1樓：巍然還靈巧的小君子蘭
吉利真的可以說是車廠裡面最會花錢的了。收購沃爾沃集團的股份，還有戴姆勒集團的。是通過收購將自己的利益跟別人綁在一起，這樣才更容易談合作。
有了身份才有去談判的資格。吉利要的並不是在這些大集團中的話語權，而是買一張入場券，去跟這些大集團去對話。欲取先予，這才是中國人的智慧型。
從吉利的發展來看，吉利確實也做的很好。沃爾沃跟吉利汽車都發展的很好，領克勢頭也不錯。吉利現在應該有足夠的資本和故事去跟戴姆勒談。
而且即使談不成，這樣的收購就可以變成投資，一石二鳥，收購沃爾沃五年之後，吉利有了今天。
2樓：娘41665廈艙
吉利最開始收購沃爾沃的時候可以說是蛇吞象，吉利收購的時候就承諾了由沃爾沃獨立經營。吉利的目的也根本沒有參與管理，換個角度想想，吉利為什麼要參與管理呢？吉利本身並沒有管理豪華品牌的經驗不是嗎？
就像一國兩制一樣，讓熟悉業務的人去做業務，但是大的方向還是有所把握的。而事實證明吉利的做法很對，沃爾沃發展的很好，而沃爾沃值錢了，吉利就等於賺錢了。
3樓：阿舞子
算是比較成功了，至少比當年聯想收購ibm來講要吸收 容納的更好，聯想收購的是ibm的筆記本業務，同時繼續持有ibm商標的使用時間為4年，但是ibm只是**了筆記本品牌和部分專利，大部分技術專利還是在ibm公司手裡，聯想無非是通過收購實現了一些散熱技術突破，還有商務本的品類缺失，直接有收購的thinkpad彌補了，吉利收購沃爾沃實現了一些技術共享，但是沃爾沃繼續百分百獨立運營，吉利也從中學會了，品牌的運營還有品質的監管，也從沃爾沃的身上看到了，汽車文化的底蘊是如何堅持的，總是吉利收購沃爾沃還是成功的。
4樓：求註冊
大慶的沃爾沃就是吉利落實的，而且據說大慶地方**在吉利收購沃爾沃的時候出錢出力了。而吉利收購沃爾沃後就將工廠落戶大慶。這樣的力度還算沒有權力嗎？
吉利要的不是在經營過程中的指手畫腳，而是參與其中的利益交換。花出去的錢才是錢，吉利手裡留著錢也沒有用，把錢花出去，換回能夠更好的掙錢的能力才會有發展。
5樓：網友
你沒有50%的股份，通常就沒有直接控制這家公司的權利，但是，生活並沒有那麼簡單，你可以跟其他股東拉幫結派，尋找盟友，投票的時候有可能擴大票數。 個人魅力強的股東也是可以在管理層形成一些無形的影響力，你可以在有股份之後酌情找機會增持，在企業重大決策方面，大家有可能看你一點面子，談合作什麼的也會好一點。
6樓：花香馥郁其情濃
吉利做為國產車廠裡實力經驗技術較為突出的一家，對發展有強烈渴望，在李書福帶領下，造車理念也跟沃爾沃比較吻合，雖然技術經驗差太多，但在李書福眼裡，沃爾沃就是明天的吉利，而且對沃爾沃仰慕已久，這種情況下機不可失，失不再來。
7樓：哈哈比的你
比如沃爾沃，研發營銷都很完善，吉利只要給研發經費就行。繼續像福特那樣統一管理，只能害死沃爾沃。但聯合研發就不同了，吉利做的很好。
8樓：夏至
對於收購沃爾沃，李書福已經策劃了好幾年，一直在伺機而動等到機會，如今機會來臨李書福能無動於衷，在此之前，李書福對沃爾沃的收購已經策劃很久，所謂“萬事俱備只欠東風”，如今機會來臨，李書福豈能放棄。
9樓：浪添傷
2023年的中國汽車產銷量達到934萬量，到了2023年達到1364萬萬，一舉超過美國，坐上了世界第一的寶座，中國汽車將在世界的舞台上佔有一席之地，外界將無法忽視來自中國汽車界的聲音。
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