1樓：呵呵呵上課你猜
在合資車企中，品牌溢價最高的莫過於大眾品牌，不論是頂配接近20萬元的全新一代速騰還是入門車型就已逼近11萬元的polo plus都要比同級車型貴出不少，在品牌溢價這件事上，南北大眾出奇的一致，價效比這個詞似乎從來都和大眾品牌沒有任何關聯。
而提起混合動力，大家率先想到的也是豐田ths系統以及本田i-mmd系統，如果非要把大眾扯進來，恐怕也只有段子手口中的「汽油、機油混合動力」。但你是否曾想過，當價效比和混合動力這兩個看似與大眾毫不相干的特性融合在一起，會產生什麼樣奇妙的反應？
帕薩特登頂合資混動銷量榜首，原因何在？
帕薩特電式混合動力車在去年上市之時，27萬元以上的指導價讓不少人望而卻步，行業內外人士都不看好帕薩特電式混合動力車的市場表現，但僅僅半年之後就被現實狠狠打臉。根據乘聯會資料顯示，今年1-6月，帕薩特插電式混合動力版共計銷售13,561輛，領跑合資混動市場。
難道大眾品牌的光輝再次發揮了作用？答案是否定的，如果與其他合資品牌相比，大眾品牌的確有著高認知度的優勢，但如果拿插電混動版帕薩特和燃油版相比較，情懷似乎並不能夠支撐起數萬元的差價，畢竟消費者都不是傻子。那麼帕薩特電式混合動力車為何能夠銷量登頂？
俗話說的好，沒有談不成的生意，只有談不成的**。當混動車的**足夠合理，自然就會受到消費者的追捧。以非插電式混動車中的代表車型為例，卡羅拉雙擎與燃油版車型的差價就僅僅1萬-2萬元左右，消費者的接受度自然就會大幅提公升，銷量的增長也就成了情理之中的事。
上汽大眾似乎也嗅到了其中的味道，降價就成了帕薩特插電式混合動力車銷量大幅提公升的法寶。
但與大家認知中混動車無論如何也要比燃油版更貴的傳統思維有所不同，帕薩特插電式混合動力車目前實際的成交**與類似動力水平的330tsi燃油版基本一致，甚至部分地區還出現了**倒掛的情況。以頂配豪華版為例，大多數地區的落地**已經降到了22萬-23萬元之間，再加上插電式混動車型不限行不限購等利好政策，在限購城市中的優勢凸顯。
2樓：爆燥小哥
**合理化，部分地區還出現了**倒掛的情況。以頂配豪華版為例，大多數地區的落地**已經降到了22萬-23萬元之間，再加上插電式混動車型不限行不限購等利好政策，在限購城市中的優勢凸顯。
3樓：匿名使用者
大眾的使用者基數龐大，大家更願意購買他的產品。
4樓：當我還小
因為大眾能很好地進行營銷活動
5樓：c2百賬號
因為大眾營銷策略比較多
6樓：你罵我我吃虧
因為這是他們的最高品牌混動運動轎車。
7樓：小田
因為這款車它的**算是比較親民的。
8樓：
因為幾款車它的價效比是非常高的。
9樓：輪迴者
大眾採用了很多銷售模式
10樓：這很撩妹
上汽降價就成了帕薩特插電式混合動力車銷量大幅提公升的法寶
11樓：
對於工人來說是挺好的，而且**也不是很貴。
為什麼豐田 本田就是賣不過大眾
12樓：褲衩
車到山前必有路，有路必有豐田車。
也不知道這句話在其它地方是不是這樣的。
13樓：匿名使用者
這也得分地區，在我國也是因為大眾汽車進入中國市場較早，給人的印象是產品比較耐用，車體比較結實，也許基於這些口碑與實力，使得大眾在我國銷量較高。
14樓：晨哥聊車
首先豐田本田都是日本的車系，日本車的特點就是節省，無論是從節省油量還是節省製造車的材質都是很省，他們的車一般地盤比較輕，從而比其他的車省油，但是有利有弊，儘管省油可是安全性上不如一些德系車。他們的車一般車體比較重。安全效能高。
而且質量比較靠譜。
15樓：匿名使用者
因為中國市場是大眾第一利潤點，如果中國都保不住大眾就完蛋了！所以一年十幾億的公關費不是白話的
16樓：愛心共嬋娟
這個問題上確實，首先大眾的優勢就是中國多年的口碑，很多的計程車，官方車輛，還有很多就是長相都差不多，買個**低端的也差距不是非常的明顯。還有就是在中國人注重的細節上很是下功夫，比如外觀，真皮座椅，等等很多中國人喜歡的配置方面。還有乙個最重要的點，那就是優惠力度，大眾車降價力度還是很明顯的。
本田車首先就是自身產能受限，多年來的問題，然後銷售的降價力度不是很大，車各方面都很有優勢。最後就是豐田，豐田算是最耿直的乙個廠商，雖然在中國不是很厲害，但是世界上是個爸爸級別的。豐田在安全配置上這些中國人不太關注的配置上很下功夫。
中國人就不認，但是豐田的現在狀態不錯。畢竟現在汽油**居高不下，豐田的混動很收計程車群體的厚愛。我簡單的在我認為的幾個點表達一下，這是乙個大問題。
17樓：匿名使用者
德國人更能符合並抓住中國人的喜好，德系和日系都有相當高水準的技術與質量，相比小鬼子的節能舒適與輕便，國人更偏向於德國人的厚重紮實與流線，但其實小鬼子的車不見得比德國人的車賣的少。
18樓：鄧璐摩羯
在中國是賣不過，為什麼在全球大眾根本不是豐田對手？（中國人才開始學習用車要交學費）
19樓：易巡航
兩田的換車周期長而已。
20樓：紙上談鍵盤俠
因為國內許多人不懂車信傳言。
21樓：匿名使用者
因為大眾是個高檔品牌···
22樓：匿名使用者
沒有的，日本車不推薦。
23樓：斜陽紫煙
這是不難理解吧。很多政治因素影響，題主不會不知道多少年一直存在半官方的抵制行為，和宣傳，更有砸車砸店等。這些不能說沒有影響吧
24樓：寶寶的
一家車企想要發展為巨頭，b級車市場是必須要抓住的，不同於a級車跟c級車，買b級車是最要挑的，售價普遍在20萬左右，要考慮到車子的動力、內飾、造型、配置以及方方面面。b級車是整個汽車行業的重要支柱
25樓：崩潰的小驢
中國最早的引進的就是大眾車，現在大部分的人的思想還是認德國車
中國最早的引進的就是大眾車，現在大部分的人的思想還是認德國車
豐田混動為什麼油耗比不過本田現
26樓：匿名使用者
根據日本能源部門的測試結果來看，雅閣混動燃效30公里/公升汽油，綜合輸出功率158千瓦。凱美瑞混動燃效23.4公里/公升汽油，綜合輸出功率151千瓦。
換言之，雅閣混動不僅動力更強，經濟性還更好。
本田的混動和豐田比有什麼優勢和劣勢？_易車號_易車網
如果按照epa的油耗來統計,我們會發現油耗水平基本是(以下資料為百公里油耗)
標準工況油耗
雅閣混動(5.0)=邁銳寶混動(未上市估計值5.0)《捷達混動(5.3)《蒙迪歐混動5.6《凱美瑞混動(5.7)=索納塔混動(5.7)。
epa雖然權威性較高,但是車企在測試的時候也是可以做針對性優化的,所以我們找來了北美人氣很高的fuelly**上車主油耗的統計。這些油耗是以車主加油的次數作為統計的。
混動蒙迪歐,總計車主加油14132次,總計平均油耗5.9。
雅閣混動車主總計加油3932次,總計平均油耗5.5,索納塔混動車主總計加油86次,總計平均油耗5.9,捷達混動車主總計加油1948次,總計平均油耗6.
0,凱美瑞混動車主總計加油8376次,總計平均油耗6.1。混動邁銳寶目前還未正式銷售,所以沒有油耗資料。
這些車主的實際油耗對比結果是:
實際油耗
雅閣混動(5.5)《混動蒙迪歐(5.9)=混動索納塔(5.9)《捷達混動(6.0)《凱美瑞混動(6.1)
除了考慮油耗,我們還要考慮車輛效能,畢竟混動車如果要做到極致省油,多少會犧牲效能的。效能方面正好北美的c/d雜誌對這些車型都做過加速測試。他們的加速能力排序下來是:
加速效能
雅閣混動=凱美瑞混動》邁銳寶混動》捷達混動》索納塔混動 >蒙迪歐混動。
史上最全的混動技術對比-電車資源
27樓：匿名使用者
本田混動和豐田比優勢是本田車型總體外形設計更時尚，漂亮一些，劣勢是豐田混動車型推出要比本田早好幾年，技術相對更成熟。
28樓：匿名使用者
豐田的方案是電力系統和燃燒系統分時工作，選擇哪種工況省油用哪種，比如市區堵車多就用電池，高速電池系統傳動效率低就用傳統燃料，本田是盡可能的用電，燃料大部分負責給電池充電，熱能轉化為電能要比熱能轉化為動能能量損失要小，而且熱能轉化為電能後還可被電池儲存，所以本田相對更省油一些
29樓：毋天彌採藍
對比相似**的雅閣/凱美瑞/索納塔9這三款車型的混動發現，凱美瑞用的是一台2.5l的發動機，而其他兩台車用的是2.0l。
而且凱混算是豐田的2.5代混動技術（卡羅拉混動是豐田第三代技術），雅閣和索9推出的也比凱混更晚一些，這幾點是凱混油耗比不過另外兩款車的原因。具體油耗對比如下圖，資料來自小熊油耗這三款混動車型車友自己的真實加油記錄，希望能幫助到你。
豐田和本田的混動開起來和汽油版比有什麼差異？
30樓：你罵我我吃虧
兩田混動開起來跟汽油版差異的問題，相對來說，混動車得到的主要福利更多是駕駛體驗，而非油耗。尤其是超過20萬的凱美瑞和雅閣混動，雅閣混動整天以節油賽宣傳油耗，完全捉錯用神。
相對於燃油車，混動普遍存在的優勢，就是有電機加持，起步和輕負荷條件下，可以不用發動機。於是在低負荷工況下，由於聽不到發動機聲，混動車會有種「熄火滑行」的感覺。滑行這個短暫瞬間，耳根變得清淨，自己的車在幾秒內有種百萬豪車的錯覺。
概括來說，兩田混動車輕點油門，或低負荷加速的感覺會像電動車，隨踩隨有。如果是大腳油門加速，加速感會接近於用cvt的燃油車。在大負荷加速時，混動車的發動機都要出來工作，這時你會聽到發動機的轟鳴，但加速慢慢才跟上來，有點像cvt那種「打滑感」。
兩田混動車沒有傳統意義的變速箱，但為了普羅大眾容易理解，都不約而同用「e-cvt」稱呼自己的傳動系統。正如上文所說，兩田混動車開起來，在某些工況下的感受，還真有點cvt味道。
說完混動的「普世價值」，接著再說兩田的具體情況。先說混動先驅豐田，主要產品是凱美瑞(引數|**)混動和雷凌(引數|**)混動。儘管凱美瑞混動級別更高，但混動系統技術要比雷凌混動老，尤其是作為混動大腦的pcu系統。
八代也基本照搬七代的混動系統，混動系統並沒有隨著換代而進步。
表現在實際中，就是凱美瑞混動出現的bug更多。例如低速滑行時，發動機啟動時的動靜較大，會聽到類似馬桶沖水一刻的聲音（呃……這個比喻）。還有電機和發動機之間的銜接，不如雷凌混動那麼緊密，在路面穿插時會覺得動力沒那麼緊繃。
凱美瑞混動最減分的地方，就是機械剎車力，夾雜電機反拖力之後，導致制動力變化極不線性。我們平時開同事買的八代凱美瑞混動，堵車跟車都容易刹到一驚一乍。不過去到雷克薩斯es300h，又沒了上述問題。
可見凱美瑞混動的bug，一半是混動本身，另一半是豐田懶得去後天補救。至於本田，目前就是雅閣混動和cr-v混動，都是同一副系統，這裡以十代雅閣混動作為代表。雅閣混動的體驗要好於凱美瑞混動，沒有上述那堆問題。
此外，雅閣混動原理跟凱美瑞混動不同，使得雅閣混動的電機功率更大，於是在更多場景下，單靠電機就能應付加速需求，享受靜謐的時間要長於凱美瑞混動。單考慮動力系統體驗，雅閣混動≈雷凌混動＞凱美瑞混動。
本田奧迪別克寶馬和大眾賓士東風豐田的連線題
本田 東風 不是叫東風本田嘛 奧迪 大眾 奧迪現為大眾汽車公司的子公司 寶馬 賓士 寶馬賓士 都是德國的 別克 豐田 不解釋了 呵呵 不知對不？這根本就不是題目 東風是個集團名稱，旗下的車的款式非常多東風雪鐵龍，東風日產等等 其他的是汽車品牌名稱 可能是根據他們屬於哪個國家來連的 寶馬 豐田 別克 ...
豐田和本田死也比不上賓士寶馬奧迪大眾賓利蘭博基尼等這就是世界第一
怎麼說呢，看在什麼地方了，比如在勒芒賽場上奧迪和保時捷的賽車死活也拼不過豐田的賽車，但是在f1賽場上現在則是賓士在稱霸 而且說德國車是第一這句話其實很狹義，德國的車固然是好，而且日本的同級車是確實比不過德國的同級車，但德國的跑車基本上都比不過同級別的英國和義大利跑車，而且最近美國iihs的碰撞成績，...
雪佛蘭和別克，福特，豐田，本田，大眾，現代，知名度排名怎麼排
只能說個有個的優勢，油耗不同車型油耗肯定也不一樣！相比其他品牌福特，雪佛蘭，別克這些美系車油耗偏高！效能，技術選本田！省油，實用選豐田！皮實，耐操選大眾！配置，顏值選現代！豐田，本田，別克，雪佛蘭，長安福特，哪種車子最好 30 很好分析大來眾公司 排在 自汽車行業 第一名豐田公bai司 排在汽du車...