1樓：匿名使用者
你好，菲亞特這款車子在中國銷量只能說是一般，畢竟不如像一些國產的車，或者是合資車，維修保養起來比較方便。
2樓：匿名使用者
菲亞特品牌汽車總體來說在中國銷量不是很好，國內的菲亞特品牌汽車保有量不大，屬於小眾品牌車型。
3樓：匿名使用者
菲亞特在國內銷量非常差，品牌效益不好，網點分布不多，建議看看別的
4樓：匿名使用者
說實話，菲亞特的車子在國內的銷量都是非常低的。後期維護起來也不是很方便，所以最好不要選擇。
5樓：匿名使用者
菲亞特這個車子在中國的銷量很一般，不是更好，不過車子的技術我覺得還可以的
6樓：匿名使用者
你好，菲亞特這款車在在國內銷量不算大。**比較高，後期維護，維修配件費用比較高。
7樓：匿名使用者
你好，菲亞特的車在國內銷量不算高的。在路上看到行駛的車都不多呢。
8樓：匿名使用者
菲亞特銷量在國內銷量真心可憐，價效比也不怎麼樣，保養較貴，也不方便，不推薦購買的
9樓：匿名使用者
菲亞特這款車在中國有一點叫好不叫座的情況，他的銷量一直來說都是比較差的。
10樓：匿名使用者
這個廣汽菲亞特，這個品牌應該說在中國國內的銷量相對比較低，他的知名度也相對比較少，網點偏少。
菲亞特費翔 為啥在國內銷量那麼低 是不是車子本身不好?
11樓：平安好車競價
車子本身沒有什麼問題。就是品牌原因，還有就是國人選車一般首先考慮把的就是那幾個大品牌。
為什麼菲亞特的吉普車在全球的聲譽那麼高？
12樓：路虎類似
2009 年克萊斯勒破產之後，菲亞特克萊斯勒於 2014 年成立。公司沒有按品牌分別給出全球銷量，不過給出了去年在美國的銷量為 260 萬輛，佔去年美國汽車總銷售額的 12.6%。
以下是 2016 年美國銷量的具體資料。
·ram：卡車和大蓬貨車品牌，2009 年從道奇分離出來。銷量：545851 輛
·道奇（dodge）：傳統大馬力中型汽車製造商，車型包括 charger 等，但 2016 年銷量最高的兩個車型分別是小型貨車和 suv。銷量：506858 輛
·克萊斯勒（chrysler）：經典美國汽車品牌，生產的小型貨車如今最為著名。銷量：231972 輛
·菲亞特（fiat）：義大利小型汽車品牌，正努力贏得美國市場。銷量：32742 輛
·瑪莎拉蒂（maserati）：菲亞特克萊斯勒旗下高階品牌，來自義大利。銷量：12534 輛
經過前身克萊斯勒破產並接受**援助之後，菲亞特克萊斯勒這家義大利與美國聯合的汽車製造商才開始成型。馬爾基翁內把兩個公司成功合併，由此贏得了極大聲譽。但在過去兩年的大部分時間裡，菲亞特克萊斯勒一直在公開尋求併購合作方，好讓公司可以在全球汽車市場中長期生存下去。
包括通用、福特、大眾在內的幾家大汽車公司都已經否認了購買意向。
馬爾基翁內向來以坦率著稱，在電動汽車的發展潛力以及《北美自由**協定》（nafta）的利與弊等熱點問題上都曾直言不諱，但最近在關於拆分**菲亞特克萊斯勒的可能性上卻一反常態，語焉不詳起來。
「我們有責任淨化投資組合，」上個月與分析師進行的財報**會議中，馬爾基翁內提及公司是否在考慮**業務部門時這樣說道。
當被問及瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個歐洲品牌有沒有可能被**時，馬爾基翁內表示他將對這種可能性「保留意見」，然後阻止了進一步提問。
菲亞特克萊斯勒全球利潤中的大部門**於 jeep suv 和 ram 皮卡在美國市場的銷售，公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面也已經遠遠落後於競爭對手。
目前整個市場正從傳統轎車轉移，克萊斯勒和道奇等乘用車在美國以及菲亞特車型在歐洲的銷售都因此而大受影響。
為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整美國的生產裝置，從生產小汽車轉為製造吉普車和皮卡，其中就包括貝爾維迪爾工廠。到 2017 年底，公司在美國的六個工廠將全部以生產 suv 和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠則繼續生產公司在當地銷售的乘用車。
大型汽車製造商捨棄整個業務類別，比如小型汽車，這樣的情況幾乎是史無前例的，此舉對那些**商來說也是一大挑戰，他們不得不把銷售展廳裡的車型調整到更少。
菲亞特克萊斯勒 ceo 塞爾吉奧·馬爾基翁內最近談及按品牌**菲亞特克萊斯勒的可能性時一反常態，語焉不詳。**版權：fabrizio costantini/《紐約時報》
位於紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛（brett saslow）表示：「確實很難。汽車銷量下降了，但他們還沒有消失。
它還是乙個大品牌，所以最好至少放幾輛車在擺在那裡。「
不斷加強對卡車和 suv 的重視只會加劇外界的猜測，菲亞特克萊斯勒正在強化它最有吸引力的資產以便進行**。
過去幾年間，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·艾爾坎（john elkann）曾公開談論與其它汽車製造商合作或合併的可能。艾爾坎是阿涅利（agnelli）家族領導者，而阿涅利家族則通過一家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團控股權。
去年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，從此法拉利股價一路飆公升。
公尺蘭博科尼大學（bocconi university）經濟史教授，曾長期擔任菲亞特歷史檔案館顧問的朱塞佩·貝爾塔（giuseppe berta）表示，艾爾坎可能會在明年馬爾基翁內退休之前推動一次更大的交易。
「我們現在看到就是所有者想要**菲亞特克萊斯勒的強烈意願，**的方法我覺得只有一種，那就是分拆公司業務。「貝爾塔說。
貝爾塔表示，公司內各個業務部門參差不齊的業績表現是難以把它作為乙個整體**的原因，而最開始菲亞特與克萊斯勒的合併也沒能經得住時間考驗。
「從最開始，投資業務的能力就相對有限，公司沒有為無人駕駛或電動汽車制定計畫，兩年前馬爾基翁內就曾表示總體上汽車部門消耗了太多資本。「
行業分析師也在質疑公司是否有財力參與新興的無人駕駛汽車時代的競爭。
菲亞特克萊斯勒近期表示，它將與德國汽車製造商寶馬合作開發此類技術，但是這也很難保證它可以趕得上通用等汽車公司或特斯拉（tesla）、google 等矽谷的競爭對手。
國汽車研究中心（center for automotive research，car）分析師克里斯汀·德齊奇克（kristin dziczek）表示，菲亞特克萊斯勒承擔的巨大債務束縛了它投資新技術和新車型的能力。「對於投資未來產品而言，那可不是什麼好兆頭。」她說。
向中國買家** jeep 的可能性尚有疑問。在中國和美國，任何交易都有可能受到**審查。一旦失去了它最看重的 suv 部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。
在最近的財報**會議上，馬爾基翁內警告說公司不能簡單地把最好的部門賣給出價最高的買家。
他說：「我們必須要想想剩下的部分怎麼辦。」不然菲亞特克萊斯勒將「最終只剩次優業務而無法執行了」，他補充道。
拉索達認為，最近長城汽車表達的意向將引發其它汽車製造商的熱情。「沒有哪家大公司不想要 jeep，問題在於，得到它的代價是什麼。」他說。
對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或**的前景正好卡在它最困難的時間點上。
在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨的困境是消費需求減少以及 jeep 的老款車型囤積。今年前七個月，它的銷售額**了 7%，jeep 銷量甚至減少了 12% 以上。菲亞特克萊斯勒表示，世界範圍來看 jeep 仍呈增長趨勢，這要得益於它在中國及其它地區銷量的增長，儘管以品牌來看它的全球銷量並沒有爆漲。
同時菲亞特克萊斯勒還面臨一項指控其首席勞工談判代表的聯邦起訴，訴訟內容涉及到公司和工會高管的薪酬方案，另外還有一項由聯邦監管機構提起的訴訟，指控菲亞特克萊斯勒配置的柴油汽車在排放檢測中作弊。
不過爭議和危機已經伴隨了曾經的克萊斯勒數十年，最早還要追溯到 1970 年代聯邦**做出貸款擔保來維持公司運營。
從那時起，克萊斯勒被**過三次：第一次是 1998 年賣給了德國汽車公司戴姆勒-賓士，後來又賣給私人股權公司博龍資產管理（cerberus capital management）公司，第三次就是菲亞特。
2007 年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達為了挽救公司尋求合作夥伴而跑遍了全球。雖然最終與菲亞特進行了合併，但當時其中乙個表示出購買意向的就是長城汽車。「他們一直有意打入美國市場，」他說道。
為什麼索菲亞的銷量不好？
13樓：匿名使用者
有著義大利國民車稱號的菲亞特彷彿在國內並不受待見，翻開11月份的銷量榜不難發現，廣汽菲亞特旗下僅有的兩款車型共收穫了5輛訂單，其中菲翔1輛，致悅4輛。比起其他品牌動輒十萬輛以上的月銷，菲亞特的這點貢獻幾乎可以忽略不計。
事實上，在2023年，廣汽集團就和菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了長沙工廠外，廣汽菲亞特還建設了廣州分廠。按照規劃，菲亞特-克萊斯勒將擴張其在華的產品線，jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力，其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔到的產銷任務將是最艱鉅的。
然而，菲亞特並沒有完成這個任務，如今還面臨退出中國市場的尷尬境地。
2023年，菲亞特將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下，合併後的菲亞特克萊斯勒集團（fca）一舉成為全球第7大車企。兼併重組後的菲亞特-克萊斯勒集團加大了在中國市場的投入力度。按照2023年的計畫，菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的復合年增長率，即2023年在華銷量達到85萬輛。
然而，2023年fca集團在華銷量僅為17.98萬輛，要在2018內達到85萬輛完全是不可能的事。
菲亞特從當初的最重要角色成為了目前市場和主機廠的棄兒，究竟是何原因呢？
投產車型過少
2023年9月，廣汽菲亞特第一款車型菲翔上市銷售，菲亞特菲翔(viaggio)，其車名在義大利語意為旅程的意思。這款車和道奇dart一樣，誕生於阿爾法羅密歐giulietta平台，定位於緊湊型車。該車搭載1.
4l渦輪增壓發動機和乾式雙離合變速器(ddct)，其中1.4t-jet的發動機即為現款博悅的動力系統，最大功率為150馬力，最大扭矩為230nm。
作為一款專門為中國市場打造的車型，菲亞特菲翔的外觀並沒有過於張揚個性，而是走的中庸路線。這一點迎合了不少消費者的喜好，實際上，在上市當年，菲翔的銷量達到11288輛，對於一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股。
進入2023年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。致悅最具亮點的地方就是其掀背式後尾了，尾部基本看不出原來菲翔的影子，無論是造型還是尾燈組的樣式都進行了重新的設計；而前臉則由菲翔上的三橫幅改為了一橫幅。
從推出的新車來看，菲亞特明顯只有一款車，只是把菲翔分成了三廂版和兩廂版來**。車型如此之少，讓消費者如何幾乎沒有選擇餘地，因此銷量越來越差也在情理之中。
汽車質量不穩定
除了車型上，一直詬病的質量問題也可以和菲亞特的銷量觸底掛鉤了。在2023年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發布會上，就專門為其最新的雙離合變速箱的技術安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但隨後在使用者的使用過程中卻被穩定性和可靠性困擾著。菲翔和致悅的雙離合變速箱相繼發生「自動變速箱失效」的故障，車輛無法繼續行駛的故障。
廣汽菲克不重視
當然，除了產品質量和產品策略方面的問題，廣汽菲克的不重視也是關鍵。自從收購了克萊斯勒集團後，菲亞特就將在華產品的重心交給了號召力更強的jeep品牌。從目前的銷量資料就可以看出，廣汽菲克集團已經完全依賴jeep。
根據最新的銷量資料，廣汽菲克在今年1-11月份累計完成銷量184,495輛，同比大漲40.46%；11月實現銷量17,623輛，連續24個月同比增長。廣汽菲克銷量的增長得益於旗下jeep品牌suv車型強勢表現，其實現銷售超1.
6萬輛，同比增長30%。
情報總結：
菲亞特品牌在中國市場的沒落有著多方面的因素，如果說質量問題還可以解決的話，那麼車型投入少，主機廠不重視則屬於根本原因。總的來說，這個義大利國民品牌理應在中國市場開花結果，但如今卻淪為市場棄兒，廣汽菲克應該反思，畢竟光靠jeep乙個品牌是無法完成在華預期目標的。
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