1樓：匿名使用者
rx8是的發動機
當然有啊.
一種是轉子型,另一種是普通水冷的
轉子機是絕對不可能國產的
2樓：匿名使用者
用在rx-8上的新一代轉子發動機命名為renesis，比馬自達公司以前的產品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐ⅳ標準。裝於rx-8上的水冷、雙轉子發動機，每個型腔的排量為0.654 l。
新系列的發動機可以提供兩種動力輸出級，乙個是最大功率為141 kw （7 000 r/min）、最大扭矩為220 n·m （5 000 r/min）的發動機，它的0～100 km/h加速時間僅為7.2 s，最高車速可達223 km/h。而另一款高效能版本的rx-8動力輸出資料則更加驚人， 170 kw（8 200 r/min）的最大功率與211 n·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速時間僅為6.
4 s，無愧於跑車的稱號。
實際駕駛，感覺轉子發動機與傳統的往復式發動機確實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速並且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9 000 r/min），其發出的雜訊也不會非常刺耳，與傳統的往復式發動機相比，雜訊和振動都小了許多。
一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉彎變得非常輕鬆。而其他諸如轉向盤與換擋杆的小巧設計，也非常符合跑車的標準，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，rx-8還有另外乙個特點，在上坡路段時，高速擋的使用範圍非常廣，傳統往復式發動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在rx-8上沒有太大的體現，發動機很容易就可以發出巨大的扭力，轉速提公升很快，高擋上坡成為可能。
當然這樣做所帶來的負面影響也是有的，那就是車輛的高速效能並不會十分出色。因此，rx-8的最高速度也只有245 km/h，與純粹的超級跑車相比可能有些差距，但是這個資料應該已經足夠我們使用了。
與轉子發動機超強的動力表現相比，rx-8無論在外形還是內飾上都進行了精心的匹配
rx-8型轎車是以rx-evolv型轎車為原型設計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是rx-8前後車門的開啟方式，與轉子發動機一樣，其對開式的設計與傳統轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其後排車門是向後開啟的。
採用這一設計，b柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入後排更方便。但為了保證車身剛度，消失的b柱作為加固部件隱藏在後車門的內部。在發生側面撞擊時，它會同rx-8在車頂和車底部增設的橫樑一起，為乘客提供與常規車型完全相同的車身被動安全保護。
在前排座位上，只有那些個頭很高大的人才會將頭觸及車頂；而在後排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設計也並非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，後門便無法開啟。這種結構設計也是合乎情理的：
為了確保轎車兩側在遭到碰撞時的安全，門鎖系統中預先設定了一系列的榫槽。在這種情況下，如果後排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。
rx-8的內飾設計是典型的運動式，門內飾板、轉向盤及座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺衝擊。近乎於垂直的轉向盤和短小的換擋杆設計得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設計了乙個支撐踏板。駕駛員的前面環套在一起的3圓筒儀表板，動感效果極強。
背光照明調節亮度並設有晝/夜亮度轉換開關，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，rx-8儘管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細節，裡面增設了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便於人們日常生活的需要，突出了人性化設計，是一款比較生活化的跑車，適用範圍應該更加廣泛一些。
目前，rx-8在日本市場的售價根據配置不同，在19.5萬～23萬元人民幣。根據馬自達公司的計畫，rx-8系列車型將於今年7月份在國內的 一汽馬自達 汽車銷售公司4s店開始銷售，並提供3年6萬公里質保期及質保期內免費保養的服務。
2023年在中國市場的銷量計畫為1 000輛。定下這個數字，說明馬自達公司並沒有打算把中國作為rx-8 主要的銷售市場，選擇在中國銷售，只是想以在中國上市的第一款轉子發動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國內盛傳的rx-8將落戶一汽，實現國產只是乙個傳聞而已。
當然，如果rx-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變為現實。
3樓：匿名使用者
發動機:水冷,雙轉子發動機
轉子發動機:活塞是乙個偏心的轉子,在棗核形狀的缺體裡旋轉.轉子成三角形,3個尖點處的活塞環始終與缺壁接觸,轉子的3個面對應的型腔內壁形成3個燃燒室,轉子旋轉一週過程中,它們的容積始終在變化,這個結構不再需要曲軸和氣門,唯一的運動不見就是轉子活塞.
轉子發動機的轉子只需旋轉一週即可完成4個衝程.
裝於rx8的轉子發動機的拍量為0.654公升.
krx8生產了兩中版本:普通版和高效能版
先介紹普通版:7000r/min 發出最大功率141kw5000r/min發出最大扭距200nm
0~100km/h 加速時間7.2秒 最高車速223km/h高效能版本:8200r/min發出最大功率170 kw5500r/min 發出最大扭距220nm0~100km/h加速時間為6.
4秒 最高車速235km/h
4樓：匿名使用者
hgfhfghgfh
馬自達rx8的發動機有什麼特點?
5樓：
可以搜尋一下轉子發動機的特點，不過這個發動機馬自達已經停產很久了，現在據說是奧迪還是某個廠家用來做低排量的發動機配合電池使用的混合動力。
我所知的特點是體積小，但這東西的油耗非常高。
6樓：丿仙灬恆
n/a，twin rotor （雙轉子，自然吸氣）
7樓：匿名使用者
馬自達rx8的發動機特點是排量小（只有1.3公升），重量輕，動力強勁（功率170kw/扭矩211 n·m）。
用在rx-8上的屬於新一代雙轉子發動機命名為renesis，比以前的產品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐ⅳ標準。雜訊和振動比傳統發動機都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
8樓：匿名使用者
轉子發動機和傳統往復式活塞引擎不一樣，沒有了直線運動，它的「轉子」就是整個引擎的核心。就像電動機一樣，直接將電能轉化成旋轉的動能。要是真的需要討論下氣缸數，那轉子引擎的整個缸體就是它的氣缸，只不過轉子作旋轉運動時可以壓縮不同區域內的可燃氣。
純手打，望點贊！謝謝！
馬自達rx8轉子發動機的效能如何?
9樓：匿名使用者
在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速並且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9 000 r/min），其發出的雜訊也不會非常刺耳，與傳統的往復式發動機相比，雜訊和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
希望你滿意！
馬自達rx8 怎麼樣?壞了怎麼修啊?
10樓：匿名使用者
我開過2年左右，發動機動力強勁馬力很大！上高速輕鬆260，但是油耗很高怠速不是很穩，一般在7萬公里左右小毛病就出來了，不適合東北。冬天打火困難。
發動機使用壽命在10萬公里左右。在國外也沒有可維修的價值。全國一汽馬自達做售後都可以做保養及簡單維修，發動機**11萬元左右拆車件在廣州能找到，3萬左右的發動機拆車件不到2萬。
我在4s換的離合器片保養在9700元左右。所以這種車只適合玩車的發燒友。不宜家用！
11樓：手機使用者
我也為此煩惱國內沒得修換新的吧五萬左右
擁有轉子發動機的汽車有幾種啊！除馬自達rx8以外的
12樓：匿名使用者
馬自達公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術。由於這是一項高新技術，懂得這項技術的人寥寥無幾，發動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發動機的市場前景產生了懷疑。70年代石油危機爆發，各國忙於應付各方面的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，並為此付出了相當大的代價。
他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，並將安裝了轉子發動機的rx-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。 **發動機唯一量產的車型就是馬自達的rx-8，最大的缺點就是車輛在停放幾天以上不使用時，會缸壓不足，啟動不了，只能適用礦物油，因為要參與燃燒，也就是說燒著機油跑，當然消耗量並不大。
13樓：匿名使用者
轉子發動機還有很多的技術不足，應用比較少
14樓：匿名使用者
華而不實的轉子發動機 ，沒廠家用
馬自達rx8雙轉子發動機保養難 難在那裡？意思就是因為燒機油嗎？和一般發動機相比要注意保養**？
15樓：哈皮橘子
保養難在是馬自達專有技術，原理不同，製造起來工藝也比較複雜，因此沒有普及開。rx8維護工程師要去特殊學習，牽涉車輛數量和學習費用問題，故此去學習的人就比較少，因此保養必然不如傳統發動機。而且日本原廠生產，相關規定要求必然比較高，
轉子發動機取消了無用的直線運動，尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。但壽命確實不長，超過15萬公里就得修理。而且國內無法修理這種發動機，沒技術。而且油耗大。
維修現在一汽都有從日本直接引進轉子發動機，還有專人去日本學習維修的，所以不用擔心維修的問題，只是**可能會偏高。
日常養護一定不要用較差的油，日本國內的rx-8是加標準的98號汽油的，因為國內的98號還不是很普及，所以一汽從日本引進rx-8後對發動機進行過調校，降低了發動機的壓縮比使之能適應97號汽油的抗爆能力。因為壓縮比降低了，所以動力也就隨之下降到230匹左右。
再就是不要熱車、急踩油門之類，凡是牽涉容易加速發動機磨損的，盡量少做，為的就是15萬公里左右的修理。
榮威RX8的油耗怎麼樣？會不會很高
rx8是乙個很大尺寸的大樑結構的硬派的suv上汽集團出來，你可以把它聯想為比如說大通d90的另外乙個品牌的換標的版本，它們可能是共享整個技術平台。尺寸特別的大，已經有類似於陸巡的尺寸了，2.0t的發動機功率也是不小，224馬力配合六速的at，車型特別多分兩驅四驅。這個級別你既然選擇了這種偏硬派suv...
想買輛車玩漂移，不知wrx和rx8哪個合適
當然要wrx。rx8其實雞肋了，不如rx7。可以啊，前驅後驅四驅都可以，就看自己技術如何了 當然後驅更合適些。樓下同志,rx 8是前驅,還不如wrx呢 而且又不僅僅是漂移,平時也要開啊,維護成本以及車的效能,rx 8都不如wrx好.當然rx 8了 4wd不適合drift 看你選的場所了.如果在馬路上...
進口馬自達3能不能容得下V6發動機
嗯 你的心就很大 啊，四缸居然想改成六缸的，不得不佩服你的勇氣，算了廢話少說，還是切入正題。首先我要知道你是要改裝那款發動機，六缸發動機很多的，不過明確告訴你，你只能改裝小夾角v6 60度以內 發動機，因為馬自達3的機倉容積有點不盡人意，向你推薦幾款效能好一點的吧，日產vq系列，大眾vr6系列等。另...