1樓：匿名使用者
這個25的電壓是從**測的？
如果發電機輸出端上測電壓是25，那麼用如下步驟判斷解決：
如果發電機是整體式發電機，調節器內置於發電機裡面：
著車狀態下檢查發電機磁場，如有，則是定子線圈故障，更換定子線圈。
沒有磁場，則有可能是勵磁電路短路或斷路，也可能是轉子線圈斷開。也可能是定子線圈故障。總之，整體式發電機的故障較為複雜，也不容易修好。
如果發電機是外調式的，那麼：
不著車狀態下檢查磁場，如有，則定子線圈故障。如無，檢查勵磁電路，轉子通斷與否。
你得把車型/發電機種類/等詳細情況告訴我，我才好給你解答。
2樓：匿名使用者
你可以把調節器拋開不接，直接給磁場供電，這是在測試發電機電壓，如還底應該仔細檢查二極體和定子線圈！
3樓：各種鵪鶉種蛋
把電流調節器給調一下就可，因為電流調節器是給發電機**勵磁電源，調高電壓也增高。
4樓：匿名使用者
看來發電機的額定轉速較高，單純從電路上很難解決問題（可在整流管之後加乙隻3300μf/35v的電解電容）。如還不行，就只好將發電機皮帶輪直徑減小了。
5樓：學習使人類進步
不對吧 應該為28-28.6之間 是不是不發電啊 電瓶電壓也高於25v吧
6樓：匿名使用者
這個很難啊 發電機有一定的功率 看看你發電機的功率 是否可以帶的動這麼多電器
7樓：片片秋木落
線圈短路或搭鐵 線圈有一組不工作 都有可能
汽車發電機為什麼會發出25v的電壓
8樓：建築結構加固補強
這裡要告訴你發動機結構,汽車發動機有三相繞組,而其採用的是星形接法,就是把每一相繞組的同一方向的輸出點接在一起（中性點）,其他的三個線頭給整流橋供電,變成直流電.你可以理解為,輸出的任意兩點之間的線圈匝數正好就是中性點和其他三個輸出點之間匝數的兩倍,電壓當然就是二分之一。
汽車發電機電子調節器怎麼判斷壞了
9樓：貳合英楚琴
調節器顧名思義就是調節發電機發電量的，由於汽車發動機轉速不是一定的，而發電機是由發動機帶動的，為了使發電機發出的電穩定在14.0v左右，就需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，這樣發電機就可以穩壓輸出。
5根線的調節器，有1根是調節器的電源b，受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之。
第2根是搭鐵線e，這是最基本的。用電器嘛肯定得有火線和搭鐵線。
第3根是中性點n，他和發電機上中性點接線柱相連，它在發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，作用是控制充電指示燈的。
第4根是充電指示燈線l，充電指示燈一頭是從點火開關開了，從儀表電源送進去，然後接到這跟線上，它通過調節器內部搭鐵，充電指示燈就亮了；發開電以後中性點有電控制使調節器l上的電壓公升高，充電指示燈兩端電位相差不多燈就滅了。
第5根是磁場f，它也和發電機相連，就是這跟線使發電機有了磁場電流，可以發電。
判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器f也沒電，但b有電，e搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換。
10樓：匿名使用者
調節器有三個柱.乙個是正極柱.乙個是搭鐵柱.
還有乙個是磁場柱.試法:正極接到調節器正極柱.
搭鐵接到調節器搭鐵柱.另個用條電線把調節器磁場柱接到碳刷乙個.另乙個碳刷搭鐵.
用試燈試碳刷有沒有電.燈泡亮是好不亮就是調節器壞了.說的不是很好.
希望能幫到你.
11樓：匿名使用者
用電壓表測量發電機發電量，正常14.8左右，高啦就是調節器損壞。
12樓：匿名使用者
如果燈泡經常燒 還找不出其他問題 除了電池溫度高 電解液消耗快等 就是調壓器壞了
汽車發電機輸出電壓低？
13樓：文格林
根據你提供的情況,用下面4個步驟來修理，請參考：
1.把發電機塑料蓋（可能有的發電機沒有塑料蓋）拆開，用萬用表測量整流橋的6個（有的是8個）二極體，3個勵磁用的小二極體也不要放過，如果都正常，見第2步。
2.測量勵磁線圈電阻，28v發電機勵磁線圈電阻不會大於15ω.如果正常就繼續下一步。
3.檢測定子線圈，用萬用表分別測量三根相線（整流橋上3根比較粗的那三根漆包線）與中點（n）的電阻，電阻值應該相等。如果有一根的電阻特別大，那就是線圈有斷路。
4.如果上面都沒問題，那絕對是調節器。塑料蓋揭開就已經看見調節器了，換乙個同型號的調節器。
如果問題還沒解決，重複1～3.
14樓：匿名使用者
有可能是充電電流過小吧，然後這個原因有
1。接線的接頭鬆動
2發電機發電不足，起原因有，發電機v帶過松，二極體損壞（個別的）；電刷接觸不良，滑環油汙，勵磁繞組區域性短路，定子繞組部短路或接頭鬆開
3.調節器故障；電壓調整偏低，觸點髒汙，繼電器觸電接觸不良恩，已經力所能及了，如果不行就找專門的修吧，嘿嘿祝早排除故障
15樓：睦惜覃思雲
充磁應該有專用的接線柱吧？？先接線
不帶負載執行
等機器執行平穩開啟充磁電源充磁
16樓：馮偉
是不是發電機的整流矽燒毀短路了呢
汽車發電機著車電壓多大，多少範圍正常，電瓶電壓呢
17樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機輸出電壓一般是13.7v到14.5v左右。
檢測發電機的方法:
1、準備乙個萬能表。
2、檔位調到直流電壓檔，選擇20v位置。
3、開啟汽車機蓋，找到蓄電池正負極。
4、然後紅表筆接正極，黑表筆接負極。
5、啟動發動機,， 然後就可以看到萬用表顯示的數字了，比如14.20就是14.2v。
18樓：匿名使用者
汽車打火時發電機應該沒有輸出，著車後掛空檔運轉時應該有13.5v~15v，又視乎轉速輸出電壓可以高達16v，超過16v就不正常，可以令電瓶過熱以至損壞。
一般汽車用12v電瓶由6個單元組成每個標稱2v，但滿充有2.2v即13.2v，所以要有效對電瓶充電，發電機就需要輸出電壓比13.2v高，
19樓：
汽車發電機著車後電壓的正常範圍為「15.3v-12.8v」；
當車輛在空調工作及使用其他電器過多的情況下，發電機電壓可能降到12.8v以下，此時車輛從電瓶獲取電流，車輛無法向電瓶充電。
著車後電瓶電壓基本等於發電機電壓，就差乙個從發電機到電瓶的線損電壓；
沒著車的情況下，電瓶電壓正常範圍為13.8v-12.8v。
20樓：安全護航
空載電壓是不穩定的，給電瓶充電時，應該不超過15.5v。
21樓：匿名使用者
汽車著車以後發電機電壓12v～14v之間正常！電瓶電壓12v
22樓：沉浮在世
一般汽車電壓是12v
汽車發電機發電的電壓是多少？經過調節器後的電壓是多少？
23樓：匿名使用者
按照國家標準，12v系統帶調節器的發電機發出的電壓為14.5±0.25v
汽車發電機的電壓必須經過調節器調節，如果調節器失調，發電機電壓會隨著轉速公升高而提高，最後會燒用電器，電瓶和發電機。如果調節器斷開，發電機就不發電。
24樓：精彩人生
發電機電壓18v，調節器輸出14v左右
25樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機輸出電壓一般是13.7v到14.5v左右。
檢測發電機的方法:
1、準備乙個萬能表。
2、檔位調到直流電壓檔，選擇20v位置。
3、開啟汽車機蓋，找到蓄電池正負極。
4、然後紅表筆接正極，黑表筆接負極。
5、啟動發動機,， 然後就可以看到萬用表顯示的數字了，比如14.20就是14.2v。
汽車發電機輸出電壓正常值
26樓：匿名使用者
12v的汽車一般為14v左右，24v汽車為28v左右，電流的大小就由調節器控制，車上的用電裝置開的越多，發電機輸出的電流就越大。
27樓：匿名使用者
電流表顯示正常值2ma從實質來看：成因比較複雜，但又相當清晰
a、初解原因是hn發電機的調節器質量不行，元件自身壽命和耐老化沒達標
通過對已壞發電機的拆解和測量，發現如下問題：穩壓橋式電路工作正常，二極體無燒灼現象，但ic調節電路模組發生異常，不工作。
知其然就要知其所以然，這裡說一下ic調節電路模組的工作原理：電子調節器最主要的功能就是在整個工作溫度範圍內（一般為-40～90℃），通過取樣交流發電機的輸出電壓，經內部邏輯電路的判斷結果來控制轉子繞組的電流，繼而調節磁場強度來控制發電機的輸出，以防止蓄電池的過充電。，
b、真正原因是hn發電機標稱85安培，疑問多多；
除了調節器壞掉導致發電機不工作之外，就沒有其他更深層次的原因了嗎？發電機是乙個總成件，是乙個由各種零件相互協作來工作的整體，其由外殼、皮帶輪、定子、轉子、繞組、調節器、整流管等等元件組成，通過研究，還發現了一些hn存在的有趣現象：
發電機繞組銅線顏色與正流的三菱發電機銅線顏色有較大差異，肉眼一看便知，這將直接關係到發電量是否充足，是否與標定的數值一致；
發電機繞組銅線線徑比正流的三菱發電機銅線線徑細很多，這將導致什麼？高手回答吧，呵呵；
發電機皮帶輪直徑比正流的三菱發電機皮帶輪直徑小，很顯然，hn希望它轉得更快一些，為什麼要比正流發電機轉得更快？是不是再改小些就可以標100安培了？那麼我們要反問一句，把為什麼不把其它的元件做得更到位一些，讓發電機降低一些轉速，也可以達到既定的發電量，而不讓整個發電機系統不要一直在滿負荷或超負荷運轉呢？
哦，明白了，銅的成本很高的，正流產品用的是**的紫銅和線徑達標的線材，而hn發電機的這個**是不可能用到的。
其實hn發電機有多少安培已有網友測過了，這裡就不說了，以免廠家不服呵呵。所以真正的原因就是整個發電機系統一直在滿負荷或超負荷運轉，調節器首先說：俺頂不住了！
28樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機輸出電壓一般是13.7v到14.5v左右。
檢測發電機的方法:
1、準備乙個萬能表。
2、檔位調到直流電壓檔，選擇20v位置。
3、開啟汽車機蓋，找到蓄電池正負極。
4、然後紅表筆接正極，黑表筆接負極。
5、啟動發動機,， 然後就可以看到萬用表顯示的數字了，比如14.20就是14.2v。
汽車上的電壓調節器起什麼作用？
29樓：眼底洪流
1、電壓調節器的作用：在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其保持恆定，防止發電機電壓過高而燒壞用電裝置和導致蓄電池過量充電，同時也防止發電機電壓過低而導致用電裝置工作失常和蓄電池充電不足。
2、電壓調節器的工作原理：由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在執行過程中，發動機轉速變化範圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大範圍內變化。
發電機對用電裝置供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。
30樓：
汽車上的電壓調節器起著控制汽車發電機給電瓶充電，防止給電瓶電壓充電過高。實際汽車上的電壓調節器控制汽車發電機的勵磁電流，當發電機給電瓶充電時，發電機有勵磁電流。當電瓶電壓公升高，達到控制的閾值時，汽車上的電壓調節器自動的切斷了發電機勵磁電流，使發電機不發電。
交流發電機電流方向改變物理問題，交流發電機的電流方向為什麼會改變？
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柴油發電機電壓過高什麼原因,柴油發電機輸出電壓過高是什麼原因？
柴油發電機組電壓過高主要由六方面的原因導致 1 轉速過高 2 勵磁裝置時電抗器的氣隙調整過大 3 磁場變阻器開路 4 主付繞組相序或附加繞組頭尾接錯 5 電刷有火花 電機過熱 過載 磁場線圈短路 電樞線圈短路 通風道阻塞 軸承磨損過度 6 潤滑油規格不符，裝得太多，油內有雜質 機組對接中心不直。柴油...
發電機的輸出電壓與什麼有關係，發電機的電壓，電流與什麼有關？
1 汽輪機 或水輪機或風機或燃氣機等 做功2 勵磁電壓 電流 3 電網影響 併網前發電機升至3000轉但出口斷路器斷開，只有電壓無電流，電壓與勵磁系統有關，即由充入轉子內的電能有關，充能越大 勵磁電壓電流越高 則轉子內形成的磁場越大，定子切割轉子磁場磁感線做功越多，定子電壓越高。併網後正常執行時 小...