1樓：匿名使用者
和順達渦街流量計引數
◆測量介質： 氣體、液體、蒸氣
◆ 連線方式：法蘭卡裝式、法蘭式、插入式
◆口徑規格 法蘭卡裝式口徑選擇 25,32,50,80,10
◆法蘭連線式口徑選擇 100,150,200 abgug渦街流量計工作原理圖
◆流量測量範圍 正常測量流速範圍 雷諾數1.5×104～4×106；氣體5～50m/s; 液體0.5～7m/s
正常測量流量範圍 液體、氣體流量測量範圍見表2； 蒸氣流量範圍見表3
◆測量精度 1.0級 1.5級
◆被測介質溫度:常溫–25℃～100℃
◆高溫–25℃～150℃ -25℃～250℃
◆輸出訊號 脈衝電壓輸出訊號 高電平8～10v 低電平0.7～1.3v
◆脈衝占空比約50%,傳輸距離為100m
◆脈衝電流遠傳訊號 4～20 ma,傳輸距離為1000m
◆儀表使用環境 溫度:-25℃～+55℃ 濕度:5～90% rh50℃
◆材質 不鏽鋼, 鋁合金
◆電源 dc24v或鋰電池3.6v
◆防爆等級 本安型iaiibt3-t6 防護等級 ip65 渦街流量計是根據卡門（karman）渦街原理測量氣體、蒸汽或液體的體積流量、標況的體積流量或質量流量的體積流量計。並可作為流量變送器應用於自動化控制系統中。
2樓：匿名使用者
華晨金盃,使用三菱發動機4g6車輛
3樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
4樓：肇琛劍妙晴
一、葉片式空氣流量計
空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大
二、卡門旋渦式空氣流量計
所謂卡門旋渦，是指在流體中放置乙個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦
光學式卡門旋渦空氣流量計
在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調製的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率訊號。
超聲波式卡門旋渦空氣流量計
在卡門渦流發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產生相位差。對此相位訊號進行處理，就可得到旋渦脈衝訊號，
三、**式空氣流量計
1．工作原理
當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至**電阻rh；當有空氣流動時，由於rh的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持**電阻與吸入空氣的溫差不變並為一定值，就必須增加流過**電阻的電流ih。因此，**電流ih就是空氣質素流量的函式。
四、熱膜式空氣流量計
熱膜式空氣流量計的工作原理與**式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為**，而是將**電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。
現代汽車常用的空氣流量計有哪幾類？
5樓：迷離夏花
葉片式空氣流量計 ：空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大
卡門旋渦式空氣流量計 :是指在流體中放置乙個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦**式空氣流量計
**式空氣流量計：該流量計採用等溫**的方式，如圖1所示。圖中rh 、rk 、ra 、rb 組成惠斯頓電橋的四個臂，將**rh （通常以鉑絲製成）與溫度補償電阻rk （冷線）同置於所測量的通道中，使rh 與氣流的溫差維持在乙個水平（通常是100ºc或150ºc）。
當氣流加大時，由於散熱加快， rh 降溫阻值變化，電橋失去平衡，這時積體電路會提高橋壓使電橋恢復平衡，通常取ra 上的壓降為測量訊號。
熱膜式空氣流量計：該感測器與**式感測器原理一樣，只是在製作的時候把**做成了片狀。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
空氣流量感測器測量發動機吸入空氣量，並將訊號輸入給輸入給電控單元，作為燃油噴射和點火控制的主控訊號。
空氣流量感測器有多種形式，目前廣泛使用的有翼片式、**式、卡門式、壓力式等。
7樓：詭異
應該有四種,葉片式空氣流量計畫,卡門旋渦式空氣流量計畫,**式空氣流量計,熱膜式空氣流量計!採納哦
8樓：福州萬通汽車學校
空氣流量計是測量發動機進氣量的裝置，用於l型噴射系統中。
空氣流量計設定在空氣濾清器與節氣門體之間，也有安裝在空氣濾清器上，還有將空氣流量計與節氣門體做成一體安裝在發動機上。
空氣流量訊號是用來確定基本噴油量的主要依據之一。按其結構形式可以分為以下四種：
①翼片式空氣流量計，為體積流量型。20世紀70年代較為流行。
②卡門旋渦式空氣流量計，為體積流量型，多見於三菱和豐田汽車上。
③**式空氣流量計，為質量流量型，20世紀80年代初開發研製，現今廣泛應用。
④熱膜式空氣流量計，為質量流量型，美國通用公司研製，大多應用在通用和日本五十鈴公司生產的汽車上，我國生產的電控燃油噴射發動機也廣泛應用。
卡門漩渦式空氣流量計工作方式是什麼？
9樓：大泉流量計
f=st v/d（1）式中
d一柱狀物體的代表尺寸
v一流體的流速
f一渦動周波數
10樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
11樓：大泉流量計
主要設定在空氣通道**的錐狀卡門旋渦發生器和相應的旋渦檢測裝置等組成、當空氣流過卡門旋渦發生器時，在其後部將會不斷產生卡門旋渦、在單位時間內產生的卡門旋渦的個數（既發生頻率）與氣流的速度有關，只要測出卡門旋渦的發生頻率，即可知道空氣流量的大小。
卡門旋渦式空氣流量計應用什麼原理
12樓：安徽萬通高階技工學校
曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種型別：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有
一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的訊號發生器。霍爾訊號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓公升高，感測器輸出電壓訊號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。其訊號盤與分電器軸光電式一起轉動，訊號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的訊號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的訊號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的訊號。訊號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極體、二只光敏二極體和電路組成。
發光二極體正對著光敏二極體。訊號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於訊號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。
這些電壓訊號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的訊號，電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號。
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