1樓：汽車之家
天寒地凍、雪花飄落，寒潮終於來臨！
面對時不常降下的冰雪，我們總是有許多無奈，特別是南方的車友，很少有機會在冰雪路面駕駛。但新年的即將來臨，南方車友不少會去北方自駕。同時，北方的車友除去老手老司機，也有不少新司機對冰雪路面的駕駛缺少經驗。
作為乙個南方車友的我，多次在冬天自駕西部和東北，根據自己的體驗和經驗，加上收集了一些資料，嘗試從理論聯絡到實際駕駛，跟各位駿友**一下冰雪路面的駕駛技巧和經驗分享。
現代汽車種類繁多，造型各異，功能也不盡相同。但除了特種用途的車輛，在路上跑的車，無外乎三種驅動方式：
前驅、後驅和四驅。對於不同驅動方式的車輛，在冰雪路面的駕駛操控方式也有不同的區別。很多時候，我們不能隨心所願地更換到雪地胎（如果是北方車友，特別是東北車友，冬天更換雪地胎甚至釘胎都是必須的），這時了解自己車輛的驅動方式，並針對性地使用科學的駕駛方式，利用一些技巧就是非常必要了。
1.?前驅(ff)車型
採用前驅的車車輛，發動機、變速箱、傳動機構都安裝在前軸前後，車頭的重量佔了整車的幾乎60%以上，因此在雪地中表現出車頭沉重 的特性，容易出現轉向不足、即所謂的「推頭」的狀態，轉向後車頭反應總是會慢一拍。
如果沒有電子系統介入，起步時前輪打滑。
【起步】
前驅車的優勢在於前拉的驅動模式使得它的車身不會擺動，而且方向盤的轉動可以改變驅動力的指向，在雪地中比較安定。所以前驅車雪地起步除了避免大油門之外沒有其它的注意事項。
【剎車】
制動時，由於重量集中在車頭，所以前輪很容易超負荷，abs（eps/vdc）會很快介入，而負載很少的後輪電子系統的作用也大大降低。因此前驅車在雪地上的制動距離幾乎是幹地的一倍以上，所以駕駛時與前車的距離至少要在平時的一倍以上。這一點尤為重要！
【轉向】
前驅車在冰雪路面過彎的正確做法也是必須做法--是提前減速！方向盤的轉動角度要控制在180°（半圈）範圍內。確保前輪能有有效的轉向指向。
一旦感覺車輛出現轉向不足時，立刻收油減速，並緩慢輕踩剎車制動，輕回方向，讓前輪盡快回覆抓地力，來為再次轉向做好準備。
此時一定不要繼續猛打方向，增加角度。因為轉向不足時打方向是沒有用的， 車輛只會無助的衝向彎外。再加油則加重這種趨勢。
綜上所述，前驅車在附著力不好的冰雪路面上行駛，切記不能大幅度轉向，這樣做非但不能達到有效轉向，反而讓前輪提前進入滑動狀態，使得車輛出現明顯推頭現象，導致失控。
在賽車界，存在「有效轉向角」的說法。即在不同速度下存在不同的有效轉向角度，速度越快這個角度越小。如果轉向超過最大有效轉向角度，前輪將完全失去轉向的作用、進入滑動狀態。
對於前驅車而言，如果前輪轉向角度超過有效轉向角，那麼應該嘗試回方向並降低車速讓前輪恢復抓地力。
前驅車駕駛注意事項：
1、起步：小油門，避免前輪打滑；
2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；
3、轉向：提前減速，彎中盡量不帶剎車，緩打方向；
4、推頭處理：收油、輕踩剎車、回方向。
前置後驅(fr)
很多車型現在會有後驅形式的驅動方式，我們在工作和生活中也會使用到後驅車輛。比如微面和mpv等商務用車。所以有也有必要了解下fr驅動的車，在冰雪路面的一些技巧和經驗。
由於前置後驅的車輛重量分配比較均衡，有些廠家可以做到前後軸荷幾乎相等，但是後推的驅動方式容易使車輛打擺，出現 轉向過度、即甩尾的狀態。
【起步】
後驅車採用後推的驅動方式，由此決定了它在起步時不太穩定。如果起步時前輪下有積雪或者冰面，很容易擺動和搖晃。so，後驅車起步時容易打擺，需要回正方向盤並穩住方向盤，不要失去對方向盤的控制。
起步時，後推的驅動方式使前輪的阻力和後輪的驅動力形成相對的一組力，如果兩組力不能正好相對就會出現擺尾的狀 態。在前輪前有積雪或者其他阻擋，甚至前輪轉向一側時都會使車尾打擺。所以後驅車起步時應扶正方向，小油起步。
【制動】
後驅車的前後軸對重量分配比較均勻，在制動時後輪能獲得更多的下壓力增加摩擦力，從而方便四輪同時參與制動。對於電子防滑系統的介入，後輪也會更加明顯。因此後驅車制動能力和效果明顯好於前驅車。
【轉向】
後驅車最大的問題是，跟前驅車相反，由於後輪的推動，前輪沒有動力的情況下，在冰雪路面容易出現轉向過度。
轉向時，後驅車的不安定性在此時表現的非常明顯，如果沒有電子系統干預，後驅車很容易打轉，出現180度調頭的現象 。而這種轉向過度是非常難控制的，一旦車身的側滑幅度超過前輪轉向極限，那麼任何操作都無法使車輛恢復正常狀態，非常危險。出現轉向過度的原因一般是入彎速度過快、或者彎中給油。
人們常說的「漂移」就是一種在可控範圍內的轉向過度。故意為之的漂移是技術，不可控的漂移只能是危險。所以玩漂移的車，後驅比前驅的效果要相對好些。
如果出現轉向過度(車尾向彎外滑動，車頭指向彎心)，首先要及時反打方向，讓前輪指向期望前進方向，並收油。一般 如此處理可以恢復正常狀態，如果車身擺動幅度較大，方向打死也不能讓前輪指向前進方向，那麼就踩死剎車、緊握方向盤以最 佳姿勢準備迎接碰撞。後驅車安全的過彎方式是提前減速，慢速進入彎道。
彎中切忌給油，依靠慣性通過彎道。
後驅車駕駛注意事項：
1、起步：方向盤回正扶穩，小油起步；
2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；
3、轉向：提前減速，慣性過彎，彎中切忌給油；
4、甩尾處理：反打方向並收油。
下面我要講到四驅車的冰雪駕駛。奇駿老款均為四驅車型，新奇駿的2.5和一款2.
0車型也是四驅。而購買四驅車型的車友，更多的會用於自駕旅行，北方、西部車友也更加鍾情於四驅，因為雪地冰面的駕駛，會有更好的操控性。
前置四驅(4wd)
四驅車由於四輪皆有驅動力，因此成為雪地上最穩定的一種車輛，且前後配重比較均衡，操作比較穩定。但是目前市場 上的四驅車大部分都是偽四驅，以前驅轎車底盤安裝電控多片離合器的**差速器而成，這種車由於沒有機械式差速器，無法線性分配驅動力，後輪介入比較生硬，因此也存在一定危險。奇駿雖為專業suv底盤，不是轎車拉公升成的suv，其**差速器在同級車中也表現最為穩定出色，但依然不能像有機械差速器和低四檔那樣，在冰雪路面從容不迫。
所以，在這裡的**，依然希望大家一起重視和交流。
奇駿的四驅，是在前輪打滑後，後輪給予一定的動力分配；輪間打滑時，給不打滑的輪子一定的動力分配，奇駿可以做到的是50:50，一說新奇駿提公升到了51:49！
可以看得出，提公升的幅度非常有限。
【起步】
起步時，純電控四驅車會在探測到前輪打滑時使後輪介入，因此起步初期前輪會像普通前驅車一樣打滑，隨後後輪介入 驅動。在駕駛時比前兩種車都要輕鬆，只要隨意的踩油門即可，起步速度也明顯高於前兩種車輛。
如果有人認為四驅車可以在冰雪路面肆意妄為，那是絕對的錯誤。因為剎車系統跟前2類驅動的車基本一樣，剎車力的分配大致也相同。而四驅的suv有相對較大的重量，反而會有更大的慣性，導致剎車距離的延長。
所以：慢速行駛，提前制動，也是對四驅車來說乙個重要的安全法則！
【制動】
四驅系統不能縮短剎車距離，相對重的車身反而會使制動距離更長！
制動時，四驅車的駕駛員往往容易因四驅系統而對車輛效能產生盲目的信任，在制動時四驅系統幫不上任何忙，反而更 重的車身使剎車距離變得更長。沉重的suv車型在雪地上的制動距離有時能比乾地延長2倍。因此在駕駛時建議保持比平時長2倍 的距離，提前制動。
前驅型的四驅車（奇駿），在進入彎道時，會表現出前驅車的轉向不足的特性。如果此時加油門，會使得前輪打滑，電子系統會啟動**差速器介入，給予後輪動力，於是車輛會瞬間轉入轉向過度狀態。因此，四驅車的轉向，要防止入彎後的轉向過度，不要在轉向時加速加油。
四驅車在冰雪路面的轉向原則是：穩住油門通過，轉向過程中不要加油，轉向操作動作，與正常駕駛時基本相同。
當然，如果是確保安全情況下的表演或者體驗，可以在過彎時加速，利用後輪驅動的配合來完成甩尾或者漂移。前提是，轉向操作一定要有提前量。
【轉向】
轉向時，車主也容易盲目自大，過分相信廠商的注水宣傳。電控四驅車的轉向包含了推頭和甩尾兩種狀態，入彎時四驅系統沒有啟動，表現出前驅的推頭狀態，當電子系統探測到推頭時結合**的多片離合器，後輪瞬間獲得驅動力，車輛隨即進入 甩尾的狀態。對於沒有經驗的駕駛者，面對這種瞬間的狀態變化往往容易驚慌失措。
正確的駕駛方式是不要迷信誇大宣傳，減速 入彎，慣性通過。由於suv的質量比較大、重心高，入彎速度要比轎車更慢。如果出現推頭、甩尾應該扶穩方向，輕踩制動。
不要以為四驅車型就高枕無憂了，四驅在雪地也不見得是萬能的。
下面重點說說四驅車駕駛注意事項：
1、起步：可以隨心所欲，但是也不要重踩油門，有時候也會打擺；
2、制動：安全車距增加2倍，提前判斷、提前制動；
3、轉向：提前減速，慣性過彎，彎中可以給油，但不能太多；
後驅結構的四驅車，相對前驅結構的四驅車，穩定性要好很多。
相對於前驅底盤的四驅車，後驅底盤的四驅要安全的多，即使也是電控離合器的四驅系統。後驅底盤的四驅車在入彎時 表現出甩尾的狀態，此時四驅系統將動力分配給前輪可以順利地化解甩尾狀態，以正常狀態通過彎道。
另外**差速器使用純機械式的四驅車就更富有樂趣了，從滾動到滑動的變化比較線性，駕駛者很容易掌握，而且表現 出來的甩尾特性具備後驅車的樂趣，而又不至於那麼容易打轉，很容易從甩尾狀態中改出。
冬季多雪的地區可以考慮準備一套雪地輪胎雪地輪胎在冰雪道路上的附著力明顯增加以上介紹的都是土辦法，常年積雪的地區駕車最好還是準備一套冬季輪胎。冬季輪胎具有像刷子一樣的胎面結構，可以 增加與雪面的附著力，甚至把雪「抓」在輪胎表面，讓車輛行駛的時候是雪與雪之間接觸，以獲得更好的附著力。釘胎則是為了 應對冰面的一種輪胎，胎面上的釘子可以嵌入光滑的冰面，使冰面駕駛如乾地一樣。
百元上下的防滑鏈是經濟方便的選擇，但是不能高速行駛！
奇駿雪地胎
雪地輪胎由於售價比較高，一套都在幾千元，而且安裝和拆卸比較繁瑣。所以比較經濟的防滑方式是採用防滑鏈。目前 的防滑鏈有許多種，過去的鋼製防滑鏈已經被橡膠、尼龍、塑料防滑鏈取代。
這些新式防滑鏈更輕巧，安裝也比較方便。但缺點 是不能高速行駛。
【冰雪路面行車的一些技巧】
電子穩定程式可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時也不用那麼小心謹慎的控制油門與轉向，駕駛過程變得更 安全。而abs已經是目前絕大部分車輛都具備的功能之一，它對於雪地制動的幫助更明顯，特別是在彎中制動，讓你可以在制動 的同時轉向。這在沒有abs的年代可是高階技巧。
為了避免打滑，手動擋可以2擋起步，手動擋和自動擋在起步的時候都容易打滑，手動擋避免起步打滑對油離配合的要求比較高，如果1擋起步打滑的話可以用 2擋起步，降低輪上扭矩，延遲打滑的發生。自動擋可以啟動雪地模式，變速箱會以高擋位起步，不要使用低速擋位，起步容易打滑，低擋突然收油也容易讓前輪打 滑而失去方向
自動擋則分很多種，目前比較先進的自動變速箱與asr驅動防滑系統整合在一起，起步時根據輪速感測器傳回的訊號選擇 擋位。而另外一些變速箱則帶有雪地模式，開啟後變速箱會降低油門敏感度或者以2擋起步。如果是比較老的自動變速箱，沒有 雪地模式，那麼就不要選擇3、2、l這樣強調扭矩輸出的擋位，用d擋配合輕柔的油門來起步。
如果遇到上坡，驅動輪打滑的情況，可以往車輪前面撒一些沙子增加摩擦。
安全意識和提前判斷永遠比駕駛技術和裝備更可靠！
冰雪路面上，意識的作用比技巧更大，意識避免事故，技巧只能挽救！
漁民有句話叫「小心駛得萬年船」，對於開車上路的人也適用。不管是什麼驅動方式、有什麼樣的電子裝置，再好的車 也有翻車的時候，最關鍵的還是意識。
1、路面
在雪地駕駛首先是要對路面有判斷，一般剛下雪的時候，雪比較蓬鬆，這時候路面不算很滑。雪壓實之後則會變得比較 滑。最滑的要屬雪融化又凝固形成的冰面。
而具有欺騙性的就是冰面上有一層浮雪，看起來不滑，而實際上比冰面更甚。所以判 斷路面狀況很重要，如果吃不準可以試幾腳制動。
2、距離
不要盲目的信任車輛效能，再好的效能也要通過輪胎來體現，輪胎抓不住地全白搭。雪地制動距離延長是一定的，所以 行駛時要把安全距離放長，給自己留下充足的判斷時間，以防萬一。
3、速度
四驅車在雪地上的加速能力要比兩驅車強，但制動距離卻一樣或者更長。因此無論什麼車在雪地上，速度都是致命的， 如果沒有雪地輪胎，在雪地上的駕駛速度建議不超過40km/h。
4、盲區
山道背陰處的暗冰是冬季最致命的殺手，由於雪地上的制動距離延長，所以對道路的判斷要多考慮幾步。例如：上坡時如果看不到對面的情況要減速；山道駕駛 不要以為陽面道路沒有積雪就可以加速行駛，山陰處往往有未融化的積雪等等。
5、眩光
在北方積雪的地區駕駛要注意雪面的眩光，長時間直視積雪路面會產生雪盲症，所以在積雪地區長時間駕駛應佩戴墨鏡 。
總結：無論什麼樣驅動方式的車輛，只要做到「謹慎、慢行」都能安全的在雪地通行。在掌握了駕駛技術的同時更不能忽略安全意識。
作為專業車手，門光遠一直所強調的就是：「意識永遠要比技術更重。」最後，祝願大家在這個冬天能駕馭自己的愛車，馳騁在大美風景裡！
新年來臨之際，感謝一生中所有的親朋好友是你們成就了今天的我。因過去的相助說聲感謝！因未來的相處說聲
新的一年新的開始，我要給自己設定目標，完成一項劃掉一項然後相應的獎勵自己。明年不要忘記給媽媽買衣服，陪媽媽看春晚，昨天晚上光玩手機了，現在很愧疚，明年多陪她說話，少玩電腦手機。煩惱的意思是什麼？意思是 煩悶苦惱。引證 聞一多 紅燭 時間底教訓 昨日的煩惱去了，今日底還沒來呢。煩惱的近義詞 憂愁 y ...