1樓：絲路懸崖
底盤輕重不一定能夠完全就決定該車的好壞!底盤重當然在高速行駛的時候比底盤輕的穩定,但是會相應的增加油耗.
日本車只是一味的降低全車重量(包括底盤),所以日本車在全世界範圍內往往油耗都是比較低的.
德國車是在油耗和穩定兩個方面人手,達到乙個平衡點,加上德國產品一貫一絲不苟的作風,所以總體來看德國車比較日本車穩定的多,但是油耗相對來看要比日本車要高(但是也可以達到德國制定的油耗標準).
底盤在過去的發展中,一直被認為是越重就越好,從80年代中期開始,隨著f1、拉力賽等運動的公升溫,廠家的研發部門慢慢的掌握了在最大化降低全車重量的同時如何最大化車速的一些新的科技手段,正是這些技術的不斷完善和引入,使的現在的汽車的穩定性的高低不能用車輛重量來權衡.相關的資料可以查詢,有不少這樣的介紹!
不知道這樣的回答是否滿意!
2樓：黃國友
底盤輕重並非取決於底盤的好與壞的乙個標準.為什麼這樣說呢?因為底盤的好與壞體現它設計的合理性和安全性上的,並不是取決於它的輕重.
底盤輕重在行車時它的設計合理的話表現在高速穩定性能好,但是有一點它的高速有個侷限就是與你這台車相匹配的最高速度才是好的,並非說超之其範圍的最高速度.所以說你的豐田花冠車速到180就感覺飄,是因為達到了它的匹配速度了.還有關於車高速穩定性的因素有車身的設計啊,輪胎的大小啊,底盤的高度啊等等.
底盤的內容很多,它包括傳動系,剎車系,輪胎等等.底盤至關重要,因為它涉及行車的安全.
3樓：
黃國友回答的對。我開的是豐田佳美3.0v6，感覺非常好！
日本車設計上沒問題，它的底盤、發動機、車身重量、甚致一道水箱橫架、都是經過計算嚴格配算的。你提的問題關鍵是你不能拿重量1.7噸的車去跑2噸重的車的速度。
你要願意開時速200公里左右的車，最好買凌志400、奔弛c320以上的車型。
4樓：
你可以加裝增加下壓力的葉子板,但你一定要注意你車的制動系統.
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