1樓：延浩利
因為汽車發動機轉速變化巨大，從幾百轉至幾千轉，永磁發電機因勵磁固定，電壓跟隨轉速變化。汽車最高速時電壓高達40幾伏，這麼大範圍的電壓變化，穩壓成了難點，調壓不易所以很少用了。
線圈勵磁的好處是，通過控制勵磁線圈的電流，來穩定輸出電壓。在汽車低速時，加大勵磁電流使電壓公升高，在汽車高速時緊減少勵磁電流使壓下降，這樣就能容易的做到穩壓，而且成本低，效果好，維護簡單。現在的汽車大多使用線圈勵磁發電機。
2樓：匿名使用者
永磁勵磁會因為溫度、時間、周圍磁場而發生變化，並不是永久保持磁場變弱，所以使用較長一段時間後都要更換，另乙個永磁不會因為有功或無功負荷的變化自動調節電壓也是其乙個缺點，如果感性負荷高的話電壓就回降低，容性負荷高就回超出額定電壓。當然根據質量不同有些進口的機器裡永磁部分能使用到其他裝置損壞也不會磁場也不會變小。
勵磁線圈擬補了以上問題，可以通過程式控制調節，
希望能幫到你
3樓：文維眭仙
應為永磁發電機輸出功率與轉速有關，勵磁發電機可以更具負載在轉速不變的情況下改變輸出功率。
4樓：水線下的生命
永磁會隨著時間並且重量較線圈的大
誰能說說汽車發電機永磁為什麼現在很少用了 線圈勵磁的好處
5樓：壺十三
應為永磁發電機輸出功率與轉速有關，勵磁發電機可以更具負載在轉速不變的情況下改變輸出功率。
汽車發電機為什麼不用永磁而用勵磁？
6樓：老頑童孫宗炎
1全部永磁發電機雖然有結構簡單的優點，但不適合汽車上使用，這主要是因為永磁發電機的發電電壓（發電量）不好控制。
所有發電機的發電量有乙個簡單的公式，就是e=cnφ，也就是說，發電機發電的多少，也就是發電的電動勢（e）的大小，僅取決於三個方面：第一項是c：電機常數，和發電機的結構有關，可以粗略的理解為發電機的個頭，個頭越大，發電越多，身大力不虧嘛。
但這項引數一旦發電機造好就無法改變了。第二項是發電機轉速n，當然，不轉不發電，轉的越快發電越多，這也好理解。最後一項是磁通φ，也就是電機內磁力線的總條數，光轉沒有磁是空轉，轉的再快也白搭，一點電也發不出來。
只有發電機個頭大、轉速高、磁性又強，發出的電就多多益善了。
永磁發電機由於磁通φ是固定不變的，發電機個頭和繞組匝數的電機常數c也變不了，發電量（實際是電動勢）e只和乙個因素有關，這就是轉速n。
汽車發動機轉速一般有4～6倍的變化，永磁發電機的發電電壓也會有4～6倍的變化，發電電壓低會造成蓄電池虧電固然不好，但發電電壓高也會使蓄電池過充並燒毀用電裝置更不好。為了在發動機不同的轉速下，發電機都能發出恆定的（13.8v）電壓，目前所有汽車發電機都採用了勵磁發電機，通過控制勵磁電流來控制不同轉速下的發電電壓：
轉速越低勵磁電流越大，轉速越高勵磁電流越小，這樣以來，發電機不管轉速如何，只要在1000r/min**/分）以上，都能發出正常電壓來。既不會造成蓄電池虧電，又不會使蓄電池過充和燒毀用電裝置，使蓄電池和用電裝置都保持良好的工作狀態。
汽車發電機的發電量控制是通過串聯在勵磁繞組的乙個叫「發電機調節器」的裝置來進行的，上世紀七十年代之前，汽車上使用的是轉子發電的直流發電機，調節器也必須是三聯的，一聯調節發電電壓，一聯控制發電電流，使其不超過18a（發電電流過大了會燒毀發電機轉子），還有一聯叫逆流斷電器，是發電機發電時才把發電機和蓄電池連線起來，發電機不發電時就把它倆給斷開，防止蓄電池的電倒流回發電機。後來有了矽二極體作整流，就不用討厭的轉子發電了（還得用碳刷、銅頭把電引下來，不管是電流大還是轉速高，都會因火花增大而燒銅頭，電流超過20a轉子就會冒煙燒毀，轉速很難超過5000轉，功率被限制在200多瓦難以提高），改為用定子三相繞組發電，轉子則產生磁場，向轉子上通的是很小的（最大不超過3.5a）、不用換向的勵磁電流，而且轉子上有6對磁極（6個n極、6個s極，共12個磁極），這樣轉一圈就相當於兩極發電機轉六圈，所以低速充電效能很好，怠速所發的電就夠開大燈加全車用電。
加上是三相繞組也能多發電，這樣發電量就很大，過去老解放直流發電機，重9.5kg，發電量才220w（12.5v，18a），而桑塔納發電機才重4.
2kg，發電量就達到驚人的1100w（13.6v，80a），當然發電量大和本身轉速高也有關係，老解放發電機最高轉速不過3600r/min，而桑塔納發電機由於皮帶輪直徑小，轉速可輕鬆過萬。
所配用的發電機調節器也簡單了，只要一聯控制發電電壓的就夠了，限制電流的一聯不用了，因為交流發電機發電多時轉速必須高，這時交流電頻率也高，繞組電抗大，限制了電流，所以有良好的自限流特徵，逆流斷電器的一聯由於有矽二極體的單向導電也可以省去，這樣就剩下一聯了，最早是用觸點進行調節，但壽命短容易燒；目前使用了專用整合塊式，已經裝入了發電機的內部。
7樓：曾浩
因為發動機的轉速變化範圍很大，可以通過調節勵磁來調節輸出電壓。
8樓：匿名使用者
永磁發電機會隨著轉速的提高輸出電壓和功率都會提高，有可能是0到幾百伏，不好控制。勵磁發電機可以通過調節磁場強度來調節電壓和功率，發動機800轉和6000轉的輸出功率和電壓基本相同。
9樓：s遇而安
輸出電壓和功率不可控制。
汽車發電機的轉子為什麼不用永磁代替
10樓：匿名使用者
磁鐵有個性質，遇到撞擊、高溫的時候磁性會減弱，直至消失，轉子如果用永磁長時間高速運轉，有可能會出現退磁的情況，這樣發電效果就大打折扣。
11樓：匿名使用者
汽車發電機轉子都有直流勵磁線圈，沒有永磁的。汽車行駛快慢發動機轉速高低不定，永磁的話磁場強度不變，轉數低電壓低，反之則高。汽車發電機是靠控制轉子線圈勵磁電流大小來實現電壓的穩定的。
不穩定的電壓汽車電瓶分分鐘報廢。電池電充飽不勵磁還能給發動機減少內阻。更省油更有力。
勵磁發電機比永磁發電機有什麼優點
12樓：匿名使用者
勵磁發電機主要優點是可以控制激磁電流來控制發電機的輸出，使用的範圍廣。回
永磁發電機的使答用比較專一，一般的定轉速定負重的，否則他的輸出是不穩定的。
現在有混合磁路的發電機（激磁和永磁一體），這個是效率比較高的發電機。
13樓：天蠍小灰馬
永磁電機的容量很小，系統簡單
操作也簡單，多使用在小型號裝置的照明版和小的獨立的系權
統裡，如汽車，拖拉機船駁等。大型號的發電機是勵磁電機容量可以有5mw----1000mw的機組，勵磁系統是高技術控制的，大型發電機是併入電網所以對發電機的功率，，電壓，周波等要求是很高的，所以要勵磁系統的發電機。
14樓：匿名使用者
可提供較大的勵磁電流，還能可控制、靈活調節。
發電機勵磁線圈的作用？？？
15樓：匿名使用者
如果發電機沒有勵磁線圈或者勵磁電路出現故障，發電機就不會發電了。
16樓：匿名使用者
電廠用來發電的發電機，磁場不是由永久性磁鐵提供的，而是由轉子線圈通入直流電形成的。主要是便於控制大小，還可減輕轉子重量。而給轉子線圈提供直流的就叫勵磁機。
勵磁機實際上是乙個直流發電機，它的勵磁線圈與發電機的不同，是定子而非轉子，勵磁機定子線圈的這個直流由勵磁調節器提供，這是乙個比較複雜的裝置，除提供勵磁機的直流電外，還要根據發電機執行的要求，自動跟蹤並改變勵磁的大小，以保證發電機電壓在允許的範圍。勵磁機發出的電流是轉子線圈輸出的，通過換向，把交流電轉換成直流電，提供給發電機的轉子線圈。
一般的發電機是不是勵磁的？永磁的發電機和勵磁的有什麼區別？
17樓：匿名使用者
一、指代不同
1、永磁發電機：指由熱能轉變的機械能轉化為電能的發電裝置。
2、勵磁發電機：在電傳動內燃機車上牽引發電機的勵磁功率較大，為提供勵磁電流而專門設定的勵磁電源，即勵磁發電機
二、原理不同
1、永磁發電機：在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體的磁性能不僅與生產廠的製造工藝有關，還與永磁體的形狀和尺寸、充磁機的容量和充磁方法有關，具體效能資料的離散性很大。
而且永磁體在電機中所能提供的磁通量和磁動勢還隨磁路其餘部分的材料效能、尺寸和電機執行狀態而變化。
2、勵磁發電機：發電機端電壓經電壓互感器降壓後輸入到測量單元，電壓訊號在測量單元中經測量比較後，將電壓偏差量輸入到中放單元放大，並作為移相單元的控制電壓以相應改變觸發單元的觸發脈衝相位角，從而改變了自動可控矽的控制角和交流勵磁機勵磁電壓值。
三、特性不同
1、永磁發電機：結構簡單，轉子磁場大，無勵磁繞組，無碳刷，無滑環，氣隙大，無觸點，整機唯一磨損部位是軸承。提高了產品可靠性，不用外接調節器，導磁體材料間距採用優化設計，減少了漏磁，使發電機怠速效能好，出電路足。
2、勵磁發電機：怠速發電效能差，電瓶容易放完電；發電機轉速在1500-6000轉/分區間效率只有40%-50%，效率低，因轉子存在勵磁線圈，整機溫公升高；勵磁式發電機還極易出現碳刷、滑環損壞等問題。
18樓：滿意請採納喲
發電機都是勵磁的，區別無非是這個勵磁是由什麼方式提供的對於小型電動機改的發電機，轉子上串個電容即可大中型發電機，勵磁連線形式分為無刷勵磁和有刷勵磁，從勵磁電源形式上又分為勵磁變壓器供電和永磁機供電。永磁機說白了就是在發電機尾端掛乙個小型發電機，發出的電專門用於勵磁使用。
永磁發電機軸距比勵磁變無刷勵磁要長，而可控矽有刷勵磁軸距最短，軸距越短動穩定性越好。至於你說的稀土材料我還真不清楚，永磁發電機只是勵磁電源提供方式和軸距不同，在材料上和普通同步發電機是一樣的。
電機組（generator set）一般都是由發動機（提供動能）、發電機（產生電流）、控制系統來組成。發電機組有柴油發電機組、燃氣發電機組、汽油發電機組、風力發電機組、太陽能發電機組、水力發電機組、燃煤發電機組等。汽油發電機組是一種發電裝置，係指以汽油等為燃料，是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置。
為什麼永磁發電機外特性硬？
19樓：魯莊
勵磁發電機，是靠發電機本身的電經整流給轉子勵磁，當負載增加時，首先發電機的轉數降低，三相輸出電壓降低，定子勵磁繞組電壓也降低使轉子磁性減小，從而使三相輸出更低，
永磁發電機的轉子磁極由於是永磁鐵，磁性不受轉數影響，因此特性硬。
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汽車bai發電機是汽車的du主要電源，其功用是在發動zhi機正常運轉dao時 怠速以上 內向所有用容電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電...
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