1樓：匿名使用者
有啊！在北京的！ 京張鐵路建於2023年的京張鐵路就是京包線的首段。
在詹天佑的《京張鐵路工程紀略》敘》一文中，這段中國歷史上第一條自行設計、建造和運營的鐵路「由豐台之柳村，趨東而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八達嶺，出岔道城，跨懷來、宣化，以達張家口，延袤三百六十餘裡」。
2023年9月24日，老張家口火車站舉行了通車典禮，有人這樣描述當時的盛況：「看火車去！人們奔走相告，從四面八方聚集到這裡。
空曠的場地上，一條黑色巨龍噴著濃煙、咆哮著向前滑動。加速，再加速，漸漸消失在人群的視線中」
通觀京張鐵路全線路途，它起始於北京城，以最佳視線巡禮八達嶺山區的崇山峻嶺、古道雄關，以一架鐵橋信步於高原平湖之上，經一唱三歎式的起伏跌宕，在塞外關隘安然駐步，堪稱是世界上最具審美價值的鐵路工程之一。這樣的鐵路只有工程和藝術的完美結合才可實現。這使得京張鐵路不僅是第一條中國人自己修建的鐵路，而且在世界鐵路建設史上也佔據了極其重要的位置。
全國客流量最大的火車站在哪？
2樓：揹包去**
答案：北京西站。
1、北京鐵路局直屬特等客運站，建成後第二年起一直為全路客流量最大的車站。西客站占地51萬平方公尺，建築面積為17萬平方公尺，候車摩天樓高90公尺，呈「品」 字形；整個車站內設9個站台。北京西站是京九鐵路的龍頭工程，被譽為「亞洲第一大站」，最高客運能力可達每日60萬人次，是世界最大的鐵路客運站之一。
2、2023年共傳送旅客45242817人次，其中直通客流39047057人次，列全路第1位；管內客流6195760人次，列全路第21位。
3樓：匿名使用者
不是北京麼就是廣州 要麼上海 總之有這麼幾個牛逼的車站。
國內有哪些有歷史意義或者有一些特殊標識的火車站？
4樓：曉淡
坐落於內蒙古自治區興安盟阿爾山市內，是一座有著80多年歷史的「袖珍」火車站，阿爾山火車站，至今仍在使用。車站是一幢東洋風格的低簷尖頂二層日式建築，由南部主體建築和北部的一排平房組成，樣式別緻。車站雖小，但基礎設施一應俱全，每天仍有火車經停這裡。
5樓：匿名使用者
上海火車站，現在的上海火車站實際上是過去的上海東站改建的。最近一次翻新是在2023年，為了迎接上海世界博覽會的召開，可謂是大規模施工建造。難怪上海火車站看起來一點都不像老站。
6樓：辰星
西安火車站，是西安鐵路樞紐的三大火車站之一。西安站還是全國僅有的三個可以直達中國大陸的每乙個省級行政區的省會城市（海口除外）。西安從古至今，這裡一直都是人口密集的地方，也由於歷史的原因，這裡必須四通八達。
7樓：消化
成都火車站，這個「天府之國」歷史悠久，文化底蘊深厚，擁有2023年左右的建城史，近150年的建都史，成都火車站是西南的客運特等站。日均發旅客7萬餘人次，到了每年的春運高峰期的時候，日傳送旅客突破6萬人。候車廳總面積為22514平方公尺，可容9000人同時候車。
8樓：賣萌
青島站，飽經滄桑的百年老站，青島站始建於2023年，是一座飽經滄桑的百年老站。2023年，青島淪為德國殖民地。隨後，德國開始修建膠濟鐵路。
而青島站則被設計成純粹的德國文藝復興風格，當年的設計師錫樂巴將他記憶中的德國教堂風格搬到了青島。如今的青島火車站雖然經過一番現代化改造，但其外部還保留著紅瓦黃牆的德式風格，保留了老式鐘錶樓和候車室。青島站，承載著乙個城市的歷史。
9樓：猴67450補劫
北京火車站，雖然是老式的火車站，但今天的北京站依舊恢弘大氣、威風凌凌，承載著重要的運輸能力。外表看起來更是具有代表性的中式風格，極具特色，曾經也是世界之最的建築。
10樓：紀天亦
全國最大的歐式火車站是漢口站，外觀為歐式風格，是全國最大的歐式火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的牆面、窗、簷等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。我們現在說的漢口站，其實是新漢口站，它是仿造已停運的老漢口站建設的。而廣義上的漢口火車站的歷史已經超過100年了。
老漢口火車站，又叫大智門火車站，始建於2023年。2023年，盧漢鐵路開工建設。幾乎在鐵路動工時，漢口車站也開始興建。
2023年，盧漢鐵路正式通車，並定名為京漢鐵路。大智門火車站是百年來京漢鐵路最有特徵、最具代表性的標誌性建築。2023年，位於大智路的近百年歐式建築，老漢口站退出歷史舞台。
新漢口站保留了昔日的歐式古典建築風格，和車站路的老漢口站一致。
11樓：影子
中國鐵路之魂，小學課本中《詹天佑》這篇課文，作為「中國鐵路之父」，他主持修建了中國自主設計並建造的第一條鐵路——京張鐵路。而青龍橋火車站就是京張鐵路上的一座百年老站，始建於2023年。《詹天佑》課文中提到的著名的人字形鐵路，就在青龍橋站。
詹天佑發明的人字形鐵路是一件舉世矚目的偉大工程。京張鐵路從南口北上要穿過坡度很大的崇山峻嶺，火車無法順著陡峭的山坡直著爬上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。當然，鐵路也可以盤山，但當地的地理條件太過險惡，並不適合盤山，只有採用之字形線路。
通過人字形鐵路線路的岔道口後，火車折返，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。如今青龍橋火車站不再辦理客運業務，但每天仍然列車不斷，所有列車都要在這裡短暫停靠，這或許是對詹天佑和中國鐵路歷史的一種紀念和尊重。
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