1樓：伯涵容宦涉
空氣動力學
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
=mv)變化率是正比於外加力
f且發生在力的方向
此即著名的
f=ma
公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力
力的平衡
作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及
y方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律
怎麼開飛機
2樓：匿名使用者
關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。
油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發動機動力加大，往後拉是減小。
腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的公升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上公升。
向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。
關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。
就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。
起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。
降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推桿，讓機頭下落，關油門，剎車。
3樓：
樓上介紹的挺到位，lz可別指望知道這點就能在關鍵時刻去開飛機
4樓：柴田聰
飛機上實際上「開」的部分都是自動的，主要是管理、監控自動駕駛系統和其他系統如燃油電力氣壓等
5樓：匿名使用者
玩乙個遊戲，叫：模擬飛行x 就知道了
6樓：匿名使用者
怎麼開飛機￥1uwg0n2keuv￥飛飛飛
怎樣才能成為飛機駕駛員？
飛機如何駕駛？
7樓：匿名使用者
關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。
油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發動機動力加大，往後拉是減小。
腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的公升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上公升。
向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。
關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。
就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。
起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。
降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推桿，讓機頭下落，關油門，剎車。
怎麼學飛機駕照
8樓：眼淚的錯覺
1、先報名學習理論知識，在通用航空報名學習***私人駕照，先去公司報名籤協議報名入學，妥善之後學習私人駕照理論。
2、然後根據航空公司安排到對應航空局管理中心考取***私照理論（prh），100分的試題，80分以上即可及格。
3、***私駕考取的話飛行訓練要達到實飛訓練40小時。之後實行單人單飛訓練。
4、飛行訓練考核完成之後就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍天中了。
通過統一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過考試後，辦理學生飛行員執照。
擴充套件資料:
1、原則上、理論上，中國和英國的ppl是等效的，caac認可caa頒發的ppl。
國外獲得的ppl要換caac的私照，有幾個條件1）我國與該國都是icao締約國，且有正式外交關係；
通過我國體檢；
通過我國民航局的理論考試。如果在英國學習，前兩條問題不大，第三條麼，還需要重新仔細讀中國的考試題庫。理論培訓中，因為caa私照培訓業務剛剛向easa管轄轉換，這部分教學的法律法規內容與中國差別相對較大。
2、ccar-61規定，飛行員執照每24個日曆月必須進行一次檢查。定期檢查國內還是比較寬鬆的，因為很多檢查員自己也沒飛過多少年，很多理論自己也稀里糊塗，通航領域，有時就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒有明顯不安全表現就放過了。
體檢要求，40歲以下間隔36個月40～49歲為24個月，50周歲以上為12個月。國內現在有十幾家民航局認可的醫療機構可以做這種體檢。無論是定期檢查還是體檢，出發點本意是為了飛行員的安全，一定要嚴格要求自己。
3、學費，目前歐美要比國內有優勢。國內固定翼私照在15～28萬，***私照在20～30萬之間；當然了，這要看教學機型，例如用lsa p92教學成本肯定比cessna 172低了，**可以稍低。
4、教學機型。注意有些歐美航校的飛機過於老舊，比如倫敦附近有還在使用cessna 152教學的，駕駛艙肩部空間只有37英吋/94 cm！即使不能與現在的sr22那樣的122 cm相比，至少能達到lsa檔次的107 cm吧？
現在的大塊頭年輕人在小駕駛艙裡很憋屈。最好再注意一下所用飛機的機齡，超過25年以上最好不要使用。
5、學飛行，應當從普通的cessna 172r或類似低配機電儀表駕駛艙的機型開始，基本功一定要掌握紮實了。上來就學efis電子儀表胡里花哨的介面，有可能一家乙個樣，至少我們這種老腦筋的覺得不合理。
6、學完駕照後，要定期飛行，不然手會變對駕駛杆陌生。
7、貨比三家，多走走多問問，看看各個航校、俱樂部的軟硬體條件，安全記錄（尤其是近10年有沒有致死事故、重大安全事故），聽聽在校或已經畢業的學員的評價。
9樓：只找聰明人
背幾麻袋現鈔去。記得啊。。得是百圓一張的啊。
要不去參軍吧。。碰上招飛行員呢。。以後單飛時就能開戰鬥機回家顯拔了。
哦。。忘說啦。得先打個**給你家人啊。。
要不誰知道那上面是你啊。你也不能跳傘下來顯拔吧。。。
怎麼考取飛機駕駛證
10樓：勤奮的
中國文不算國際語言。商用100萬什麼時候能回本金。
飛機師在開飛機的時候，在空中是怎麼認路，到達地點？
11樓：匿名使用者
根據規定的bai航線和地面du導航來認路的。
1、沿著飛機的發展zhi
來看,最早飛機使用dao的導航工具內只有羅盤,所以最早的領容航方式叫地標-羅盤領航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、後來人們發現了陀螺的自穩性,於是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣性導航有兩個缺點:導航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨後出現的無線電導航解決了這個問題。
3、無線電導航是利用安裝在地面的無線電導航台(vor dme ndb tacan omega等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電台的極座標.進入20世紀,衛星導航開始普及.目前的衛星導航主要是美國的gps導航。
在現代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導航方式共同使用。
12樓：匿名使用者
起飛前公司會把航路給飛行員，飛行員上機後吧航路輸入到計算內機簡稱fmc，（航路是兩個航容
點之間的直線，航點是安裝在地面的導航台，導航台向空中發射無線電波和測距電波，飛機接受到訊號後就可以知道此時飛機位於這個航點的那個位置【簡稱磁角】再綜合考慮測距電波就可以知道飛機距離這個航點的距離和位置，加上gps和慣性導航3合1就能很精確自己在地球上的那個位置了）公升空後不管是人工駕駛還是自動駕駛只要讓飛機沿著事前設定好的航路走就可以了，所以說飛機起飛後不是直接飛到目的地機場的，飛機需要經過很多航路點就和開車一樣，彎彎曲曲的
13樓：匿名使用者
導航。復
民航客機在飛行過程中都制有固定的航
bai線。現在都du用gps來進行定位和導航zhi，就這麼認路dao的。可以參考下比較常見的汽車用gps導航或者手機導航，基本原理都差不多。
在gps導航普及以前用的是慣性導航，還有無線電導航。
14樓：愛人媽媽魚
飛機都有固定航路的，有電腦可以顯示並且控制飛機沿著 航路飛行
飛機駕駛證怎麼考需要多長時間！
15樓：陸月的原野
考飛機駕照的流程：
1、先體檢、然後理論知識和實際飛行。
2、理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。
3、在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。
4、理論考試滿分為100分，80分合格。
5、實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。
考飛機駕照**：
考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。
考飛機駕照條件：
1、學員必須年滿17周歲。
2、身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。
3、此外還要有良好的道德品質。
4、能正確讀、聽、說、寫漢語。
5、無影響雙向無線電對話的口吃和口音。
6、具有初中或者初中以上文化程度等。
飛機如何駕駛,如何駕駛一般的飛機？
關鍵的三個操作部件 油門，操作杆，腳蹬。油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發動機動力加大，往後拉是減小。腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個...
飛機上副機長和副駕駛有何區別，民航的副駕駛與副機長有什麼不同？
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機 進行空地 空空聯絡 讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼 副翼 減速板油門的控制 飛機的配平 無線電控制 起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作...
飛機是怎么造成的，飛機是怎麼造成的？
20世紀70年代nasa 美國宇航局 提出了現代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功於美國國家航空航天局出色的空氣動力學家 r t 6 1惠特科姆。他的三項發明 跨聲速面積律 超臨界機翼和翼梢小翼，使全世界軍用和民用航空大大受益。惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啟發，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機...