1樓：資深胡老師
可能是這樣，更加能夠避免氣流或者其他因素的影響
2樓：晚七戀
橢圓形承受的壓力最小。這樣窗戶就可以用的久一點。
3樓：櫻花樹下小千代
橢圓形視窗能使得壓力更順暢的流動避免整個過程中潛在破壞性壓力的不斷積累
4樓：匿名使用者
可能是為了安全考慮的吧圓形的比較好看四周
5樓：
你有沒有想過為什麼飛機上的窗戶是圓形或橢圓形的，而不像大多數窗戶那樣是正方形或長方形的？答案是為了安全。
2023年1月10日，一顆從羅馬錢皮諾機場起飛的彗星在起飛20分鐘後解體，墜入地中海，機上35人全部遇難。沒有人目睹災難，只有一些不確定和不完整的無線電訊號留給人們，也沒有明顯的理由解釋墜機事件。時任英國首相邱吉爾說，「我們應該不遺餘力地解開彗星墜毀之謎。
」調查人員認為，金屬疲勞很可能是事故原因，於是對機身表面進行了拉伸試驗。經過對**的殘骸進行全面的「水刑」測試，事故原因終於暴露出來。
測試結果表明，視窗角附近的壓力遠高於預期，機身上的壓力也高於此前的實驗和預期水平，原因只是視窗的形狀是方形的。
這是乙個很容易被忽視，但一旦解釋容易理解的錯誤。你見過有凹槽的巧克力棒。你認為**最容易施加壓力？
很容易想到那些深深的凹痕。這就是凹痕存在的原因，也就是為什麼沒有人用這樣的結構來建造重要的部件。
乙個正方形的窗戶會在你的牆上形成四個90度的凹槽，形成四個脆弱的部分。如果你能看到牆上的磚塊或灰泥，你也能看到從四個角落延伸出來的裂縫。從工程的角度來看，那些尖角（或巧克力凹槽）被稱為應力集中點。
在彗星碰撞中，視窗角部的應力集中將承受其餘部分2～3倍的壓力，因此很容易破裂。
6樓：穎寶的貓
這個是因為這樣做能夠更少的接受太陽的照射。
飛機上的窗戶為什麼要設計成橢圓形？
7樓：大土豆
你有想過為什麼飛機的窗戶都是橢圓形，而不像我們一般家中的窗戶是方形的嗎？這個問題聽起來單純，其實當中大有學問，還牽涉到飛機的演變呢！所以以下就來簡單解釋一下為何飛機的窗戶會是橢圓形。
要**這個問題，得先講到客機越來越普及之後，為了減少空氣阻力、降低油耗以及減少亂流，飛機開始越來越往高空飛，飛機的機身也因此做了很多調整。其中一項調整是機艙必須加壓，好讓旅客在內部能夠生存，另一項是機身改為圓柱體，因為這樣能承受較大的內部壓力。但當時其中一項設計上的缺陷沒有更改，就是窗戶。
當時的窗戶是方形的。這之所以會造成問題是因為機艙經過加壓，導致內部壓力比外部高，所以機身會向外膨脹。而大家中學物理應該也學過，如果在乙個物體上持續施加壓力，到了臨界點時，物體就會斷裂或破碎。
以飛機來說，就是當內部的壓力持續往外推的時候，機殼就會脹裂。
那為什麼這個問題跟窗戶形狀有關呢？這就要講到所謂的「應力集中」。在平滑的表面上，壓力是平均分散的，但如果上面多了乙個方形窗戶，壓力就會特別集中在窗戶的四個角，這就是所謂的「應力集中」。
應力集中通常是發生在物體表面有尖角、孔洞、缺口、溝槽的地方，該處所受的應力會比其他地方更大。舉乙個簡單的例子來說，如果你把一條粗細跟狀態都相同的繩子剪出乙個小缺口，並兩端施力，那最後斷裂的地方必定是在缺口處。接著回來看橢圓形窗戶的狀況，跟方形窗戶相比，橢圓窗戶雖然也造成壓力不平均，但是壓力點均勻分布在圓弧的點上，就不會有像方形窗戶那樣應力集中的情形。
事實上，因為一開始改造客機的工程師都沒意識到窗戶的問題，還導致了3起飛機失事的悲劇，事後調查人員研究金屬疲勞的原因，才發現方形窗戶的角承受的壓力比他們預期的高出許多，機身承受的壓力也比原先估算的高。在調查結果出來之後，飛機的窗戶才會被改成橢圓形的！
8樓：
由於飛機處於高空高速高壓低氣溫環境下，飛機窗戶就要有抗高壓低空氣阻力，同時兼顧耐高低溫環境，橢圓形的窗戶最符合空氣動力學與材料學優勢特性，所以設計成這樣的。
9樓：匿名使用者
飛機外部作用力方面考慮的需要，橢圓形比較長方形更加結實一點。
10樓：匿名使用者
據說飛機窗起初是方的，後來為了抗壓改成橢圓形的了。因為乙個完美圓筒上，壓力會緩緩地穿過材料，但它會被窗戶所干擾。如果窗戶是矩形的，那麼它對壓力流的干擾作用將更為顯著，而且壓力會堆積在尖銳的角上——這有可能造成玻璃的破碎、機身的破裂。
但如果窗戶是橢圓形的，那麼壓力的分布將更為均衡。
11樓：在天生橋採集礦石的韓當
我認為和飛機飛行中風速有關，橢圓形影響速度好一些
12樓：級起愛福家小遊
飛機設計成圓形的窗戶 是一項能救命的工程創新 如果商用客機的舷窗 像普通窗戶一樣設計成方形的 那麼在飛行途中 整架飛機...
13樓：天空城
這是因為飛機隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內外壓差也就越來越大，採用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運動，避免窗戶被不斷積累的壓力給擠破。如果是窗戶方形，四角沒有被弧化，窗戶四個角所受的壓力就會越積越大，導致擠破窗戶。所以民航客機，包括軍用運輸機的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導致窗戶破裂。
14樓：
理論上沒有窗戶是最安全可靠的，機身上開孔（窗戶）本身是對機身的一種破壞，但是為了乘坐舒適不得不設計窗戶。圓形或者橢圓形的結構相對安全，如果設計成方形會在裝框拐角處形成應力集中點，安全性大大降低。說白了就是避免應力集中，減小對機身整體的破壞。
15樓：龍隱
如果是橢圓形視窗
則能使得壓力更順暢的流動
避免整個過程中
潛在破壞性壓力的不斷積累
16樓：
早期飛機舷窗並不一定是圓形或者橢圓的。看看二戰前後旅客機**很多是方形的。
2023年，英國德哈維蘭公司研製的「彗星」噴氣式客氣橫空出世。從2023年10月到2023年4月短短18個月的時間裡，17架「彗星」在飛行中，竟有6架相繼發生事故，有99名旅客和機組人員遇到。這麼慘烈事故經過分析後發現原因就出在了飛機的舷窗。
彗星號的方形舷窗在多次起降後，舷窗拐角處出現了因金屬疲憊而導致的裂痕，從而在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。方形的舷窗不適合噴氣機時代高速飛行的飛機。
為了解決舷窗的隱患，科學家經過了大量的嘗試後發現，曲形設計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。之後，絕大多數所以民航客機，包括軍用運輸機的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導致窗戶破裂。
17樓：有趣的生活小物件
全是些偽科學家，瞎掰扯，設計成方形設計成梯形那又如何？曾經遺留下來的設計習慣而已，那我問你們碗為什麼要設計成圓形？是不是又要跑些愛因斯坦出來鬼扯
飛機的窗戶為什麼是橢圓形的?
18樓：多普達成
與普通相對靜止的情況不同，飛機時速高，如果是方形，窗戶在拐角處更易集中應力，最終會因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形窗戶，由於在各個方向上的結構相似，應力平均化分布，避免從某一點發聲崩潰的情況，更適合消化壓力，保證安全。
19樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
20樓：大土豆
你有想過為什麼飛機的窗戶都是橢圓形，而不像我們一般家中的窗戶是方形的嗎？這個問題聽起來單純，其實當中大有學問，還牽涉到飛機的演變呢！所以以下就來簡單解釋一下為何飛機的窗戶會是橢圓形。
要**這個問題，得先講到客機越來越普及之後，為了減少空氣阻力、降低油耗以及減少亂流，飛機開始越來越往高空飛，飛機的機身也因此做了很多調整。其中一項調整是機艙必須加壓，好讓旅客在內部能夠生存，另一項是機身改為圓柱體，因為這樣能承受較大的內部壓力。但當時其中一項設計上的缺陷沒有更改，就是窗戶。
當時的窗戶是方形的。這之所以會造成問題是因為機艙經過加壓，導致內部壓力比外部高，所以機身會向外膨脹。而大家中學物理應該也學過，如果在乙個物體上持續施加壓力，到了臨界點時，物體就會斷裂或破碎。
以飛機來說，就是當內部的壓力持續往外推的時候，機殼就會脹裂。
那為什麼這個問題跟窗戶形狀有關呢？這就要講到所謂的「應力集中」。在平滑的表面上，壓力是平均分散的，但如果上面多了乙個方形窗戶，壓力就會特別集中在窗戶的四個角，這就是所謂的「應力集中」。
應力集中通常是發生在物體表面有尖角、孔洞、缺口、溝槽的地方，該處所受的應力會比其他地方更大。舉乙個簡單的例子來說，如果你把一條粗細跟狀態都相同的繩子剪出乙個小缺口，並兩端施力，那最後斷裂的地方必定是在缺口處。接著回來看橢圓形窗戶的狀況，跟方形窗戶相比，橢圓窗戶雖然也造成壓力不平均，但是壓力點均勻分布在圓弧的點上，就不會有像方形窗戶那樣應力集中的情形。
事實上，因為一開始改造客機的工程師都沒意識到窗戶的問題，還導致了3起飛機失事的悲劇，事後調查人員研究金屬疲勞的原因，才發現方形窗戶的角承受的壓力比他們預期的高出許多，機身承受的壓力也比原先估算的高。在調查結果出來之後，飛機的窗戶才會被改成橢圓形的！
為什麼飛機早期的窗戶形狀是方形的，後面才演變成橢圓形？
21樓：匿名使用者
其實飛機早期的窗戶形狀是方形的，後面才演變成橢圓形，這也是為了乘客的安全著想，只有使用橢圓形的窗戶，才會均勻受力，減少某一點發生崩潰的情況，這讓飛機的安全效能大大的提高了。
22樓：百年孤獨
空難的真正的原因是金屬疲勞，在彗星客機的時代，各個飛機製造商都沒有足夠的避免金屬疲勞的知識。為了避免金屬疲勞產生的事故，他們採取了一系列措施，其中包括了避免應力集中，也就是圓角窗戶。
23樓：沉默的六月天
這個和飛機在飛行時的抗壓能力有關係。當飛機飛得越高時，內外的壓力差就會越大，對機身的抗壓能力要求也就越高。
據調查，方形的窗戶，更易集中應力。而圓形窗戶，應力會被平均分散，不會那麼容易碎，比方形的窗戶更適合抵抗壓力。
24樓：驚探號
以前飛機窗戶明明是方的 為何現在變圓的？
飛機上的窗戶為什麼要做成圓形的
25樓：匿名使用者
方形窗戶
給飛機高空飛行帶來了困難
因為大氣壓力和客艙內的
壓力略有不同,這一壓力差導致機體艙室略微膨脹變形此時，機身材料—窗框會受壓.而壓力差隨著飛機的上公升變得越來越大如果是矩形窗戶，壓力會堆積在尖銳的角上造成玻璃破碎、機身破裂如果是橢圓形視窗
則能使得壓力更順暢的流動，避免整個過程中潛在破壞性壓力的不斷積累
26樓：匿名使用者
飛機上的窗戶也並非都是圓形的啊，有些民航飛機的客艙窗戶就是矩形的，只不過窗戶四角是圓弧過渡，而民航駕駛艙的窗戶則是四邊形的。
27樓：匿名使用者
在高空飛機內外氣壓差別很大，在窗戶上作用有比較大的壓力，採用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，不像方形或長方形在四角會有應力集中的情況，區域性容易破損，因此通常客機窗戶做成了圓形。
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