1樓：小不點聊生活
更換引擎是要受到後退10位發車的處罰,但是如果本來排位賽的排名就很靠後,退後10位就是最後一位發車,車隊可以選擇從維修通道發車,因為效果是差不多的,還可以避免一下被前方車隊「車禍」連累,或者吸入廢氣過多導致爆缸。
世界一級方程式錦標賽（fia formula 1 world championship，簡稱f1），是國際汽車運動聯合會（fia）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。首次比賽於2023年英國銀石賽道舉行。
2023年，鑑於新冠肺炎疫情的蔓延，f1取消或推遲了7站比賽。[1]7月24日，f1官方宣布了最新版本的2020賽歷，增加了葡萄牙波爾蒂芒賽道、德國紐伯格林賽道以及義大利伊莫拉賽道，三個分站賽事。
2023年1月12日，2023年世界一級方程式（f1）賽車墨爾本站的比賽將被推遲至11月舉行，巴林站將成為f1新賽季的「揭幕戰」。
2023年6月5日，據f1世界錦標賽官方訊息，因疫情限制，原定於在新加坡舉行的f1賽事被取消。2023年6月6日，2023年世界一級方程式錦標賽，亞塞拜然大獎賽正賽，佩雷茲獲得冠軍。
北京時間2023年9月30日，f1官方宣布：卡達羅塞爾國際賽車場將於2023年年11月19-21日舉辦首屆f1卡達大獎賽。
2樓：北玲玲
應該不是說成維修通道發車。更換引擎是要受到後退10位發車的處罰，但是如果本來排位賽的排名就很靠後，退後10位就是最後一位發車，車隊可以選擇從維修通道發車，因為效果是差不多的，還可以避免一下被前方車隊「車禍」連累，或者吸入廢氣過多導致爆缸。
f1賽車引擎，輪胎比賽使用規則？？？
3樓：匿名使用者
練習賽：
每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。前兩場練習賽將於大獎賽週末的第一天（通常是周五，摩納哥是周四）舉行，時間從1小時延長至90分鐘。
輪胎：獨家輪胎**商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的幹胎數量將從7套增加到14套。
第一天練習賽中每位車手最多使用4套，剩下的10套留給比賽的週末。
引擎：一台引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日（周五/周四練習賽不在此列）。引擎凍結的版本即各支車隊在2023年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2023年的引擎使用。
安全車：
安全車出動時，在所有賽車依次排序在安全車後之前，賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。
在安全車回到維修區，比賽重新開始之前，所有夾在比賽車之間的**圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。
賽會：賽會有權處罰賽車退後發車。
同時，fia也公布了部分已經確定的2023年f1比賽規則雛形：
1，除了比賽之外，fia的標準電子單元系統（ecu）在測試中也必須使用。
2，更換引擎將受到退後10位發車的處罰。
3，更換變速箱將受到退後5位發車的處罰。
4，每站比賽調整變速箱的齒輪比必須在fia的監督下進行。
5，在有足夠的事實證據證明並非人為故意所為的情況下，齒輪比受損可以更換，不會受到處罰
f1賽車引擎
氣缸多，排量小
大家常常在電視中見到f1在賽道上風馳電掣般地高速飛奔，多數人會認為f1的賽車一定裝備了大排量的發動機，其實不然，目前國際汽聯（fia）規定f1賽車所用的發動機排氣量不得超3公升，汽缸數不得超過10個，每缸氣門最多為5個。據了解，一台賽車的發動機大約由6000個零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前f1賽車發動機輸出的功率可超過600千瓦，安全轉速更高達16000轉/分鐘。
油耗驚人
用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部f1賽車的發動機每小時要耗掉60-70公升的汽油。
f1的最新比賽規則是什麼？大神們幫幫忙
4樓：星辰專粉
f1賽車比賽使用規則 練習賽： 每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。
前兩場練習賽將於大獎賽週末的第一天（通常是周五，摩納哥是周四）舉行，時間從1小時延長至90分鐘。 輪胎： 獨家輪胎**商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。
每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的幹胎數量將從7套增加到14套。第一天練習賽中每位車手最多使用4套，剩下的10套留給比賽的週末。
引擎： 一台引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日（周五/周四練習賽不在此列）。引擎凍結的版本即各支車隊在2023年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2023年的引擎使用。
安全車： 安全車出動時，在所有賽車依次排序在安全車後之前，賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。
在安全車回到維修區，比賽重新開始之前，所有夾在比賽車之間的**圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。 賽會： 賽會有權處罰賽車退後發車。
同時，fia也公布了部分已經確定的2023年f1比賽規則雛形： 1，除了比賽之外，fia的標準電子單元系統（ecu）在測試中也必須使用。 2，更換引擎將受到退後10位發車的處罰。
3，更換變速箱將受到退後5位發車的處罰。 4，每站比賽調整變速箱的齒輪比必須在fia的監督下進行。 5，在有足夠的事實證據證明並非人為故意所為的情況下，齒輪比受損可以更換，不會受到處罰 f1賽車引擎 氣缸多，排量小 大家常常在電視中見到f1在賽道上風馳電掣般地高速飛奔，多數人會認為f1的賽車一定裝備了大排量的發動機，其實不然，目前國際汽聯（fia）規定f1賽車所用的發動機排氣量不得超3公升，汽缸數不得超過10個，每缸氣門最多為5個。
據了解，一台賽車的發動機大約由6000個零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前f1賽車發動機輸出的功率可超過600千瓦，安全轉速更高達16000轉/分鐘。 油耗驚人 用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部f1賽車的發動機每小時要耗掉60-70公升的汽油。
5樓：寒冰
f1未來兩年新規定 2009賽季 在整個賽季中，除了已經在賽程上安排的測試日之外，不再允許進行額外賽車測試。禁止進行模型比例超過60%和風速超過50公尺/秒的測試。這項規定將在2023年1月1日起開始實施。
引入一套規則用於平衡基於風道的研究和cfd的研究，如果得到所有車隊的同意，然後提交fia(國際汽聯)審議。f1廠商在符合當地法律的情況下，必須每年關閉六周。要根據市場和公眾的反應，決定對比賽規則的管理，比如晉級制度以及用獎牌取代積分的制度等等，直到得到市場反饋之後，最終由國際汽聯作出決定。
2010賽季 底盤上每乙個單元的微分電路系統都需要經過討論，以確定它是否需要保留。一些底盤單元的微分電路將被授權整個賽季使用。不涉及微分電路的底盤單元將通過指定途徑獲得，或者由廠商以最經濟可行的方法解決。
使用標準的無線電和遙感系統，取消輪胎加熱器，取消輪胎清洗器械，取消加油，減少比賽距離(視市場反應而定)。限制空氣動力學研發。
6樓：126怯槳鞠跋
北京時間10月26日，世界汽車運動會議(wmsc)在義大利羅馬召開，經過於會代表的審議表決，wmsc確定了f1大獎賽2023年賽程，同時批准了關於2023年f1新規則的修改提議。這些修改提議設計比賽輪胎使用，以及排位賽規則。具體內容如下：
輪胎使用規則：一站允許用七套輪胎 每位車手每站賽事(含排位賽和正賽)允許使用7套幹胎，所有用於排位和正賽的輪胎必須規格相同。比賽任何時候都允許更換輪胎。
新排位賽規則：共分三個階段，15分鐘＋15分鐘＋20分鐘 第乙個15分鐘 所有的參賽車輛允許參加，成績最差的五輛賽車被「淘汰」，不能參與後面的排賽位。在正賽中這五輛賽車分列第16到20位出發，順序按照該階段的成績來決定，成績最好的列正賽第16位。
第二個15分鐘 經過第乙個15分鐘排位賽選拔，名列前15位的車手繼續參與第二階段排位賽。同樣是成績最差的五輛賽車被「淘汰」，不能參與後面的排賽位。在正賽中這五輛賽車分列第11到15出發，順序按照該階段的成績來決定，成績最好的列正賽第11位。
最後20分鐘 剩下10位車手將參與共約20分鐘的第三階段排位，成績最快者便可獲得桿位，其餘的9位車手將名列第2到第10位起跑。 備註 如果參賽的賽車有22輛，那麼在前兩階段15分鐘的排位中，將分別淘汰6輛賽車，成績最好的10輛車將參與最後20分鐘的桿位角逐。如果參賽車輛有24輛，那麼在前兩階段15分鐘的排位中，將分別淘汰6輛賽車，成績最好的12輛賽車參與最後20分鐘的桿位角逐。
燃油使用規則 排位賽前賽車加裝燃油的時間和數量不限；在前兩階段排位賽被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。剩下的排位居前的10輛賽車在最後20分鐘的排位賽中，其所加油量即為該賽車在正賽時的油量，不得更改(可以換油但重量不變)，正賽前將接受稱重檢測。 新技術規則 本次會議上還通過了下列新技術規則，包括使用**下潛氣流發生翼、光頭胎、更大的車輪和單一輪胎**商。
這些新規則如果在12月末得到f1技術工作小組80%成員的同意，將提前在2023年便開始實施
7樓：狗子
09f1空氣動力學規則**：一次束縛手腳的改革 明年f1的空氣動力學將迎接賽事成立以來最大的一次變革。國際汽聯此舉有兩個目的：
一是通過簡化空氣動力學套件來限制車隊在該方面的投入，第二是降低賽車的氣流敏感度、增加超車機會。 根據莫斯利上週在接受f1官網採訪透露的資訊，這是三位來自現役車隊的頂尖工程師、借助廣泛的風洞測試研究得出的成果。至於是否能夠湊效，他亦表示現在無從得知。
下面且聽威廉士和寶馬的技術高層，來為我們初略的解讀這些改革給f1工程師帶來的技術挑戰。 前翼 「新規則將前翼的寬度從現在的1400公釐，增加到1800公釐，與車身同寬，同時安裝高度降低」——這只是對前翼變化的初略概括。實事上在1800公釐的寬度上，還有進一步的規定。
具體為：中間的500公釐10支車隊都必須採用標準設計，翼片和地面之間的傾角，不得大於1度。而在這500公釐以外、向左右兩側延展的150公釐的範圍內，翼面寬度允許有300公釐的增加。
最後，翼片兩側各剩下500公釐。 換言之，1800公釐寬的前翼，被fia詳細的分為了5段(500+150+500+150+500)。而在這5段中，只有兩端500公釐的部分是車隊可以自由發揮的。
這，正是我們看到麥拿輪、寶馬和威廉士的09款前翼，唯有兩端的副翼不同的原因。 然而對前翼的修改，最主要的問題也正是出在這兩端。以前前翼只有1400公釐，位於前輪正前方的氣流，多數通過端板來處理，但是現在，翼片的寬度增加到了1800公釐，這意味著前翼兩端，各有355公釐(根據08年的規則，前輪最大寬度為355公釐)的翼片處在前輪之前，將這麼寬的前翼全部設計為端板，是不可能的。
「使用加寬的前翼端板太寬了，我們正在尋找新的解決方案。」威廉士車隊的技術總監薩姆-麥可說道。 車身中段 2009規則對空氣動力學套件的簡化改革，主要體現在車身中段，準確的講是前軸到後軸之間。
現在沒有了將氣流引入車底和輸向側箱的側導流板(前懸掛和側箱之間的套件)，沒有了側箱肩翼、沒有了散熱煙囪，沒有了散熱鰓孔……，總之原來位於前軸和後軸之間的附加套件，幾乎全沒了。 此舉對車身空氣動力學帶來的第乙個影響是氣流的質量。沒有輔助空氣動力學套件，很難保證氣流依附在車身表面不發生剝離，而氣流一旦發生剝離，車身的空氣動力學效率就會大大降低。
新規則下，受此影響最嚴重的將是側箱附近的區域。像寶馬以前那樣，通過牛角翼將來自前翼、原本上公升的氣流引入側箱用於冷卻，現在已不可能。「現在要準確的定義向後的氣流軌跡是非常困難的。
」薩姆-麥可說道。 禁用中段附加套件後，帶來了第二個直接影響是如何處理散熱器輸出的熱氣流。由於新規則要求不得在側箱機蓋上開鑿散熱鰓孔、煙囪亦被取消。
現在工程師必須將冷卻氣流的出口整體後移50釐公尺。對此薩姆-麥可這樣說道：「冷卻氣流的出口問題是乙個巨大的挑戰。
」而寶馬-索伯的技術總監威尼-拉姆夫則表示這必將帶來設計上的一些變革：「這將是發生巨大革新的地方！」
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嗯。1 因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎。2 因為普利司通現在是唯一的輪胎 商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎 這裡是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎 所以他們要進站換胎。而且據...
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