1樓：彩筆蕪城
為啥外國路上那麼多老齡車？沒有年檢嗎？知情人說的實情我羨慕了
汽車作為人們出行時任勞任怨的好幫手，大家都希望它能陪伴我們久一點，最好是像外國的老齡車一樣，開個幾十年。然而在我國導致汽車退休的原因不是損壞，而是過不去年檢！年檢是所有車主都詬病的專案了。
很多人都不服：「外國路上那麼多老齡車？沒有年檢嗎？
知情人說出實情我羨慕了。」
知情人表示：「外國也是有年檢的，只是每個國家年檢都有差異。」首先美國年檢。
美國年檢是最最複雜又最簡單的，複雜是因為美國50多個州，每個州都有各自的年檢規定。最簡單是因為美國很多州對於汽車年檢的態度是可有可無！不願意不檢，願意就去自檢。
就算是年檢比較嚴格的加州，汽車年檢是按照汽車生產日期時的標準來檢測的，也就是說美國對老車還是按照老車的標準檢測，所以才能在大街上經常看到老齡車的存在。而中國則是老車依然要按照今年標準來！哪怕你過得去幾年前的國一，也不代表你能過得去今年的國六！
聽完知情人說完美國的年檢，很多人都表示：「我羨慕了」！不過不要高興得太早，再看看日本。
日本兩年一檢，新車三年內免檢。跟我國一年一檢，新車六年內免檢相比起來，可以說說是各有千秋。
此外日本每次年檢前還得做個全車保養並且開證明，有這個證明後才能年檢驗車。而中國每次年檢也就只有排隊預約麻煩些，這樣看起來中國的年檢其實也不是最糟糕的，日本不也不也一樣嗎，而且日本尾氣更嚴格，同樣也是新車老齡車乙個標準檢測，幾乎沒有老齡車能過得去日本的年檢！可見老齡車也不是在外國就能隨便跑的，在日本就跑不了，即使是在美國，老齡車也數有年檢的，年檢過不去依然無法上路，你能看到的老齡車都是保養得特別好，能通過年檢的那種！
保養不好的早報廢了！而我們才開了六年的汽車就過不去年檢，很大一部分原因就是車主自己沒有保養好汽車。例如很多人卡在年檢尾氣檢測過不去就是沒有對排氣管上的三元催化器進行定期保養。
三元催化器是淨化尾氣的裝置，使用時間長了會慢慢堵塞，因此需要定期清洗疏通，不然嚴重堵塞不僅僅是尾氣過不去這麼簡單，它還導致汽車排氣不暢，動力下降，損壞發動機。很多人買車六年了，連三元催化器在哪就沒見過，更不用談保養了，過不去年檢很正常，甚至有有車主覺得：「4s店清洗三元催化器一次就要好幾百，甚至直接讓我更換花好幾千，這不明擺著宰客呢？
太貴了保養不起！」其實沒錢的車主也可以用另一種更便宜簡單的方法來清洗三元催化器，那就是購買一瓶三元催化器清洗劑，花不了幾十塊錢，跟4s店的清洗效果一樣，而且不用拆下三元催化器，等汽油剩下10公升左右時把三元催化器清洗劑倒入油箱，再啟動汽車跑幾十公里就會發現尾氣變白了，堵塞疏通了，輕鬆過年檢，何必去4s店當「小白兔被宰」？所以說光羨慕外國的老齡車可不行，只有靠車主把汽車保養好，才能讓一輛「大齡」汽車也能通過年檢順利上路。
2樓：hh哥樂園
汽車作為人們出行時任勞任怨的好幫手，大家都希望它能陪伴我們久一點，最好是像外國的老齡車一樣，開個幾十年。然而在我國導致汽車退休的原因不是損壞，而是過不去年檢！
3樓：百小度度
因為汽車年檢不嚴格，而且老齡車都是保養得特別好。
4樓：
畢竟我國這方面還不是特別嚴格的，所以很多老領車會出現，還是注意安全吧。
5樓：他咯兔卡
這是因為他們比較喜歡收藏那些有年代感的車。
6樓：戰戰戰戰的家
因為國外很多地方對於汽車年檢不是特別嚴格。
7樓：浪子乙個寶寶
只有靠車主把汽車保養好，才能讓一輛「大齡」汽車也能通過年檢順利上路。
8樓：轉身回眸之間
因為對年檢的態度並不明確，也不是特別的嚴格。
9樓：淘淘淘奇
最簡單是因為美國很多州對於汽車年檢的態度是可有可無。
10樓：
因為在外國很多老年人都有自己的私家車，所以在大街上隨處可見。
11樓：四十隻獅
因為外國的人口型別不同於中國，外國的老年人比較多。
12樓：abc你我眉目
因為對年檢的態度並不明確，也不是很嚴格，還是安全為準吧。
老年代步車禁止上路，為何不從源頭上禁止銷售買賣呢？
13樓：追光的
老年代步車店鋪能賣，消費者能買，卻被禁止上路，這是讓很多人費解的地方。而只釋出禁止上路命令，卻不從源頭禁止銷售，是受一些實際因素的影響和制約。
01.老年代步車經濟實用，隨著老齡化程度的不斷提公升，其市場需要量巨大，若採用禁止銷售的一刀切政策，可能會引起社會矛盾產生。
在一些三四線城市和農村，生活中常見的低速電動車即老年電動車，就便利性和實用性而言，是很受老年人群歡迎的。
老年電動車是二輪和三輪電動車的改良公升級版，不僅外觀精美，能夠遮風擋雨，且空間較大，駕駛方便，四輪設計更是較大程度滿足了消費者的出行需要。
隨著老齡化社會的加速，老年代步車具有很大的市場需求。尤其是在農村地區，雖然老年代步車的安全性沒有較高保障，但仍是很多人的代步工具選擇。若不考慮實際情況，直接禁止買賣，會引發消費者不滿，產生民怨就得不償失了。
02.老年代步車的年產量比較可觀，且生產成本不高，其所產生的銷售利潤在稅收方面，對於地方財政較為友好，一旦禁止將會對財政收入造成影響。
據有關資料顯示，在老年代步車興盛時期，款式眾多，年產量可達千萬臺。且製造成本較低，這也是老年代步車質量和效能不會太高的體現。
但因低成本產生的高銷售利潤，能夠給地方**帶來一定的稅收收入，因此**還需制定可行性政策應對老年代步車的問題，不會突然一刀切。
03.從源頭上把控電動車生產廠商的製造質量，才是解決老年代步車安全隱患的關鍵手段。
由於老年代步車不屬於汽車類別，其生產廠商並不需要像汽車企業，具備高資質條件才能生產。特別是在一些小型生產企業，可能生產出來的老年代步車，未達到國家規定的安全生產標準，也被流入市場。
例如曾在315消費者日**過的這種低速電動車生產小作坊，除製造流程和工藝粗陋外，竟然採用的是人工焊接。在上路時，這種低劣質量老年代步車的安全性，很是令人堪憂。
由此看來，把控生產廠商的製造質量，就是從源頭上把控老年電動車的安全性，是一件刻不容緩的事情。
04.**已採取限制低速電動車產能管理辦法，並支援通過置換、回購、報廢等方式逐步淘汰不合格的老年代步車。
此外，老年代步車使用者的安全駕駛意識薄弱，未經過較正規的駕駛培訓。近年來因不規範的老年電動車駕駛行為，而導致交通事故的新聞層出不窮。
就以上種種不良現象，有關部門也逐步出台了一些應對政策，要求整頓老年代步車市場亂象，限制低速電動車產能，逐步加強對於低速電動車的管理。
對於一些不符合規範的老年代步車，例如電池電機質量不合格、行駛里程短、速度過低等，支援通過合理的方式進行置換和報廢。以期最大程度降低消費者的損失，降低政策給生產廠商帶來的不利影響。
總而言之，突然全面禁止老年代步車銷售，並不能解決實際問題。為了提高安全性，除了要求生產企業保證較高質量生產標準外，駕駛員也應加強安全行駛意識。
14樓：小曾看社會
既然這樣，為什麼老年代步車還在生產呢？在一些小城市，交警查的沒有這麼嚴格，所以可以開老年代步車上路，他們仍然可以開著老年代步車在村裡面串門，或者出去買菜，可以說需求量還是非常大的，並且現在沒有明確的政策和制度去制約老年代步車的生產源頭，所以只要有需求，他們就仍然會生產。
15樓：周洲
確切地說，不應再稱為老年代步車了，現在許多上班族也在使用這種車。它靈活方便、不限行，停在任何地方不用交費、也不用加油，甚至交通訊號對它也無約束力，機動車道、行人路暢通無阻，風也吹不著、雨也淋不著，何樂而不為呢！不應該禁行、應該按機動車管理。
要有準駕證、要有車牌號、要有限行曰、要有停車管理等等，這樣就不會太亂了。
16樓：李記社會事
人們對老年車的需求還是很大的，因為老人平時外出還是有代步工具更好，現在相關部門也在完善對代步車的管理，不至於從源頭禁止售賣。
17樓：聆聽花開語
因為老年代步車畢竟解決了一些老年人外出困難的實際問題，如果從源頭禁止，對老年人不公平，再說，代步車已經賣出了好多，怎麼能收回呢？
18樓：來自昌谷寺柔情綽態的黑柿
我今年55了想買個老年代步車，不知道可買不可買。有人說老年代步車一樣上牌，要不交警照樣查，和機動車沒有啥區別，所以我在觀望。要不買回來不叫上路，不是虧大了，
19樓：小哈聊娛樂
如果禁止售賣，生產老年代步車的工廠就會倒閉，而老人們也會失去代步工具。
20樓：平悅可
說的對要從源頭抓起，不要老百姓吃虧，就像汽車又是國五，國六的，不是等都賣出去了再說排放標準不達標
21樓：恆嘟嘟
老年代步車在超車道逆行很常見
22樓：狂彭澤
上牌照，上保險，培訓發證，允許上路，違法處罰就行，老年人也要活。
23樓：老豆
二輪電動車滿大街都有，什麼人都能開。而三輪，四輪就不給上路。有什麼區別，原因是什麼。
24樓：匿名使用者
因為收費和罰款兩頭都要
25樓：庾珈藍禕
沒有啊，座標唐山市，這裡沒有限制代步車
26樓：介蕭玉
這位朋友講的真好我為你點
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