1樓：哈爾濱萬通汽修學校
有危害，發動機是有工作溫度的，高了低了都不行。
2樓：網友
發動機的最佳工作溫度是90～100℃，太高，冷卻液就沸騰了；太低，發動機燃燒效率低，汽油燃燒不充分。所以，溫度過高過低都不好。
3樓：西安萬通汽修學校
一、發動機溫度過高的危害。
汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，並可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞，各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑效能降低加速機件磨損。
二、發動機溫度過低的危害。
發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。
發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
造成汽輪機汽缸溫差大的原因有哪些?有什麼危害?
4樓：網友
上下缸溫差大的幾個重要原因如下：
1 缸體溫度測點：高中壓缸溫度測點一般佈置在外缸內壁面．這種佈置便於現場檢修和日常維護，但不能及時反映內缸金屬溫度的真實變化，特別在高中壓內缸，高、中壓缸進汽部分溫度變化劇烈。
2 系統分析：抽汽口一般佈置在內缸的正下方．缸體正上部的區域相對於缸體下部來說，蒸汽流動阻力增大．蒸汽受排擠，蒸汽流動變化很小，換熱相對滯後 從另外乙個角度來說，由於缸體正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功後，折向進入抽汽管道．而沒有與內缸外壁、外缸內壁進行充分的熱交換。從傳熱學角度來說，該部分內缸下壁的傳熱過程包括強制對流傳熱和輻射換熱。
而上壁可以類似的看作是有限空間自然對流和輻射換熱。所以傳熱強度相差很大，因此在機組啟停過程中下缸的溫度要較明顯低於上缸。
3 缸體保溫層的影響：(1)汽輪機高中壓合缸的下缸由於抽汽管、疏水管佈置多，增加了缸壁的散熱面積，又因汽缸下部基本成乙個豎井狀．形成了熱對流．使冷空氣不斷進入汽缸下部，冷空氣吸熱上公升，外面的冷空氣又不斷補充．增加了下部缸體的散熱損失。(2)在汽缸下部貼壁處，由於重力的作用，導致保溫貼壁處鬆動，存在間隙。
冷空氣注入後，保溫效果急劇下降。
4汽缸下部強烈的空氣對流造成溫差過大。
汽缸溫差大的危險主要在於引起汽缸缸體產生彎曲變形，導致動靜部分間隙消失產生摩擦，嚴重時振動過大甚至損壞葉片。
5樓：網友
造成汽輪機上下汽bai缸溫du差大的原因如下：zhi(1)機組保溫不佳，如dao材料不當，下專缸保溫層脫落等。
2)啟動屬方式不正常，如進入汽輪機的蒸汽引數不符合要求，啟動時間過短，暖機轉速不對，汽缸疏水不暢，暖機時間不充足等。
3)停機方法不正常，如軸封過早停止送汽等。
4)正常執行中機房兩側空氣對流，使汽缸單面受冷。
溫差大的危害性如下：
1)汽缸變形，中心不正。
2)螺栓斷裂。
3)動靜部分之間磨擦。
4)引起機組振動。
發動機缸溫高是什麼原因？
6樓：顧盼
發動機工作溫度超過了正常溫度，關閉電源開關後，發動機仍在繼續運轉，並且汽缸體和汽缸蓋表面上的油汙會被烤熱冒煙，用手沾一滴水滴在曲軸箱上，馬上就化為水蒸氣，此時說明發動機過熱了，應及時停車檢查修理。 發動機過熱會使發動機產生爆震燃燒，動力會下降，加速效能變差，並且加劇零件的磨損。因此，如發生發動機溫度過高現象，應立即停車檢修。
為了能找出發動機過熱的原因，應按下列步驟進行診斷。 1.啟動發動機時，啟動杆有強烈的**現象；做加大油門試驗，發動機產生爆震現象，這說明過熱的原因是點火時間過早，可燃混合氣過稀，或斷電器觸點間陳過大。
如果啟動時消聲器有放炮現象，加油門感到發動機轉速提不起來，很緩慢，工作聲響沉悶，行駛時動力不足，則說明發動機過熱原因是由於點火時間過遲或斷電器觸點間陳過大引起的。除上述原因外，還有排氣管排出黑煙，則說明是混合氣濃而造成的。確診為以上的故陣原因後，就應按有關資料提供的標準資料，進行調整修復。
2.應檢查所使用的汽油牌號的辛烷值。
是否太低，或汽油存放太久而已變質。如是這個原因，也會使發動機工作溫度公升高，造成發動機過熱。可採用更換標號高一級的新汽油。希望能幫到您！
7樓：蝴蝶愛手繪
可燃混合氣過稀時，在氣缸內燃燒火焰傳播速度減慢，導致發動機不易啟動，啟動後轉速不易提高，動力不足，排溫高。
另外當可燃混合氣過濃時，由於燃燒不完全，氣缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞將嚴重積炭，排氣管放炮、冒黑煙，發動機動力不足，並且燃油消耗增加。
而發動機稀燃原因可能是油路中存有水或空氣，從而造成燃油**不均勻，混合氣濃度時稀時濃。
8樓：love偉田
缺機油，水道堵塞或者不通暢，缺水！還有就是水箱散熱片上異物多，影響了水箱散熱片的散熱速度。
發動機的其中乙個缸出現了缸溫高排溫低的情況 是什麼原因導致的
9樓：
發動機的其中乙個缸出現了缸溫高排溫低的情況 是什麼原因導致的。
發動機乙個汽缸出現了這種現象的話，出現這種現象，這個主要是發動機這個氣缸工作不正常，這個氣缸燃燒不好或者是火花塞有問題，或者是點火線圈有問題，還有可能是噴油嘴的霧化效果衡李飢不好。還有可能是發動機的這個排氣門有可能出現了輕微的卡滯會有這擾凳種現象出現的，這些都是需要咐返具體檢查的，都會導致發動機的這個乙個單獨的氣缸溫度是比較高的。
造成汽輪機汽缸溫差大的原因有哪些?有什麼危害?
10樓：網友
造成汽輪機上下汽缸溫差大的原因如下：
1)機組保溫不佳，如材料不當，下缸保溫層脫落等。
2)啟動方式不正常，如進入汽輪機的蒸汽引數不符合要求，啟動時間過短，暖機轉速不對，汽缸疏水不暢，暖機時間不充足等。
3)停機方法不正常，如軸封過早停止送汽等。
4)正常執行中機房兩側空氣對流，使汽缸單面受冷。
溫差大的危害性如下：
1)汽缸變形，中心不正。
2)螺栓斷裂。
3)動靜部分之間磨擦。
4)引起機組振動。
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