1樓：趣娛生活
汽車空調功率有多大？如果用電瓶充電器供電能行嗎？
汽車空調系統功耗主要是壓縮機功耗和風扇功耗，而壓縮機功耗所佔的比例最大。不過想用外接電源驅動汽車空調並不現實。下面咱們就詳細分析一下。
汽車空調功率。
汽車空調執行時主要有這幾個耗能點：
壓縮機驅動冷媒進行吸熱/放熱迴圈。
冷凝器風扇。
車內風機風扇送風。
各功耗點的功率：
壓縮機功耗最大，根據車型不同壓縮機功率也不同，車越大壓縮機功率越大。而且對於同一臺壓縮機來說轉速高低也影響著其功率。比如普通b級車壓縮機在轉速為1000轉時功耗大概在千瓦時，而轉速提高到3000轉時功耗可以接近5千瓦時甚至更多。
冷凝器位於車頭，其散熱風扇功率在100瓦-200瓦左右。
空調風機功率一般在100瓦-150瓦左右，有些車會更高。但是這裡所說的是最大功率，也就是我們把風量調節到最大時的功率。如果風扇轉速不高的話功率也沒這麼大。
電瓶充電器能驅動汽車空調嗎。
很明顯不能，因為對於燃油車來說其壓縮機是靠發動機驅動的，並非電動，所以即使你有電源也無法直接驅動壓縮機。
而且就算壓縮機是電動的普通充電器也很難帶動。因為電瓶是蓄能單元，其儲存的電量不可能瞬間釋放完。比如容量為100安時的電瓶理論上來說以100安的電流放電可以持續乙個小時。
但電瓶顯然無法承受長時間這麼大的電流。電瓶充電也是如此，充電也是小電流一點點補充能量，並不是一瞬間就充滿的。所以電瓶充電器的功率並不大。
像我們平時買的百元級別的充電器其功率也就幾百瓦，驅動風機也許勉強可以，但是面對千瓦級別的負載也就無能為力了。
綜上所述，電瓶充電器不能驅動汽車空調。
2樓：韓諾諾
車用空調一般都在一百瓦左右，電車從電器能帶的起，但是車用空調是12v，電車充電器是220v電壓需要安轉乙個變壓器才行。
3樓：網友
汽車空調(製冷）開啟後需要消耗3-7kw的功率，當然是消耗發動機的功率。小排量車型開冷氣會覺得汽車動力下降。而空調製熱不消耗發動機功率，利用發動機廢熱通過熱交換來製取熱風，但是制熱功率也超過2kw。
車輛熄火後用電瓶為電動壓縮機供電，可以實現熄火吹空調。 12v供電時最高工作電流已經超過100a，維持電流也在40a左右。 電瓶充電器(鐵芯式）最大輸出電流不過30a左右，不能長時間輸出。
開關電源式充電器輸出電流不會超過15a，因此用普通的充電器難以為壓縮機供電。
4樓：自己起名字
汽車空調的功率應該不算太大。電瓶充電器供電的話是可以的。我也不太確定。
5樓：源傲潭昕珏
汽車空調至少是3匹，你想想家裡的三匹櫃機用電池帶行不行？不是不能帶，只是成本很高。
6樓：丘孤說浩然
燃油車一般很少有電驅動空調的，只有少數高階大型車輛使用，電驅動行車空調電機會額外佔用空間，還要加大電池，勢必造成車內空間減小，市場效果差。
另外電驅動空調能源要二次轉換，在我國現行排放要求下很吃虧，30萬以下想要電驅動空調你只能看看兩田的混動車。
7樓：海忍前涵蓄
一般排量的小車在日常行使時其輸出功率大概在30－40kw」 。像奧拓這樣的車子，最大功率也差不多這麼大，但是注意，是「最大」。發動機待機，或是正常行駛，正常輸出功率應該是其1/3或1/4 ，否則，發動機會因長時間輸出功率過大而燒壞（俗稱「開鍋」）。
不可以。兩者的電壓不同，要衝的話會給充電器或者電平燒壞。
電動車用的鉛蓄電池，是36v或48v，容量為10-20ah，屬於電壓高、容量小的電池。所用的充電器電壓在40多至50多伏，電流在2a以內。
小汽車的啟動蓄電池，電壓一般是12v，容量在60ah左右。所用充電器的電壓不到20v，電流近10a。
兩者所用的電池差別很大，用的充電器也大不一樣。如果用電動車的充電器給汽車電池充電，充電器很快就會因過載燒燬。
8樓：善謹凌書萱
行不行的另說，不能拉著個充電器開車吧！
你知道汽車的空調功率是多少瓦嗎？
9樓：木子說汽車
汽車的空調功率是多少瓦，相信大多數車主對這個問題會很感興趣。因為汽車空調功率不僅會影響發動機的輸出功率，也會影響汽車的油耗。那麼空調的功率到底是多大呢？
曾經有乙個人做過這樣的乙個實驗：他找了兩臺車，用馬力機分別去拉開空調的車和不開空調的車，形成一組對照實驗，然後測出汽車的功率以及車輛的最大扭矩，然後得出了結果。但是他得出的資料並沒有那麼的可信。
因為馬力機拉出來是存在誤差的，很容易造成資料有錯誤。
現在對於汽車空調的具體功率沒辦法準確地測量出來，只能給出一定的範圍。
壓縮機的功率基本正比於排量乘以轉速，但是不同車型配置的壓縮機排量是不一樣的，對於汽車的標定，駕駛人的駕駛習慣，轉速不同，對於空調的功率來說也是在不斷變化的，但基本在一定的值內上下浮動。如何查詢車輛的資料呢？其實很簡單，只要找到空調壓縮機的生產廠家的壓縮機型號和規格。
還有一點就是，空調的功率除了與壓縮機有關之外，還與鼓風機有關，但是由於鼓風機的功率比較小，一般也就在300瓦左右，正常使用的時候也只有一兩百瓦。因為一般不會把鼓風機開到最大。
一般廠家的汽車空調壓縮機業務分為三種：漩渦式汽車空調壓縮機，活塞式汽車空調壓縮機，電動汽車空調壓縮機。其中，定排量的某系列壓縮機，從1000轉速到3000轉速，功耗大概在765瓦到2399瓦之間，製冷量大概在1850瓦到4786瓦之間。
空調的壓縮機在製冷或者制熱時不是直接進行的，所以會有能效比。
總之，如果需要詳細的確定自己的空調的功率，就需要壓縮機的型號，去查它的曲線功率的特性，還要看它是不是定排量的，如果是變排量的或者是電壓縮機，那麼它就是系統控制，所以更不能去確定。
10樓：網友
不同的汽車空調的功率是完全不一樣的，大概是350瓦到500瓦左右，受熱比較均勻。
11樓：愛心的學姐
我知道，功率是在3千瓦左右，功率還是比較大的，只有這樣才能夠起到製冷的效果。
12樓：安妮的心動錄目
會在750瓦到800瓦之間。一天可能需要7塊左右。很多人都感覺到特別昂貴，所以在夏天的時候就不會開空調。
汽車空調是用電瓶電嗎
13樓：小劉說車
不是。轎車的空調壓縮機是發動機帶著轉的，空調工作發動機必須運轉，因為此時發動機轉速不低，發電機的電壓比蓄電池高，所以電路的電是發電機給的。
汽車空調是指安裝在汽車上的空氣調節裝置，能對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣淨化，為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標誌之一。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置，這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的 現代 化汽車空搏世調系統。按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定租扮，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同基型肢時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
圖/文/攝： 陳杰2） @2019
汽車空調是用電瓶電嗎
14樓：太平洋汽車網
不可以，汽車的空壓縮機是由發動機驅動的，空發動機必須運轉，因為此時發動機轉速不低，發電機的電壓高於電池的電壓，所以電路的電是由發電機提供的。
汽車空調節器是指安裝在汽車上的空空氣調節器，可以對車棚型扮內空氣進行降溫、公升溫、換氣和淨化空空氣，為乘客提供舒適的乘坐環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高駕駛安全性。空調節裝置已經成為衡量汽車功能是否齊全的標誌之一。
包括通用製冷裝置、加熱裝置和通風裝置。該組合裝置充分利用了車內有限的空空間，結構租宴簡單，操作方便，是國際流行的現代汽車空調節系統。按驅動方式可分為：
獨立型(一臺專用發動機驅動製冷量大、執行穩定的壓縮機，但成本高、體積大、重量大，多用於大中型客車)和非獨立型(空可調式壓縮機由汽車發動機驅動，其製冷效能受發動機執行影響大、穩定性差，多用於小型客車和轎車)。
根據空，效能可分為：單一功能型(製冷、制熱、通鏈灶風系統分開安裝、獨立執行，多用於大型客車、貨車)和整合製冷制熱型(製冷、制熱、通風共用風機、風道，控制在同一控制板。工作時可分為冷熱風聯合單獨工作和冷熱風混合同時工作。
汽車多用途混合溫度控制)。
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汽車空調有哪幾個部件組成，汽車空調系統都有哪些部件組成
汽車空調製冷系統,由壓縮機 冷凝器 儲液乾燥器 膨脹閥 蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。壓縮機 在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的迴圈流動阻力。冷凝...
汽車空調不製冷怎麼搞，有自然風，汽車空調怎麼自然風
1 外界環境溫度高，室內人員又比較多，空調器全負荷工作，出口吹出的風是冷的，但房間溫度降下不來，這不是故障。當環境溫度高於33 時，外界滲入熱增加，加大了空調器的製冷負荷 如果車內人數較多，例如20m2 房間2500w 製冷量時，如果車裡有坐著靜止的5個人。則每的排熱量為120w 左右，5個人總其為...
汽車空調出風口有氣味，汽車空調出風口有非常難聞的氣味,什麼原因？
一 產生異味的原因 1 空調濾芯太髒 2 蒸發箱太髒 汽車空調工作期間，當空氣流過蒸發箱的散熱片時，不潔物被散熱片從空氣中濾出，然後通過空調冷凝水的排水管隨冷凝水一起排出，若空氣中的不潔物和冷凝水滯留在蒸發器的散熱片表面，新鮮空氣經過散熱片時產生異味 3 蒸發箱發霉 在空調執行過程中，空氣裡的水分在...