1樓：匿名使用者
艾瑞澤7舒適性：
艾瑞澤7在開發的時候工程師非常注重nvh的表現，可以說花了大力氣去優化，實際表現成效明顯。在柏油路面上以60km/h內行駛，已經能感覺到相當不錯的靜謐性。發動機噪音很低，只是急加速時比較明顯，但是也已經比以前的a3要好。
高速公路上以100km/h的速度巡航，發動機的轉速只有2200rpm，此時噪音也屬於這個級別正常的水平。在前排的乘客會聽到細微的發動機噪音，而後排乘客則會聽到些許側窗傳入的風雜訊，相對而言輪胎的胎噪大了點，但仍算不上滋擾。
在爛路上艾瑞澤7也表現得可圈可點，行駛在一些碎石路面時，底盤的濾震效果出色，壓過一些大的坑窪時車身幾乎沒有多餘的晃動，車身姿態也不難看，聲音也比較厚實。車身剛性足夠，車廂裡完全聽不到有內飾件鬆散的雜音，很有高階感。比起參照的老速騰，濾震表現已經非常接近，只是精密感還稍稍欠缺。
2樓：愛尚某一人
舒適性肯定是艾瑞澤7，而通過性和加速應該是陸風x5更好一些，畢竟是suv，而艾瑞澤7目前只有一款1.6的自然吸氣發動機！
3樓：
艾瑞澤7這款車是奇瑞首款真正意義上的「正向開發」車型，所謂正向開發也就是首先通過市場調研了解使用者需求，經過完備的研發體系和質量體系製造出一款完全來自奇瑞的新車。正向開發的好處，最直觀的可以理解為：首先在車輛設計之前，完全滿足目標使用者的需求，比如細節到目標使用者最常攜帶入車的物品，以及最常使用的汽車功能等等。
這樣就可以通過目標設定，在汽車設計之初將需求融入，完全不會有生搬硬套之感，也是完全基於使用者需求來完成的車型。同時，艾瑞澤也是奇瑞嚴格採用大眾audit評價體系後的第一款產品，可謂意義重大。
艾瑞澤7是奇瑞在新品牌、新體系下，「正向開發」第一款車型，他的設計代表了奇瑞汽車研發的最高水平，而奇瑞也對這款a+級車型的市場表現寄予厚望。
艾瑞澤7流暢車身弧頂造型，側面俯衝式雙腰線設計，體現俯衝的動感,時刻有蓄勢待發的姿態。上腰線貫穿車門把手，側面渾然一體，美觀大方的車身，達成標準a+級轎車尺寸4652mm*1825mm*1483mm。2700mm的軸距幾乎已是緊湊級車型的極限值，在營造的視覺效果上顯得修長並富有美感，而空間實用性上也頗為突出。
艾瑞澤7整車巨集觀上展現出「艾瑞澤」系列造型特徵，整體線條流暢過度,整體風格年輕、時尚、富有科技感。艾瑞澤7整車線條成熟流暢，比例協調，原創設計帶來的新鮮氣息給人不錯的第一印象。
輪廓造型簡約的鷹眼凸透式大燈造型引人注目，使用遠近光一體式透鏡大燈再加上隱藏式轉向燈設計、高檔燈眉造型設計，並且配上燈腔內部精緻的鍍鉻裝飾造型設計，看上去像是集合了眾多熱賣車型大燈的優點，精神十足。
整體效能和載人舒適度還是艾瑞澤7更適合你，而陸風x5是一款suv，suv的通過性會好一些。
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