1樓：cq蝶戀
2023年9月7日，中國汽車技術研究中心在天津釋出了2023年度c-ncap第三批7個車型的評價結果，受到**和各方面的關注。本次釋出結果的7個車型分別是：東風本田艾力紳、東南v5菱致、廣汽三菱asx勁炫、比亞迪速銳、長安福特翼虎、上海大眾全新桑塔納以及雷諾風朗。
試驗車輛全部由c-ncap管理中心從各車型專賣店直接購買。下面是各車型碰撞測試詳細結果及得分情況。
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本次公布的結果均按照c-ncap2012版新標準下的所有碰撞安全測試，詳細評分規則如下：
碰撞星級共劃分為6個等級，分別是5+、5級、4級、3級、2級和1級。具體劃分如下：
其次，對於根據總分評價出的5星級車和4星級車，還必須分別滿足下列條件。
對於5星級車，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項試驗中，前排假人的特定部位不能為0分，否則該車將被降為4星級車。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中的特定部位為頭部、頸部和胸部;在可變形移動壁障側面碰撞試驗中的特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆。對於4星級車，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項試驗中，每項試驗的前排假人得分不能低於10分，否則該車將被降為3星級車。
2樓：匿名使用者
與日本國內的車沒有區別
客觀理智的評價，日本車的安全效能真的很差嗎
都說日本車不經撞，為什麼碰撞測試成績好
3樓：來自府文廟有魅力的薄荷草
日本車不是一味地追求鋼板厚度，而是從技術上下手，採用吸能區技術。也就是讓一部分空間主動潰縮，吸收撞擊能量，來達到保護駕駛員的目的。
4樓：匿名使用者
問題不能只從乙個方面來看的，鋼板厚不一定就耐撞，車是否耐撞除了鋼板厚度還要看整車的結構，焊點，和設計。整鋼結構的車就比焊接起來的車耐撞，因為焊點在高衝擊力下容易斷掉，斷掉後鋼板再厚也沒有用了，婚禮門事件的雅閣就是斷開了。
日系車的某些車系比較耐撞，能夠通過5星ncap，但是通過評測的車距對是大型車，而且**高，如果拿飛度和思域的結果來看的話就不是那麼理想了
5樓：納蘭傑仔
這種事一看觀念，中國人的思維是大的、多的、（厚的）才是好的，但外國人的思維不一定是這；二是就根一樓所說的可能過去日本的車確實不耐撞，所以給人留下的口碑一直不好；三就是具體看事故情況，一般不出事是不出事，一出事都是大事再耐的車也經不起那麼大折騰啊。不管是日本的車還是別的國家的車，都在為車的安全效能做設計，也可能日本在這方面的技術就是不如人家，你就是再吹你的車好，但人家的車比你的車更安全就是事實，吹破天也沒用。
6樓：匿名使用者
那是人們的片面理解,80-90年代從日本進口到中國的車多是三線產品,鋼板薄,設計又不好,所以不經撞.現在日本汽車行業搞全球戰略,產品基本沒有差異化,雖然鋼板還是薄,但是設計水平趕上來了,車身是專門應付ncap的
7樓：匿名使用者
機構試驗並不是檢驗安全的唯一標準，而且並不能全面反應是否安全，真的能做為標準的是路上的事故死亡率與車損率。 拿試驗談安全有點扯淡, 不將車重計入的測試沒有意義,就象是日系車省油的說法, 在將重量風阻係數與車胎寬度胎壓計入時是否還是省油呢? 必競現在發動機的效率都差不多,同樣的前提下省上一點油都很難.
有些企業針對相應的測試內容來設計，自然成績就好一些, 但排除重量的因素有些不妥, 同規格的一輛車, 重車和輕車在路上相撞, 吃虧的多是輕車, 這也是一些國產車拿到公路坦克稱號的原因, 再看看那些豪車,有幾個低於兩噸重的。
在高速上日本車是不是真的很不安全
8樓：匿名使用者
速度快了，什麼車都不安全！
日本車為什麼安全性差？？？
9樓：匿名使用者
日本車有兩種：1.中國大陸市場外銷售的；2.中國大陸銷售的。
那些安全性等引數很漂亮的日本車無一例外都是第一種。
而日本在中國大陸賣的車減配極為喪心病狂，有新聞報道過一起車禍，國內某日本車在高速上撞上了高速護欄，結果卻是高速護欄把日本車上半部分輕鬆切開，司機當場死亡。要知道高速護欄是鋁製的。。。
不要聽信那些水軍，它們拿的資料是真的，但和國內市場上的日本車無關。
我聽過乙個傳聞，某次國際安全比賽，日本車離冠軍就剩走個過場時，日本人突然宣布放棄比賽。因為日本人突然發現因為失誤，它們最後一輛參賽的汽車是專門賣給中國內地市場的，為了避免日本汽車品牌形象徹底崩塌，只能放棄冠軍。
10樓：
在中國市場的日本車可以用「居心不良」來形容！防撞和剎車做的很不好，他們在自己國內和其它國家的車，安全性卻做的非常好！這是對中國市場和客戶的區別對待！
11樓：汽車之家
白雲很漂亮，
藍天很精彩，有很有有靈魂的品牌，等著你享有，世界之大，貨色之全，尊重自己的內心，自己都不相信，上這裡問，你想呢？
乙個人說不安全
二個人說不安全
三個人說不安全
三十人人說不安全
三十萬人說不安全
三億人說不安全
全世界百分之90的人都不說不安全，
那這時我們就該思考一下，是否要相信，
而不要問王婆，
而王婆，永遠不會承認，香瓜不甜，甚至還是反擊，自稱很甜生存法則，
套路之道
人性之道
日本車不安全，
12樓：肥城規劃師
合資的日本車，鈑金薄了，esp省了，日間行車燈沒了，安全氣囊也少了，可能被人偷了，，
防撞鋼梁也不知死哪去啦，
進口豐田b級車，自重1頓7.
合資豐田b級車，通常1頓4.
國內cncap也被央視**了，，哎，我親愛的祖國，
13樓：匿名使用者
因為日本人和中國人造車的理念不同，他們注重的是能看到的地方都做的特別好，看不到的地方就偷工減料，以求利益最大化，這個正好迎合中國人的消費心理。
14樓：匿名使用者
日本車注重舒適性，安全性方面要比德系車差很多，鈑金薄，車身輕，所以他要比德系車省油，
15樓：匿名使用者
無法苟同，雖然我也討厭日本人，但是日本車的設計還是很有一手的。而且日本車不見得安全性就不如歐美車，在國外日系車佔了不小的份額，而且日系車在國外的安全性測試裡經常是前5的，反而很多我們認為很安全的歐美車成績不行。
我覺得這應該是先入為主，網上常有人說日本車車皮薄車輕，而且網上也有很多日系車被撞爛的**，所以自然而然就聯絡到不安全。但是安全不安全不是靠鐵皮厚度也不是靠車重，安全是靠技術來保證的，鐵皮厚就不叫技術了，而且除非鐵皮跟坦克一樣厚，否則你80公里去撞一下再厚也要爛。兩車相撞產生的能量總是要被東西吸收的，被車身吸收車身變形但是人沒事，車身太厚實沒辦法承受衝擊反而把能量都傳給車裡的人，車沒事人死了，很多車禍就是這樣，車沒事人死了。
我記得07年有乙個新聞，寧波一輛豐田佳美撞上一輛大眾，然後又跟另一輛出租相撞，最後佳美上兩人沒事，第一輛大眾上全死。
麋鹿測試是什麼？它是如何測試一台車的安全性的？
麋鹿測試是國際上一項衡量車輛安全性的重要標準，檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。麋鹿試驗在乾燥的試驗跑道上進行，在該跑道上，駕駛員必須在乙個方向 左車道 上快速轉彎，然後立即在相反方向 右車道 上沿著 s 路徑轉彎。麋鹿測試 是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的...
日本產的斯巴魯車，有人說是日本鬼子想罵中國人，諧音叫“死八路”，是這個意思嗎
subaru說成死八路純粹是無中生有。subaru，中文名為昴，它是位於金牛座的一個星團。因為我們通常肉眼可觀測到6 7顆星，所以也被稱為 七姊妹星團 古今中外，有關昴星團神祕美好的神話傳說層出不窮。斯巴魯車名與車標上的六連星也源於此。1954年，日本富士重工業株式會社首任社長北謙治為第一臺試製樣車...
在南韓買的車，怎麼能帶回中國,在日本買的車能帶回中國嗎？
跨過38線。穿過朝鮮開回來。渡過鴨綠江開回來。坐船的話可以的吧 直接託運過來就可以 驚異於你怎麼不賣了換成現金,回國再買新的 貌似你的想法的可操作性實在很低.想想都是手續繁雜,耗時耗力.你別想了.很困難的 我做報關的所以知道.你有弄回來首先要看是個人用 還是企業用.你又是2手的.搞不好還要做鑑定.再...