1樓：匿名使用者
發動機型號梅林 v-1659-9，應急功率2000馬力，正常起飛功率1600馬力。
p-51，綽號「野馬」，是北美航空公司生產的著名戰鬥機，被許多航空史專家和權威人士評為第二次世界大戰中的最佳戰鬥機。
該機型的研製最初是為英國設計的，2023年10月26日原型機首飛。英國訂購大量p-51戰鬥機後，飛行員反映它是美國最出色的戰鬥機。美國陸軍了解到這一情況並研究了北美航空公司的樣品機資料後，也大量訂購這種飛機。
p-51戰鬥機將航空新技術高度完美地結合於一身，採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內裝置布局，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。這使它的航程達到1370千公尺，足以掩護b-17等轟炸機進行遠距離作戰。
2023年，北美航空公司和英國羅羅公司合作，為p-51更換了更好的發動機，進一步提高了它的效能。p-51「野馬」式戰鬥機廣泛用於亞洲和歐洲戰場，不僅用於空中格鬥，還用於護航、截擊、對地攻擊，還曾改裝成偵察機，有10多個國家購買使用這種飛機。它是美國生產量最大的戰鬥機，達15686架，直到20世紀70年代仍在飛行。
2樓：雅兮
梅林 v-1659-9，應急功率2000馬力，正常起飛功率1600馬力。
p-51野馬，二戰中盟軍最優秀的全能活塞動力戰鬥機，也是盟軍空權的象徵，擊落了4,950架敵機，佔usaaf（美國陸軍航空軍）在歐洲上空擊落總數的48.9%，並擊毀了4,131個地面目標，另外還擊落了超過230枚v-1飛彈，甚至還擊落了德國空軍最精銳的噴氣式戰鬥機。
戰爭中美國總計生產了15,575架的野馬，僅次於p-47雷電，另外澳大利亞按許可證生產了100架。由於生產數量的龐大以及卓越的設計，野馬戰後在一些國家一直服役到2023年代，並且民間至今還保有150餘架能飛的野馬，使我們能時時看到這種二戰名機的身影。
所以p-51飛機最強勁發動機是梅林 v-1659-9。
3樓：匿名使用者
發動機型號梅林 v-1659-9，應急功率2000馬力，正常起飛功率1600馬力。
p-51，綽號「野馬」，是北美航空公司生產的著名戰鬥機，被許多航空史專家和權威人士評為第二次世界大戰中的最佳戰鬥機。
該機型的研製最初是為英國設計的，2023年10月26日原型機首飛。英國訂購大量p-51戰鬥機後，飛行員反映它是美國最出色的戰鬥機。美國陸軍了解到這一情況並研究了北美航空公司的樣品機資料後，也大量訂購這種飛機。
p-51戰鬥機將航空新技術高度完美地結合於一身，採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內裝置布局，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。這使它的航程達到1370千公尺，足以掩護b-17等轟炸機進行遠距離作戰。
2023年，北美航空公司和英國羅羅公司合作，為p-51更換了更好的發動機，進一步提高了它的效能。p-51「野馬」式戰鬥機廣泛用於亞洲和歐洲戰場，不僅用於空中格鬥，還用於護航、截擊、對地攻擊，還曾改裝成偵察機，有10多個國家購買使用這種飛機。它是美國生產量最大的戰鬥機，達15686架，直到20世紀70年代仍在飛行。
4樓：月上中天
p-51h，應急功率2000馬力，正常起飛功率1600馬力，發動機是梅林 v-1659-9
野馬的發動機功率不高，在同等重量的飛機中，發動機功率比較低，野馬幾乎一直用英國的梅林系列發動機，這也是噴火戰鬥機的動力，噴火的重量比野馬輕的多
野馬的成功之處，在於優秀的氣動外形，尤其是層流翼的應用，使得用較低的功率也能得到很高的效率，所以，能騰出更多的空間儲存燃油，攜帶彈藥
梅林系列發動機是水冷的，可靠性，尤其是耐破壞性比不上氣冷的發動機，但是，氣冷機的迎風面積大，飛機的氣動外形不好，所以，氣冷發動機的飛機，加速，爬公升都不錯，但是最高速度就不行了，氣冷機的典範之作是萊特公司的黃蜂系列，f-4u和p-47有2800馬力的型號
5樓：匿名使用者
艾利森v-1710-f3r 渦漿發動機
請問p-47和p-51誰的高空效能更好
6樓：匿名使用者
寒一樓的，使用高效能氣冷發動機和廢氣渦輪增壓技術的p47 在高空效能上絕對是第一的，使用液冷發動機的野馬在高空機動性上根本不是p47的對手。
7樓：匿名使用者
同意二樓的，p-47的高空效能優於p-51
8樓：tommy龜龜
p-47的高空效能更好
9樓：匿名使用者
當然是p-51後期型
p-51a戰鬥機所採用的發動機型號是什麼？起飛額定功率是多少千瓦？
10樓：匿名使用者
艾利森 v-1710-f3r，功率 1000 馬力( 746kw )/3660m,最大起飛功率 1150 馬力( 858kw )。
11樓：第三文明人
早期野馬（p-51a、a-36a）採用艾利森v-1710發動機，由於該發動機的爬公升率及高空效能不佳，之後的型式改裝由英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的的梅林發動機（v-1650），這就是後來最著名的p-51b/c/d。
p-51b
在2023年取得梅林發動機後，經過大幅修改的p-51b正式登場，他優秀的效能足以和當時德國的主力戰機bf 109和fw 190等戰機對抗，並為後續的機型奠下良好的基礎。
p-51c
c型將b型機的座艙罩改用噴火式的氣泡式座艙，其餘跟b型機相同
p-51d
2023年，採用淚滴型座艙罩且機身更加洗練的d型機加入服役，由於使用擁有兩段式增壓器的派卡德梅林發動機，戰機的航程足以一路壓制德國空軍至柏林上空，因此被擔任日間四引擎轟炸機編隊的護衛機，使得日間轟炸戰術的戰損減少到可容忍的階段。在p-51d出現之前，戰鬥機的航程實在過短，而重量級的p-47及p-38在護衛任務上不盡理想，因此轟炸機最後的1/3航程必須在沒有任何護衛機下，頂著德軍地面部隊的槍林彈雨和德國空軍戰鬥機的追殺，維持隊型進行轟炸，這樣雖然有時能炸毀目標，不過轟炸機的損失也很可觀，在所謂的"黑色星期四"中，出擊的330架轟炸機甚至有高達100架被擊落，另外有多機重創而在回到英國後直接報廢。有了p-51的護衛，轟炸機可以減少來自德國空軍戰鬥機的威脅而專心對目標進行轟炸，進而給德國帶來毀滅性的打擊。
僅使用機內油箱時，p-51d的續航力為950英哩，在攜帶可拋式油箱時才具備1300英哩的續航力，而p-51d的絕對續航距離為2080英哩
p-51h
野馬式的最後一型改良版，沿用p-51d設計，換裝了派卡德-梅林v-1650-9發動機（緊急最大出力2,218匹馬力）以及減輕機身重量，雖然整體效能大幅提公升但是航程縮短，原本預定量產取代p-47n，不過因為日本投降生產了555架即停產。
由於生產時間太遲，因此在二戰期間並無實戰紀錄；戰後大規模裁軍的風潮中所有的p-51h都配發至美國空中國民兵部隊中，也沒有參加韓戰的紀錄。
p-51k
k型機則是d型機的長程版，擁有更佳的航程；至於更後期的h型則是d型的強化版，除了有更佳洗練的機身外，發動機的馬力也有所提公升。同時轉戰太平洋戰場上的p-51也成功護衛b-29轟炸機群進行轟炸日本的任務，野馬機在戰時被大量生產以提供各盟國使用
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