1樓：匿名使用者
就這個問題而言，我仔細跟你介紹一下，目前國內重卡前進檔最多的是採用16檔變速箱的幾款重卡，重要是東風天龍、解放j6、重汽a7和福田歐曼這幾個卡車巨頭。其中東風天龍採用兩款16檔變速箱，該車採用雷諾dci375、420馬力的發動機車型可以選裝法士特16檔變速箱和德國進口的zf16檔變速箱，其採用康明斯450馬力發動機的頂級車型使用的就是zf16檔變速箱。重汽a7 420馬力以下的車型基本採用的是自己設計的10檔變速箱，只有430馬力的車型採用了自己設計的16檔變速箱該變速箱感覺很一般，小毛病比較多。
解放j6 390、420馬力的車型除了法士特12檔變速箱之外，還可以選裝16檔zf變速箱，j6的馬力最大的頂級車型460馬力的車型採用的是zf16檔變速箱。福田歐曼gtl重卡385馬力-430馬力的車型採用的是法士特16檔變速箱。這些16檔變速箱中陝齒法士特變速箱是國內響噹噹的大品牌，已經獲得了國內市場的廣泛認可，一直是目前國內的重卡主要使用的變速箱品牌！
而德國zf變速箱是大名鼎鼎的世界級品牌，其開發的變速箱在好多大品牌的小型和大型車輛上都有採用，東風天龍採用zf變速箱的車型比採用法士特變速箱的車型要貴1-2萬左右！相比之下表現最差勁的就是重汽a7了，該車相對以上幾款重卡來說唯一的優勢就是**要便宜一些了。
2樓：哈爾濱的冬季
我見過的最多檔的就是16檔的，首檔速比17.04的陝齒16js240t這類的和首檔速比14.03的16jsd240ta這類的。
3樓：段舉
我見過包頭北奔出的一款15噸越野卡車，18個前進檔，3個倒檔
目前國產的重卡哪種最好?
4樓：匿名使用者
東風柳汽今年力推的霸龍507高階重卡讓業內專家和重卡使用者眼前一亮，開過這款車的人都對其動力系統有深刻印象。 這款號稱歐洲級重卡從動力總成來看，可以選配雷諾、玉柴、濰柴、康明斯等國內外知名品牌發動機，馬力範圍是260-440ps，有歐ⅱ、歐ⅲ排放選擇，可以說，基本滿足今後幾年使用者用車需要、環境要求。 變速箱方面，霸龍507可選配zf、富勒、大同等品牌變速箱。
以高配版霸龍507為例，zf共有十八個檔位，最大輸入扭矩達到1900nm，速比範圍在16.41－1.00之間。
當整車行駛在不同的路況時，變速箱都能有乙個與之相適應的速比檔位，使發動機始終保持在經濟轉速下，燃油經濟性較好。 動力輸出終端為東風德納462單級減速後橋，載荷達到13t，速比4.11，非常適合高速公路牽引車的匹配，能量損耗較少。
另外，部分霸龍507裝配的是國內成熟的後橋總成斯太爾輪邊減速橋。 在實際運用中，霸龍507可以根據不同市場需求，配置不同總成，在這點上說霸龍507稱霸國內。在國產重卡前景開闊、日益高階化的大環境下，傑出的動力總成有望使霸龍507成為市場的寵兒
5樓：匿名使用者
斯太爾和北方的重汽好像好點。。
6樓：來自清涼山清淨的粉海棠
中國重汽、東風天龍以及一汽解放是比較知名的國產卡車品牌，「道上」老司機介紹江淮重卡上也有很出色的表現，不僅在駕乘方面給人感覺很是舒適，而且還提供多種實用化配置供人選擇。
重卡的檔位如何操作
7樓：匿名使用者
1、在加速時，可用搶越乙個檔位的操縱，充分利用經濟轉速範圍。
2、使發動機處於經濟的轉速範圍，盡可能用高速檔位行駛，使發動機功率充分利用。
3、下坡時應充分利用發動機的制動作用。
4、預先考慮交通情況，無必要時，不使用制動或加速，要充分利用車輛伯慣性。
1、只要操作變速器的方法是正確的（即不鬆油門），那麼，如果駕駛員選擇乙個不適當的檔位，則換檔是費力的，而且變速器將發出刺耳的雜訊。這樣，靠同步器的阻滯來提醒駕駛員認識到所選檔位是不適當的。
2、如果鬆油門換檔，同步壓力將降低，就沒有跡象表明所選檔位是否恰當。
3、在換檔頻繁的工況下，不鬆油門操作對於同步器型號變速器有顯著的省油效果。
徹底踏下離合器踏板（為此，駕駛員的座椅必須正確調整）平穩而準確地推動變速桿到所需檔位。在某一位置，將遇到一定程度的阻力，同步機構開始起作用。在變速桿上逐漸加力，不要猛然一推，隨之鬆開離合器檔板，在這個位置上切勿抓住變速桿猛烈地衝擊。
幾分之一秒（同步時間）後，檔位便很容易地換上。
總之，換檔過程總是：「退檔——同步——接合」。
換檔時必須克服的同步阻力隨變速器尺寸的增加而增大，在低檔位時同步阻力也會增大，例如在坡道上換檔時，同步阻力是相當大的，施加的換檔力也要大些。
換檔時，為了保護離合器，發動機和變速成器本身不過載和損壞，要確保不選錯檔位，也就是說，只有當車速不高於要選的低檔所能達到的最高車速時，才可以換低檔。
換倒檔只能在停車時進行，否則，可能損壞換檔接合套。
換檔時，離合器踏板應踏至底，如果未踏到底或離合器調整得不好（不能完全分離，換檔會出現問題，而且，同步器和接合套將遭受較大磨損。
規定的踏板間隙和離合器的可靠分離應經常檢查。適用於8檔、gp和gpa的同步器型變速器。如果壓縮空氣系統出現故障，無法進行區域換檔時，可用手動換檔到低檔區。
為此，首先脫開換檔拉臂和換檔氣缸的連續，再用手把拉臂推向發動機方向，換入低檔區，然後用低於4檔的檔位開動車輛到最近的修理車間。
6、拖曳
車輛損壞需要拖曳時，應採取如下保護措施：
7、對於8檔、gp和gpa變速器，被拖曳距離100千公尺之內，變速桿必須換到高檔區（5~8）檔的空檔位置，並檢查該變速器是否處於高檔區——觀察儀錶盤上的指示燈，副變速器換檔拉臂位置。拖曳時，車速不得超過60千公尺/小時。
注意！如果副變速器不能掛在高檔區，或者被拖曳距離超過100千公尺時，必須使傳動軸與前後橋脫開。此時，車速可不限制。
8、對於5檔變速器，被拖曳距離在100千公尺以內，變速桿必須換到2~3檔空檔位置，並觀察儀錶盤上指示燈，檢查是否在空檔位置上，拖曳時車速不得超過60千公尺/小時。注意：如果變速器輸入端或輸出端卡住不能旋轉帽必須使傳動軸與中後橋脫開，此時車速可不限制。
9、對於6檔變速器，被拖曳距離在100千公尺以內，變速桿必須換到（3~4）檔空檔位置，並觀察儀錶盤上指示燈，檢查是否在空檔位置上，拖曳時車速不得超過60千公尺/小時。注意：如果變速器輸入端或輸出端卡住不能旋轉則必須使傳動軸與中後橋脫開，此時車速可不限制。
此外，注意汽車使用手冊中的有關說明。
一般變速箱檔位有6個，乙個倒檔，五個前進檔。重型牽引車類用的變速箱手柄上還有乙個高速和低速的轉換裝置，這樣就有了12個檔位的選擇，根據需要過載、起步、低速用低速範圍；空載、高速執行用高速範圍。
————————徐州大進汽車銷售服務****/華菱重卡
8樓：匿名使用者
變速器基本上都用法士特的 根據正常操作一二檔起步然後任意調檔
9樓：醉臥杭東
一樓的，至於嘛，不懂裝懂。你第一次開這種車，其實很簡單，看著轉速表，轉速提到1800-2000轉了，就上乙個檔，大車小車都管用。
10樓：匿名使用者
分高速檔低速檔，看看師傅開，其實容易操作的，
11樓：匿名使用者
國產重卡大多配備法士特，重車低速起步，然後跳檔
12樓：你的微笑
分高速檔低速檔，看看「道上」有經驗的老師傅開幾次，自己摸索著就差不多了~
貨車最多幾個擋位？
13樓：來自烏山心花怒放的彩葉草
大型卡車，14個。
向前6x2=12，倒檔1x2=2。其實，這個車子，有兩個檔位。乙個檔位向前有6個，向後有乙個，兩乙個是上下高低檔。
檔位多的車，每個檔位的變速比差值會小一些，換檔時會更順，並且可以根據車速、載重量、車重的不同選擇合適的檔位。
14樓：匿名使用者
大卡，14個。向前6*2=12，倒檔1*2=2。其實，這個車子，有兩個檔位。乙個檔位向前有6個，向後有乙個，兩乙個是上下高低檔。
15樓：寸年費莫豐茂
有16個擋的車,帶半擋的，只有進口高階卡車用此類變速箱,用於過載起步和爬坡
16樓：匿名使用者
14個 12個前進檔 6個在低速區 6個在高速區 還有兩個倒檔
17樓：匿名使用者
一起六個~！五個前進檔 乙個倒退檔
汽車的檔位最多有幾個檔
18樓：仵燕珺
汽車的檔位，最多有8個， 位數越多換擋間隙越小，舒適性與提速效能好。
一般來說，乘用車的手動變速器擋位個數為4-6個，而自動變速器的擋位個數為4-8個。擋位數越多，車輛對不同的行駛條件的適應性就越好，能降低油耗。但是，太多的擋位數會導致變速器設計複雜，變速器的操作(主要是指手動變速器)也更加麻煩，製造成本也更高。
自動擋和手動擋操作上的區別：
手動擋即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動檔利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
19樓：湖南萬通技工學校
手動檔一般有：5擋手動和6擋手動（前進檔）。自動檔一般有：4檔自動，5檔自動，6檔自動（前進檔）。
檔位與車速的匹配方法-車速與檔位的合理匹配關係
1、起步用一檔，一般是15公里以下都用一檔。適用於上坡路、堵車路、泥水路、下霧天。
2、車速達到15公里換二檔，二檔是也是上坡路、轉彎路、窄路、霧霾路等。
3、如果時速30公里左右速度行駛三檔合適，時速40公里行駛就換4檔，時速50公里以上就都用5檔，這些都是正常行駛的速度，看路面情況進行選擇。
4、對於加檔要先加速再加檔，減檔是要先減速後減檔。也就是說車子開到什麼速度就要換擋對應的檔位，就不會拖檔，這就是匹配。先速度後檔位才是正確操作，加檔要一級一級往上加，不能跳躍加檔。
對於減檔是同樣的道理，先減速後減檔，但是減檔是可以跳躍減檔的，根據道路車況減到安全的速度再直接換到對應的檔位就可以了。
20樓：樊
最高8個， 位數越多換擋間隙越小，舒適性與提速效能好。
一般來說，乘用車的手動變速器擋位個數為4-6個，而自動變速器的擋位個數為4-8個。擋位數越多，車輛對不同的行駛條件的適應性就越好，能降低油耗。但是，太多的擋位數會導致變速器設計複雜，變速器的操作(主要是指手動變速器)也更加麻煩，製造成本也更高。
在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。
如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。
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