機場、火車站都修建得那麼高
16樓：錯誤89387孕焚
目前國內機場，高鐵站，基本都是大跨度鋼網架/桁架，內部儘量做無柱的空間。整個跨度100多公尺。這個尺度，不管內外在視覺比例上就需要考慮了。
大跨度室內空間，高度必然跟寬度深度相匹配，你想象一下平時3，4公尺層高時候對上這上百公尺長，幾萬平平面的的壓抑感。 從另乙個重要的結構來說，大空間結構更多的利用合理的拱形來減小內力。你做個3公尺層高，100公尺長的畫畫受力圖看看？
你印象中的3，4公尺層高的建築，都是混凝土或者鋼結構，屋面荷載大，跨度受限，鋼筋混凝土在大約間隔4公尺就需要設定聯絡梁，所以自然設定在這個層高比較經濟，。而機場高鐵結構形式完全不同，大跨度的鋼結構，屋頂現在普遍採用帶鎖邊的雙層波形鋼板的輕型鋼結構，自重小，所以高度加高對整體造價影響非常小。 室內利用側含友面的採光和通風，考慮一定的照射角度。
沒有相應高度的話，採光顯然是不太能達到這麼大深度的。 消防上，如果層高較低，需要噴淋系統，按公尺乙個噴頭的間距，整個系統會非常龐大。加高空間後，改用消防炮，覆蓋範圍大，只需要在幾個點設定就能控制大範圍面積。
層高加高後，頂部燈光覆蓋範圍也可以更廣，減少燈具數量。其它需要視覺引導，廣播飢老悶，監控爛彎的系統都同理在大空間下更加有利。 外部造型上在符合室內功能的情況下更連續統一，減少了高低錯落造成的結構的麻煩。
同時屋面雨水系統在乙個平面上更加容易簡化解決。所以現在的大跨度高空間就是當前技術下所有專業共同的需求決定的最合理的方式。唯一難一點的還是通風上不太容易控制，分割槽的製冷能通過內部再分隔房間適當解決，而大空間內通風製冷的要求還是很高的。
17樓：春也累成星阿機
雖然因為功能需要設計為高大空間，但機場航站樓的設計高度一般會控制在45公尺以下。因為對於飛機飛行來說，航站樓也屬於障礙物之一，45公尺是對飛機飛行軌跡不造成影響的最大高度。如果因為造型設計航站樓區域性超高，就需要做專門的飛行模擬論證，比如國內的昆明機場車道邊雨棚高度達到70公尺，就需要單獨論證了。
目前國內主流樞紐機場的航站樓高度在30-42公尺之間。關於節能，高大空間確實是不利於節能的。尤其是目前採用的主流空調形式是全空氣系統（要把整個空間內的空氣全部加熱或降溫），考慮到節能的需要，機場設計中越來越努力降低航站樓的總體高度。
但另外一種方式可能更加釜底抽薪，就是採用溫溼度獨立控制的空調系統。國外比較知名的就飢裂是曼谷鍵汪素萬那普機場，國內有鹹爛亮閉陽機場和即將建成的青島膠東機場。<>
18樓：咎碩琳
這個問題說來也很簡單，有乙個主因和幾個次因。主因就是建築學指亂搏最基本的概念之一：建築與人的尺度人是萬物的尺度。
這句話放在其他領域內可能還需要商榷，但是放在建築領域內，簡直可以說是一種絕對正確。首先僅從功能上來說，建築型別是由人的活動方式而定義的。人的活動方式在建築內無外乎兩點，人群的多寡和流動。
我們以乙個高層住宅或者酒店建築為例，人的多寡和流動就呈典型的樹狀分佈。現代建築從微觀上對人體基本尺度做了透徹而深入的研究。但是建築空間尺度還是要取決於人群數陪畢量的多少和人的流動形式。
就住宅建築來說，每個單個住唯祥家的尺度設計遵循著人體需要的基本尺度。而住宅門廳作為人群的聚集地，就明顯地需要更大的平面尺寸，更大的平面尺寸就要有相應的空間高度適應，以滿足舒適性的需要。住宅是一種最基本的建築物型別，他所涉及的**組織模式比較簡單，但是作為交通建築如機場、火車站等，人群的聚集度和**的組織模式就比較多樣了。
首先從多寡而言，機場航站樓的人群密度就明顯分為幾個梯級。以出發而言，首先是容納所有旅客的出發大廳，旅客是均質分佈的；然後是旅客的安檢、聯檢廳，人群密集分佈，但是人群數量減少；其次是旅客的候機區，人群呈單點聚集；然後就是一些附屬的功能用房，就又迴歸正常的單人尺度了。我們可以簡略的描繪一下人群的大小與空間尺度的關係所以我們看到，機場航站樓、火車站、長途汽車站等等一些列交通建築的主要人群集散區都會設計為高大空間。
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