1樓：emily做美食
跑車輪胎和普通汽車輪胎在效能上有什麼差異？大家可能發現了乙個問題。 為什麼跑車的輪胎那麼薄那麼漂亮？
我們普通家庭用車的輪胎一般很厚，看起來很重一點也不運動。 這與輪胎扁平比的問題有關。 輪胎的扁平比是什麼？
厚度和厚度有什麼優缺點？ 來一起看看吧。
這是指輪胎橫截面的高度佔其橫截面最大寬度的比例，簡單來說就是輪胎的高度比，一般來說輪胎看起來越高越瘦，扁平率的數值越大，輪胎越低，扁平率的數值越小。
扁平比高的輪胎由於胎壁長、緩衝能力高，所以相對來說舒適性高，但對路面的感覺差，轉彎時的側方阻力弱。
高大扁平比的輪胎就像穿著厚重有彈性的鞋，散步時踩在坑坑窪窪的路面上很舒服，但跑一次就容易扭傷腳。
低扁平比、大內徑的輪胎，由於輪胎壁短、胎面寬，接地面積大，輪胎受到的壓力也大，對路面反應非常靈敏，轉彎時側向阻力強，車輛操縱性強。
同樣，低扁平比的輪胎就像穿了鞋底很薄的鞋，對路面的反饋很清晰，踩上小石頭也有明顯的感覺。 很明顯穿這樣的鞋走路會不舒服。 但是，在跑道上跑的話，腳很適合路面，鞋子能跑得像腳的一部分一樣快。
好處：低扁平比輪胎剛性高，能提高穩定性。
接地面積大，操縱效能更好，有效提高制動效果。
阻力小，具有更穩定的高速行駛效能。
劣勢：輪胎的可變形範圍小，緩衝效能下降，影響車內的舒適性。
輪胎截面和行駛面的距離變大，路面積水難以排出，潮溼效能一般。
胎面膠昂貴，低扁平比輪胎胎面的使用量多，另外低扁平比輪胎製作難度高、合格率低、成本高。
最後，我還提醒那些打算改裝輪胎的朋友們，車輛出廠時配備的輪胎是製造商經過反覆測試選擇的最佳規格。 改變輪胎的尺寸必須在專家的指導下進行。 不能隨便。
因為這涉及很多問題，稍微一不小心就有可能危害行駛安全。
2樓：沐浴陽光鳥
抓地性的差別，跑車輪胎接地面積很大，不像普通輪胎是為了日常使用，所以消耗起來是很嚴重的。
3樓：白珍全全全
跑車輪胎的抓地力更強，輪胎的**會更好。能夠承受高速的旋轉。而普通的輪胎沒有這樣的質量。
4樓：喜歡椿湫
其一：抗穿刺=安全——真空輪胎表面是一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。
其二：超耐磨=省錢——真空輪胎輪圈比普通輪圈直徑大，在行駛中不會受到剎車鼓熱量的影響。由於沒有內胎和襯帶，輪胎與車輪圈密封為一體，在車輛在高速行駛時，由輪胎和路面摩擦產生的高溫，在內部（熱空氣）經鋼圈 直接散熱快速降低胎溫 ，從而延長輪胎的使用壽命。
其三：油耗低=掙錢——真空輪胎在公制單位315/,295/,275/裡為扁平胎，輪胎冠角為零，故附著力強。能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於減震和提高車速。
帶速層的定位性高，車輪的徑向跳動量小，阻力小。因而減省燃油3%.
運動型轎車的輪胎和普通的有什麼區別
5樓：墨汁諾
一、尺寸不同：
寬度：運動型輪胎寬度比普通輪zd胎要寬，這是為了增加更大的接地面積，提公升抓地力。
普通輪胎胎面偏窄，這樣可以減小接地面積，從而減少阻力，能夠節能降耗。
二、扁平率不同：
扁平率：運動型輪胎扁平率較低，看起來胎側比較矮，這是為了減少輪胎對動能的損耗，儘可能將扭矩轉為推力。而且，低扁平率能夠在高速行駛轉彎時，提供足夠的支撐力。
普通輪胎扁平率比較內高，這樣可以在顛簸的路上吸收震動，讓車子開起來更舒適。
三、膠料不同：
運動型輪胎的膠料一般比較軟，這樣可以增加抓地性。部分運動型輪胎會使用熱熔和半熱熔膠料。都是為了提公升抓地性而定。
普通輪胎膠料偏硬，主要是為了提公升輪胎的磨耗，降低滾阻而設定。 在選擇輪胎時，要根據自身車型和使用情況而容定，適合的才是好的。
跑車和普通車輪胎的區別在**？
6樓：小瓜說汽車
你可能發現了乙個問題。為什麼跑車的輪胎又薄又漂亮，而我們普通家用汽車的輪胎一般都很厚，很重而且靜止不動。這涉及到輪胎的爆胎率。
最後，我還提醒想改裝輪胎的朋友，車輛出廠時配備的輪胎是製造商經過反覆測試後選擇的最佳規格。如果您想更改輪胎尺寸，必須在專業人員的指導下進行，而不是隨意進行，因為這涉及許多問題，稍有疏忽可能會危及駕駛安全。
首先，扁平比是指輪胎橫截面高度佔其橫截面最大寬度的百分比。簡單地說，它是輪胎的高度比。在乙個流行的觀點中，輪胎越高越薄，扁平比的值就越大。
輪胎越厚重，扁平率值越小。高爆胎率輪胎側壁長，緩衝能力強，舒適性較高，但在道路上感覺差，轉彎時側向阻力小。低癟率大內徑輪胎胎側短、胎面寬，接地面積大。
輪胎能夠承受較大的壓力，對道路的反應非常敏感，轉彎時具有很強的橫向阻力，並且具有很強的車輛操縱性。輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部件，其質量和效能非常重要。賽車輪胎也不例外，質量和效能都達到了極限。
其次，賽車輪胎和民用輪胎有很大區別。特別是f1輪胎是一種超級賽車輪胎。民用輪胎一般適用於普通道路。
例如，f1輪胎和其他賽車輪胎是專門為賽車開發的。它更注重輪胎的超強抓地力，因此在其他方面沒有設計。
緊接著，對於民用輪胎，不僅要考慮抓地力，還要考慮舒適性、散熱等因素。因此，賽車輪胎或f1輪胎是個性非常突出的輪胎，而民用輪胎是綜合輪胎。例如，賽車輪胎在跑完。
一、兩百公里或幾百公里後可能會磨損，而民用輪胎可以跑得更長，而且它們還考慮了抓地力。
最後，我還提醒想改裝輪胎的朋友，車輛出廠時配備的輪胎是製造商經過反覆測試後選擇的最佳規格。如果您想更改輪胎尺寸，必須在專業人員的指導下進行，而不是隨意進行，因為這涉及許多問題，稍有疏忽可能會危及駕駛安全。
7樓：停停停我去額
主要區別在材質，屬性，摩擦力，抓地力，**。
8樓：網友
區別於：1. 扁平比不一樣 2.材料和耐用性不一樣 3.輪胎的承受能力不一樣 4.輪胎的**不一樣 5.輪胎的抓地力不一樣。
9樓：巨集盛巨集盛
區別就是，輪胎的承受能力不一樣，輪胎的**不一樣，輪胎的抓地力不一樣，輪胎的磨損程度也不一樣。
汽車輪胎對汽車各項效能有什麼影響？
10樓：太平洋汽車網
汽車輪胎對汽車各項效能慎模影響介紹：1、扁平比：輪胎扁平比又叫做高寬比顧名思義就是輪胎高度與寬度的比值。
高寬比越小輪胎越扁汽車的操控穩定性越好。2、輪胎花紋：輪胎設計花紋的初衷是為了增加輪胎與地面的摩擦力進而防止輪胎打滑但在增加摩擦力的同時也提公升了諸如動力、操控等與摩擦力有關的汽車效能。
3、胎壓：安全範圍內的高胎壓搜孝歷會使輪胎摩擦力、附著力降世搜低提公升燃油經濟性但對制動效果有一定影響；低胎壓會造成油耗上公升方向變重但能夠提公升輪胎回正力矩；胎壓過高、過低都會損傷輪胎對其壽命造成影響同時都有可能造成爆胎。
跑車輪胎和普通輪胎有區別嗎？
11樓：星野真子
跑車輪胎和普通輪胎當然有區別，而且很大的區別。通常來說，超級跑車使用的測試急速的輪胎品牌都是馬牌輪胎，而超級跑車正常上路的輪胎是倍耐力輪胎。其實不僅僅是花紋的不同，超級跑車輪胎要做到在摩擦力和下壓力之間的均衡。
具體的輪胎方面的技術我不是很懂，不過製造超級跑車輪胎是很講究的。跑車速度高，輪胎轉速高，如果安裝普通的汽車輪胎的話，很可能在輪胎這一圈和地面接觸時候的形變，在下一圈還沒有完全恢復，這就會導致輪胎壽命極具縮短，顛簸感增強，容易爆胎。所以說跑車輪胎是很講究的，布加迪的理論急速是427公里，但是實際急速卻是406公里，因為沒有再好的輪胎可供布加迪飈出更高的急速了。
而普通汽車輪胎講究的是平穩，安靜和舒適的駕駛感覺，和超級跑車的輪胎生產有著很大的區別。目前超級跑車一般都安裝馬牌和倍耐力輪胎，普通轎車輪胎就很多了，普利司通，橫濱（兩個日本鬼子的輪胎，橫濱現在叫優科豪馬），法國的公尺其林，中國的倍耐力和三角輪胎等。
12樓：手機使用者
雖然在技術發展上有一些交集，但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規則修改後增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與f1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。
採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。
只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。
為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。所以f1的輪胎當然不能和平時的民用輪胎相提並論了。
13樓：楓默鬼鬼畝
扁平比不一樣，跑車胎的扁平比較小，就是所謂的寬扁胎，它的胎面較寬，以提供較大的地面接觸，加大抓地力，胎側壁較窄，支撐剛性較強，在車體轉彎時胎側壁變形小，以提供額外支撐改善操控。轎車胎一般扁平比較大，胎面窄而胎側壁較寬，胎面窄地面阻力小改善燃油經濟性，胎側壁寬彈性好吸收振動改善舒適性。所以跑車胎和轎車胎的設計取向是相互矛盾的。
14樓：星家粉團
有很大的區別，跑車的膠質肯定要比普通的好。
15樓：黃昏的狂
沒有區別 跑車就是用的比較高檔的輪胎 你這樣比很籠統 比如說這樣 我一輛跑車胎用的馬牌 奧迪a6也用的馬牌 你能說這2條胎有區別嗎？ 如果你還有疑問 可以在提出來。
16樓：網友
當然有了，所做設計最大的目的就是體現抓地力，跑車速度高，需要的抓地力自然大 ··
17樓：清河煌卑
扁平率低了 比普通輪胎抓地強 普通耐磨指數是280溫度是a抓地是a 跑車胎是磨指數是240溫度是aa抓地是aa
18樓：計爍
輪胎的配方不同，花紋不同。
運動型轎車的輪胎和普通的有什麼區別呢？
19樓：石家莊萬通汽車學校
差別最大的是尺寸造型不同。和**也不一樣。
輪胎效能包括哪些?各有什麼影響?
20樓：抹不掉傷痕的喵
你好1.輪胎側壁：輪胎側壁有助化解由於路面不平給汽車帶來的衝擊和影響。
橡膠通常含有抗氧化劑，這些抗氧化劑會在輪胎使用過程中逐漸釋放，保持輪胎側壁的柔軟並抵抗紫外線的傷害。輪胎側壁上還標註著所有必要資訊，包括輪胎的載重指數、尺寸和速度級別。
2.簾布層：由尼龍、聚酯和粘膠纖維組成，是輪胎的基礎元素。
這些纖維鑲嵌在橡膠中，共同構成輪胎的負載結構。轎車通常有兩層簾布層，而卡車輪胎簾布層則可能多達6至8層。依照輪胎的不同用途，簾布層也會有相應的設計，但大多數司機會更偏好於穩定的子午線輪胎設計。
3.輪胎帶：通常是鋼（廣告裡我們經常聽到「半鋼子午線輪胎」），這些輪胎帶可以增強輪胎的強度和保持輪胎結構的完整性。
確切的說，當輪胎帶面臨由於汽車運動造成的物理壓力時，它們能夠限制輪胎的運動，同時防止輪胎變形。
4.輪胎面：是輪胎最為複雜的構成元素之一。
胎面是由幾種不同型別的橡膠構成，這些橡膠不僅要能夠均衡抵消外部磨損、具備足夠的靈活性以及防止輪胎變形，同時還必須能夠在司機毫無覺察的情況下翻越一些小障礙。不同胎面的使用，必須符合當時的駕駛條件，就像乙個賽車手不會使用日常座駕的輪胎，而每天開車上下班的人也不會使用賽車輪胎一樣。
只要上述四個要素符合標準，您的輪胎就是安全的。汽車輪胎除了非常耐磨之外，還發揮著很多關鍵作用，包括：
1.使汽車坐墊更舒適。
2.支撐汽車的全部重量。
3.在複雜的路況條件下為汽車行駛和轉向提供牽引。
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