1樓：牧夢菡
雅克-28是蘇聯雅克夫列夫設計局設計的一種超音速飛機，該機以其難得的多才多藝而在世界航空史上被廣為稱道。這種最初作為轟炸機研製的後掠翼雙發飛機，後來又發展出偵察機、電子戰機、教練機和攔截機等多種型號，甚至還在給列寧格勒傳送報紙模版的任務中充當了一段時間的運輸機。
戰場手術刀---轟炸機
二十世紀五十年代，軍用戰鬥機普遍進入了噴氣時代，面對高速度的噴氣戰鬥機，老式的螺旋槳飛機在空中只有挨打的份。於是雅克夫列夫設計局首席設計師亞歷山卓.雅克夫列夫在2023年春開始主持設計一種輕型超音速戰術轟炸機，代號雅克-28。
空軍對這種飛機提出的要求是最大速度1500千公尺/小時，實用公升限17000公尺，滑跑距離不超過1000公尺，最大載荷3噸。這種飛機將主要用來攻擊前線的軍事目標及水面艦艇。
雅克 yak-38「鐵匠」（forger）式戰鬥機
雅克-38「鐵匠」(forger)是前蘇聯雅克福列夫設計局(yakovlev)研製的艦載短距/垂直起落戰鬥機，也是世界上第二種批量生產的短距/垂直起落戰鬥機，主要用於對地面和海面目標實施攻擊和偵察，並兼有一定的防空能力。
雅克-141是目前世界上第一種超音速垂直/短距起落飛機，也是唯一的一種。主要任務是海上防空，同時也可以對地面或海上目標實施攻擊，進行近距空中支援。雅克-141可以取代2023年進入蘇聯海軍航空兵服投的雅克-38艦載垂直/短距起落戰鬥機。
2023年3月雅克-141的第一架原型機首次試飛。與雅克-38垂直/短距起落飛機相比，雅克-141不但速度快，而且機體尺寸也大。它採用上單翼雙垂尾布局，機翼後掠角中等，翼根前線有邊條，翼尖有一較短粗的整流罩，其下裝有反作用力控制系統。
機身也較長，主起落架艙後的機身為兩個懸臂粱向後伸展，作為雙垂尾的支撐，兩個垂尾向外傾斜．整個機身大約有26%是複合材料。
圖-16是蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發高亞音速中程轟炸機，北約集團給予的綽號是「獾」(badger)。1950開始研製，2023年首次試飛，2023年交付使用。該機採用細長流線型機身，後掠機翼，兩台渦噴發動機靠機身兩側。
圖-16各型生產總數達2000架以上，2023年開始從蘇軍退役，目前仍有相當數量在一線服役。除裝備蘇聯空軍外，還外售埃及、伊拉克、印尼等國。圖-16共有11種型別，可執行戰略轟炸、對海攻擊、電子干擾、偵察、空中加油等多種任務。
圖-95「熊」（bear）是前蘇聯圖波列夫飛機設計局為蘇聯空軍研製的遠端戰略轟炸機，具有穿越北極攻擊美國本土的遠端轟炸能力。圖-95又叫圖-20，於2023年開始研製，2023年第一架原型機首次試飛，批生產型於2023年開始交付空軍使用。早期型共生產了300多架，除用作戰略轟炸機之外，還被用來執行電子偵察、照相偵察、海上巡邏反潛和通訊中繼等任務。
80年代中期，圖-95轟炸機又開始恢復生產，到2023年停止生產，現在約有150架圖-95m/k/mc仍在服役。
圖-22是蘇聯圖波列夫設計局(tupolev design bureau)研製的第一種超音速轟炸機，北約組織給它的代號是「眼罩」(blinder)。圖-22從1955開始設計，2023年開始首次試飛。2023年開始裝備部隊，主要在前蘇聯空軍遠端航空兵使用。
圖-22系列轟炸機有：
「眼罩」a（轟炸偵察型）：最早開始服役的是圖-22r，主要任務是偵察，但是這種型號裝備了「魯賓-1」轟炸雷達，因此也能執行一般的轟炸任務。在批量生產過程中，圖-22r 換裝了更強有力的rd-7m2發動機，與早期圖-22r 所裝備的發動機相比，rd-7m2的推力增大了500公斤。
從1962 年開始，所有的圖-22都安裝了受油管，這些圖-22r的型號相應地由圖-22r變為圖-22rd。2023年後，一部分圖-22rd安裝了ku波段機載側視雷達，它們被稱為圖-22rdk；而另一些喀山飛機製造廠生產了至少150架圖-22r/rd，這是「眼罩」家族中生產數量最多的型號。
圖-22m（亦稱「圖-26」）是俄羅斯圖波列夫(tupolev)航空科技技術聯合體研製的變後掠超音速轟炸機，屬中程戰術轟炸機，北約組織取的綽號為「逆火」(backfire)。該機在圖-22「眼罩」的基礎上進行了極大的改進設計，於2023年開始研製，原型機於2023年夏天首飛，生產型飛機於2023年開始交付部隊使用。該機於2023年在範堡羅航展上首次公開露面。
該機採用掠正常式布局，懸臂式下單翼可以根據需要變換後掠角（20度、30度和65度），普通半硬殼式機身，後部截面為矩形，進氣道位於機身兩側 。該機具有核打擊、常規攻擊以及反艦能力，良好的低空突防效能，使其生存能力大大高於前蘇聯以往的轟炸機。圖-22m是前蘇聯的第一種航程較遠的超音速轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經空中加油，還可以從前蘇聯經極基地起飛，攻擊美國本土目標後，飛回國內基地。
它也是目前世界上列入裝備的轟炸機中飛行速度最快的。
在蘇聯軍機發展史上，沒有比tu-28/128截擊機和su-15更引人注目的了，這兩種軍機蘇聯從不對外出口，也不派駐國外基地，保密的程度遠遠超過了較他們更先進的新一代戰機，tu-128作為2023年代蘇聯防空體系中高、中、低三層防空網中的中堅力量，其功能是無可比擬的。
2023年7月，第一架tu-28原型機順利換裝完成，因為配套的rp-s機載火控雷達的研製進度跟不上，tu-28直到第二年的2月27日才開始進行地面滑行實驗，為了克服機載雷達的技術難題，紅軍總參謀情報局(gbu)「借用」了美國an/apq-120單脈衝加連續波火控雷達的相關技術，並由褔爾科夫領導的實驗設計室加以技術整合工作，2023年3月18日，在試飛員科茲洛夫的雷達員馬爾哈辛的駕駛下，tu-28進行了首飛。
圖-160是俄羅斯圖波列夫(tupolev)航空科學技術聯合體研製的四發變後掠超音速遠端戰略轟炸機，用於替換公尺亞-4和圖-95飛機執行戰略轟炸任務，北約組織給予其綽號「海盜旗」(blackjack)。估計該機是在70年代初圖-22m首次試飛後開始研製的，原型機於2023年12月19日首飛，2023年5月開始進入部隊股役，2023年形成初始作戰能力。
該機採用變後掠布避，機翼位置較低，採用翼身融合體技術與機身相連，圓形細長機身，4臺發動機兩兩並列安裝在翼身連線處的下部，採用電傳*縱系統進行飛行控制，四名機組人員前後並列，每人都有單獨的彈射座椅。由於該機外殼全部塗成白色，俄飛行員親切地叫它「白天鵝」。
2樓：匿名使用者
太多了 字數不夠啊
介紹下美f22戰鬥機與俄蘇27戰鬥機
3樓：匿名使用者
兩種戰機不是乙個檔次的~f22是五代戰機（俄式劃分），su27只是四代戰機（俄式劃分），俄羅斯t50才和f22乙個檔次的
4樓：匿名使用者
f22標準4代，蘇27撐死3代半
俄羅斯蘇-34和蘇-35戰機各有什麼特點和效能？
5樓：海弗藍
那些效能資料我就不給樓主列舉了，百科裡都有。我簡單跟樓主說下，蘇-34是戰鬥轟炸機，蘇-35是多用途制空戰鬥機，它們本身設計目的就不一樣，蘇-34主要用於對地、對海攻擊，或者負責戰術轟炸，制空能力很弱。而蘇-35則兼有制空與對地攻擊能力，但還是以製空為主。
因此論載彈量與航程，蘇-34要大。但是論機動性和速度效能，蘇-35要強。
由於都屬於側衛家族，2者在外觀上都和蘇-27很接近。但還是有區別，新蘇-35在外觀上和傳統蘇-27幾乎相同，很難分辨。但是蘇-34由於前機身完全重新設計，所以比較好區分。
相比於蘇-35的長圓機頭，蘇-34機頭較為扁平（所以蘇-34有個綽號「鴨嘴獸」）。然後，蘇-34採用並列雙座，也就是2個飛行員併排坐（蘇-27ub、蘇-30採用的串列雙坐，一前一後，），而蘇-35是單坐。另外蘇-35採用的是傳統布局，而蘇-34採用三翼面布局，也就是說蘇-34有鴨翼，而蘇-35沒有。
另外，蘇-34的尾錐比蘇-35要長、粗。
總的來說，這2者可比性不強，畢竟是針對不同任務來設計的。就像拿f-15比f-111，比不到一塊去。順便說一句，蘇-35有2種不同機型，分老蘇-35和新蘇-35，這2個型號沒啥直接關係，上邊說的都是新蘇-35（蘇-35bm）。
6樓：葉子豬
su-34和su-35都是su-27的衍生性，su-34出現的較早，電子裝置也比較落後，
蘇-34型戰鬥轟炸機的翼展為14.7公尺，機長21.94公尺，機高5.
93公尺，翼面積 62.0平方公尺。該機空重14000公斤，正常起飛重量39000公斤，最大起飛重量45000公斤，最大**載重8000公斤，公升限15000公尺，最大航程為4000公里。
最大起飛重量：35000kg
戰鬥外掛程式重量：8000kg
最大速度：m1.8
最大航程：4000km(無副油箱及空中加油)su-35
機長：21.9公尺
機高：5.9公尺 ]翼展：15.3公尺
最大起飛重量：34.5噸
最大戰鬥載荷：8噸
最大航速：2.25馬赫
最大航程：3600公里、4500公里（帶副油箱）在資料對比上可以看出su-34更側重於對地對海的打擊續航能力更強，而su-35的綜合能力更強，另外su-35的電子裝置比較先進，而且加入的隱身設計.所以兩者的可比性不是很強。
7樓：初永望
su34是戰鬥轟炸機，su35是多用途戰鬥機（屬於4.5代），由此見得，su35當然比su34強很多了，純手打，望採納。。。
8樓：匿名使用者
蘇-34：戰鬥轟炸機，主要是對地對海攻擊，沒有多少空戰能力。
蘇-35：空優多用途戰鬥機，主要任務是空戰。有需要也能對地對海攻擊。
蘇-33戰鬥機的介紹
詳細介紹一下蘇-27s戰鬥機
9樓：匿名使用者
蘇－27s飛機是目前世界上綜合作戰效能最好的戰鬥機，只有美國的f－l5e可以與之相媲美。這是一種外形比較特殊的飛機，整架飛機以機翼為主要部分，機身好象只有前半個，伸出在機翼中部前方。兩個發動機艙連同方形進氣口和尾噴口安裝在機翼下靠當中的兩側。
四片尾翼，包括水平尾翼和垂直尾翼好象分別被「插」在機翼後面的發動機艙壁上。機翼和機身連線的地方圓滑過渡，形成所謂的「身翼融合體」，這樣的布局可以保證飛機有很大的公升力，所以這種飛機雖然體積很大，但其機動靈活性是當今世界上第一流的。這種機體布局還保證飛機內部可以容納更多的燃料和各種電子裝置。
機內最大油量9400千克，機內油量與飛機不帶飛彈時起飛重量的比值達0.34。這個比值稱載油係數，與飛機的航程直接有關，數值愈大，表明飛機可以飛得愈遠。
一般戰鬥機的載油係數只是0.22～0.29。
所以蘇－27飛機最初設計時，包括蘇－27s型，不掛副油箱，其最大航程接近4000千公尺。在火力方面，蘇－27s可掛4枚中程空空飛彈和4枚近程格鬥飛彈，它不但安裝有大功率的雷達，發現目標距離超過100千公尺，而且還有紅外搜尋、跟蹤目標裝置，配有雷射測距器（裝在風擋右前方的乙個大圓球形鼓包內），當雷達受到對方干擾時，它仍可根據目標飛機的紅外輻射找到目標，測出距離，發射飛彈或開炮。此外，它在飛行員的頭盔上還裝有瞄準具，只要飛行員目視哪乙個空中目標，飛彈的導引頭即可同步跟蹤這個目標。
雷達、紅外跟蹤裝置和頭盔瞄準具三種探測目標的手段配合使用，加上大威力的空空飛彈，使蘇－27s飛機具有很高的作戰能力。原來的蘇－27s不要求對地攻擊，所以只掛一般的炸彈和火箭，而且沒有空中受油能力。飛機體積也較大，沒有考慮隱身問題，在空中容易被對方雷達發現。
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