1樓：年少輕狂別多情
要達到這個要求（跑車或賽車排氣聲）「仿製」很簡單，後果卻有可能」很嚴重「！
了解一下排氣管的知識，正確選用汽車部件！排氣管常用型別有：
1、排氣直通型：加速性較好。缺點是噪音大，不環保，而且一定噪音下（超標）按國內現在的交通法相關條款根本不會讓你上路行駛。此型別排氣管基本無任何阻力、排氣較順暢。
2、回壓：基本上原廠大部分也是此型別，也有的是在原廠基礎上改進型。比較環保，噪音不大，且悅耳。聲音會比原廠好聽。此型別排管管通過內部格板消音以
及改變管子迴路容積大小變化，從而產生返回汽缸的壓力（氣壓），發動機工作
排氣門會在活塞到達下止點前開啟。此時管內回壓會阻止尾氣衝出，達到讓混合氣完全燃燒。若出現故障時，如回壓過強時會造成尾氣無法完全排出，造成廢氣與混
合氣一起燃燒降低燃燒效率從而影響動力輸出。
3、半回壓：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳。噪音量較大。
4、可變排氣（閥門控制）：在主排氣管通道上引出另一支排氣管（也即平時講的雙排氣），當主管完全開啟時另一根管道則關閉，這種相對於單閥門可變排氣來講其有更好的聲音效果，起到能夠調節聲音大小功能。
5、可變排氣：通過閥門較自動地控制發動機排氣，能夠讓聲音標準、效能好壞達最佳狀態。
2樓：匿名使用者
改了你過不了年審，截斷排氣管就可以
怎麼把排氣管改成跑車的聲音？
3樓：匿名使用者
a、是否適合上路行駛；有可能會被扣車。
b、是否在功耗（能耗）方面受影響，使原車更耗油。
d、是否影響動力輸出，根據各型號排氣設計要求，對動力輸出是肯定會有影響的，這方面也得考慮。
e、其它方面不良後果。
要達到這個要求（跑車或賽車排氣聲）「仿製」很簡單，後果卻有可能」很嚴重「！
了解一下排氣管的知識，正確選用汽車部件！排氣管常用型別有：
2、回壓：基本上原廠大部分也是此型別，也有的是在原廠基礎上改進型。比較環保，噪音不大，且悅耳。
聲音會比原廠好聽。此型別排管管通過內部格板消音以及改變管子迴路容積大小變化，從而產生返回汽缸的壓力（氣壓），發動機工作 排氣門會在活塞到達下止點前開啟。此時管內回壓會阻止尾氣衝出，達到讓混合氣完全燃燒。
若出現故障時，如回壓過強時會造成尾氣無法完全排出，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率從而影響動力輸出。
3、半回壓：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳。噪音量較大。
4、可變排氣（閥門控制）：在主排氣管通道上引出另一支排氣管（也即平時講的雙排氣），當主管完全開啟時另一根管道則關閉，這種相對於單閥門可變排氣來講其有更好的聲音效果，起到能夠調節聲音大小功能。
5、可變排氣：通過閥門較自動地控制發動機排氣，能夠讓聲音標準、效能好壞達最佳狀態。
4樓：匿名使用者
要看是什麼車子，排量小的換發動機才會有那聲音，你原車的發動機沒那麼大的排量，就算把排氣管改成很大的口徑也不會有那種聲音的
5樓：匿名使用者
換個尾節。就是排氣的最後一節筒子
普通汽車怎麼改成跑車聲音？
6樓：匿名使用者
要達到這標準很簡單，只需要了解相關排氣管的知識就行，但是得考慮後果：
a、是否適合上路行駛；有可能會被扣車。
b、是否在功耗（能耗）方面受影響，使原車更耗油。
c、是否可能導致汽車故障：如密封、相關緊配結合部件等。由於排氣管的特性，不是每一款排氣管都可通用。
d、是否影響動力輸出，根據各型號排氣設計要求，對動力輸出是肯定會有影響的，這方面也得考慮。
e、其它方面不良後果。
要達到這個要求（跑車或賽車排氣聲）「仿製」很簡單，後果卻有可能」很嚴重「！了解一下排氣管的知識，正確選用汽車部件！排氣管常用型別有：
1、排氣直通型：加速性較好。缺點是噪音大，不環保，而且一定噪音下（超標）按國內現在的交通法相關條款根本不會讓你上路行駛。此型別排氣管基本無任何阻力、排氣較順暢。
2、回壓：基本上原廠大部分也是此型別，也有的是在原廠基礎上改進型。比較環保，噪音不大，且悅耳。
聲音會比原廠好聽。此型別排管管通過內部格板消音以及改變管子迴路容積大小變化，從而產生返回汽缸的壓力（氣壓），發動機工作 排氣門會在活塞到達下止點前開啟。此時管內回壓會阻止尾氣衝出，達到讓混合氣完全燃燒。
若出現故障時，如回壓過強時會造成尾氣無法完全排出，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率從而影響動力輸出。
3、半回壓：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳。噪音量較大。
4、可變排氣（閥門控制）：在主排氣管通道上引出另一支排氣管（也即平時講的雙排氣），當主管完全開啟時另一根管道則關閉，這種相對於單閥門可變排氣來講其有更好的聲音效果，起到能夠調節聲音大小功能。
5、可變排氣：通過閥門較自動地控制發動機排氣，能夠讓聲音標準、效能好壞達最佳狀態。
7樓：匿名使用者
普通家用車受汽缸數量的限制，很難達到跑車v8 v10的聲浪
家用車改排氣也只是把排氣的聲浪放大了而已，並不會出現所謂跑車的聲音
8樓：人狗情未了
是的。改裝排氣管。油耗會一定程度的減少，因為排氣管起到了消聲器的作用，當你減弱的消聲作用，同時也降低了不必要的損耗。可以改回來，你原廠的留著就好
9樓：阿謂丶
換排氣管！或直接改成跑車的引擎！
汽車怎樣改裝排氣能發出跑車的聲音？
10樓：2017遺忘的角落
汽車怎樣改裝排氣能發出跑車的聲音具體如下：
與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走。
渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫front pipe，中文「頭批」；na引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有乙個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連線。
起環保作用的「三元催化器」，是為了自己愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款。
中鼓（front silencer），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，就是為了減少排氣時的共鳴現象。
守尾關的叫排氣鼓（rear silencer），俗稱死氣喉。
排氣系統是指從連線燃燒室的排氣口，經由排氣歧管，排氣管中段至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。按照汽車發動機的四個往復動作—進氣、壓縮、做功、排氣來看，如果排氣系統無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢氣，還會影響到下一次的燃燒效率，這樣一來，動力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣系統的目的。
11樓：匿名使用者
換個直通排氣管就是了···那你就會聽到發動機的吼聲了。。。
12樓：匿名使用者
去掉消音器就可以了！
13樓：匿名使用者
去車行說要換有聲音的排氣管~~
14樓：匿名使用者
1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；
2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫front pipe，中文「頭批」；na引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有乙個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連線；
3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；
4.再後就是中鼓（front silencer），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；
5.守尾關的叫排氣鼓（rear silencer），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分
我們一般所說的排氣系統是指從連線燃燒室的排氣口，經由排氣歧管，排氣管中段至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。按照汽車發動機的四個往復動作—進氣、壓縮、做功、排氣來看，如果排氣系統無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢氣，還會影響到下一次的燃燒效率，這樣一來，動力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣系統的主要目的。
更換原車排氣系統的頭、中、尾段，使發動機排氣更順暢從而提高動力性，是現在改裝排氣系統的最主要方法。由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內管粗糙且各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象。如果更換乙個芭蕉頭，那麼這種情況就可大為改觀。
由改裝廠製作的芭蕉頭一般內壁都會採用平滑的不鏽鋼材質，講究的廠商還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨，以此取得減少阻力、加速氣流的功效。而且優質的芭蕉頭各歧管長度統一，壓力差小，對提高發動機整體吸排氣效率也非常有利。
排氣筒改裝成跑車聲
15樓：音會陽
汽車排氣筒改裝成跑車聲響有倆種方法;
第一：改裝排氣中尾段。
第二：改裝排氣全段。
要理解上面倆種改裝方式，首先需要了解下排氣系統三段——頭中尾頭：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，在汽車裡面彎彎繞繞的，修車時可能看到，無論是自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關係
中：通常還帶著三元催化器和第乙個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少排氣改裝的作用：
一是聲浪：響、銷魂、暴力；
二是外觀：漂亮、拉風；
三是效能：高轉順暢，略丟低扭
普通汽車怎麼改成跑車聲音？
16樓：聚成都
想要聲音響，但是低扭損失不大的話建議就裝乙個回壓鼓（尾段）回壓鼓的缺點就是到了高速相對直通管的話會慢。直通管的話就是聲音響的多了，起步低扭會損失比較大，但是一到了高轉優勢就出來了。
排氣系統基本上都是由五大部分組成：
1.與引擎缸蓋排氣口相連的叫做排氣歧管，俗稱芭蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以順暢排走；
2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫front pipe ，中文「頭段」；na引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有乙個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連線；
3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需多講都知道，就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；
4.再後就是中段（front silencer），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；
5.守尾關的叫排氣鼓（rear silencer），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分.
至於尾鼓，形勢無非兩種，一種叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系統一直線，消音方式純粹依k吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
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