1樓：北慕
由於k-car的自重輕，排量都不算大，往往都在1.0公升以內，理論上做成2、3、4缸都是可以的，4缸更容易達到先天的運轉平衡，但是相對2缸和3缸，缸體就更重一點還需要更多的噴油和點火裝置，而2缸雖然重量輕，但是排量很小對於驅動的汽車來說還是略顯單薄。所以3缸從實踐和發展的經歷被證明更適合平衡成本、體積、重量，運轉的平衡性也可以通過平衡軸來實現。
和20多年前的夏利1.0公升發動機不同，今天的1.0t缸內直噴發動機，在扭矩和功率方面可以完勝1.
6公升自然吸氣發動機，甚至不輸給1.5公升的缸內直噴發動機，而且在購置的稅費和車船稅等方面也都更具有優勢。只要國內的油品質量能夠與時俱進，那麼小型的3缸發動機不僅在k-car成為主流，在更多的家用車上都可能成為主流配置，甚至搭配新能源做成混動車型，不僅動力輸出更出色，能耗也會低的驚人
三缸發動機到了乘用車上其實也還是這個問題，雖然各大廠商都在盡其所能抑制其天生缺陷，但無論採用何種技術，三缸發動機在噪音以及震動方面遠沒有四缸發動機來的平順，就好比五缸發動機遠不如六缸發動機一樣，可見奇數氣缸車型只能靠不斷進步的技術手段來彌補和抑制，卻無法「**」。
廠商各種鼓吹小排量渦輪增壓三缸發動機，在世界級評選中獲得獎盃，前途一片光明。然而這種欣欣向榮的氣氛彷彿是汽車圈的「自嗨」，因為從配裝三缸發動機車型的整體市場銷量來看，根本看不出消費者對三缸發動機的任何期待，只是廠商得到了更高的能源積分和油耗法規，而面對市場，因為沒有政策上的扶持，三缸發動機與之前的四缸發動機在售價上沒有明顯的降低，所以未來三缸機的春天仍將是小型廉價車型的理想引擎是合適的，前提是**夠低，因為這些使用者對於雜訊振動平順性並沒有太高的要求，只要**便宜用車成本經濟即可。如果乘用車有人花了四缸機的**買到三缸機，那麼將很難享受到這個價位的汽車應該有的質感和行駛品質，不僅會令消費者懊悔不已，同時更不要指望正面口碑營銷。
2樓：轉身回眸之間
因為總得來說三缸發動機是最適合這個車型的，所以用這個。
3樓：這很撩妹
三缸發動機在目前應該其他發動機的領頭羊而且質量受得住考驗。
4樓：匿名使用者
三缸發動機更加省油，動力也不弱，抖動問題目前也解決了。
5樓：
因為三缸發動機是非常實用的，並且**也不是貴的。
6樓：c2百賬號
因為三缸發動機目前是主流，它的動力也還不錯。
7樓：四十隻獅
因為他的研究人員發現三缸發動機非常適合於這款車。
8樓：他咯兔卡
是因為三缸發動機它的速度比較快，而且售價便宜。
9樓：白改雨
搭配新能源做成混動車型，不僅動力輸出更出色，能耗也會低的驚人.
10樓：淘淘淘奇
因為三缸發動機成本低，平衡效能也好，重量也輕。
為什麼日本遍地都是k-car車型？
11樓：乖乖
經常去日本旅遊或許常駐的好友，假如你是乙個仔細的人會發明，日本街道上面的車與中國的車輛是不一樣的，差異是不言而喻的，差異就是覺得日本大街上滿是豪車甚麼的，其真實街頭巷尾最常瞥見的倒是這輛「k-car」。
mpv k-car的全稱叫「mpv kei car」，複雜來說就是「mpv 輕自動車」，並且能夠享用減稅、保險廉價、年檢廉價、不必供給車位證明等一系列政策上的傾斜優惠！
日本遍地都是，為什麼中國就沒有呢？
日本疆土面積小，平原面積也只要20%，山岳占多數，可居住和行車的面積非常無限，也正由於泊車、行車和一樣平常運用思索，k-car車型就比擬便利，固然尺寸不大，但空間很大，充足一樣平常生活運用，特別在日本街道中穿行，k-car有著後天性的劣勢，因而失掉外地的酷愛。
並且，k-car一直是日本當局鼓舞並且激烈攙扶的車型，由於有著嚴厲的尺寸規範，長寬高辨別不得超越3.4m、1.48m、2m，排量也不能超越0.
66l，假如消費者挑選這款車，在稅費上也有很大的優惠，前期在大部分的日本鄉村運用還免稅，公司運用也能夠減稅。
k-car的價錢更是出人意料，在日本售價80至150萬日元，約等於5-9萬元rmb。為什麼不進口到中國呢？
12樓：一路汽車訊
在日本如此火爆的k-car，**不僅便宜造型還漂亮，為何卻在國內難覓蹤跡？
k-car在國內銷量慘不忍睹，為何在日本卻這麼火爆？
13樓：一路汽車訊
在日本如此火爆的k-car，**不僅便宜造型還漂亮，為何卻在國內難覓蹤跡？
「k-car」文化風靡島國，日本人為什麼鍾愛盒子車？
14樓：這很撩妹
在這個遍地都是小排量發動機的年代，由於節能減排等問題，大排量的多缸機顯然已經不能順應社會發展的需要了，德國人正是發現了這一點，於是在小排量的四缸機上加大了投入的力度。本著以不讓馬兒多吃草，還叫馬兒快快跑的原則，德國人了對小排量四缸機的難關攻克。其實德國人在世界人民的眼中，一直是做事嚴謹，精益求精的性格，所以德國人對於小排量發動機的研發成果，也是最出色的。
反過來再看日本，日本的工程師同樣也對小排量的渦輪增壓發動機有著深入的研究，最有說服力的就是本田了。在人們心中，本田一直是乙個買發動機送車的企業，可見本田的發動機在人們心中的地位。然而日本的科研人員還不僅僅只侷限於小排量發動機的研究，他們甚至還研發製造了3缸的，排量在660cc以下的發動機，用來裝在他們的k-car上。
可能許多人就會疑問了，到底什麼是k-car？其實k-car並不神秘，我們開頭所說到的黃大發，也是k-car在國內的改版。只不過現在k-car大部分只在日本本土銷售，所以我們並不多見。
所謂k-car，就是排量不能超過660cc，車長3400mm以下，車寬1480mm以下，車高2000mm以下，準乘人數4人以內，最大載重不超過350kg的超小型車。
那麼，為什麼k-car在日本國內如此受歡迎呢？其實不難理解。首先，日本國土面積很小，只有37.
8萬平方公里，其中可供城市發展的平原就更少了，但是日本的人口卻有將近兩億。如此高的人口密度，對於日本的交通和城市發展來說，是一種巨大的挑戰。
其次，日本的自然資源很有限。那些陸上跑的，天上飛的，海浬遊的，每一種交通工具的動力**，都離不開石油。這對於本土不生產石油的日本來說，就顯得尤為重要，而二戰後的日本正好需要生產低能耗的車型。
正是這些原因，造就了k-car的誕生。
當然，k-car在其國內的發展，也離不開日本**的支援。在日本，狹窄的道路本來就不適合尺寸過大的車輛通行，再加上日本**規定，買正常尺寸的車輛，必須有相應的停車位的證明，而停車位**的昂貴，迫使許多人放棄了買正常尺寸車型的想法，這就造就了k-car的興起。
15樓：雲梔雨下
超過3.4公尺的車身空間卻比皇冠還大，可惜由於國人看重面子而並沒有引入，日本的kcar只有3.4公尺長比國內的微面還要短0.
8公尺，而且kcar只能做5個人和轎車一樣，各項配置也堪比中檔轎車；
16樓：萌萌不知道
不僅是日本動漫裡的常客,更是眾多日本國民心中的購車首選。硬體不給力,政策多鼓勵
17樓：油潑麵不要蔥
日本的工程師同樣也對小排量的渦輪增壓發動機有著深入的研究，最有說服力的就是本田了。
18樓：風蜂蜜柚子茶
裡面空間超大，適合全家人一起
19樓：
這是因為國家政策的鼓勵。
20樓：
這是因為日本的國家文化的影響。
21樓：
這是因為盒子車更加符合他們的民族特性。
南韓和日本條件相仿，為什麼k-car型別的產品只在日本出現？
22樓：彩筆蕪城
一方水土養一方人，汽車也是如此。美國盛產皮卡，義大利以超跑聞名於世，中國則傾向於suv。而說到「k-car」,就不得不提到我們的鄰國——「小日本」。
當然，車市進言這裡說的「小」，不僅僅針對其狹小的國土面積，更不是對日本這個國家的主觀色
彩。也恰恰正是因為其國土面積狹小、資源匱乏等因素的影響，k-car車型應運而生。
k-car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即「輕型自動車」。而「輕」的日文發音是「kei」，慢慢地，取其頭字母的發音，就簡化稱為k-car了。根據日本警視廳2023年10月頒布的更改規定，k-car的規格為：
長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。
k-car車型的出現，除了適應狹窄的街道，更重要的，是日本公民對本國環境保護的意識。可自由靈活地穿梭於狹小街道、小排量帶來極小的環境汙染、省油且保養便宜又帶來極佳的經濟性——這些優點令k-car迄今為止依然活躍在日本各個領域。
雖然說k-car車型**親民，但是配置卻一點也不遜色常規車型，該有的舒適型配置全都加身其中，自動空調、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩定系統、坡道輔助、剎車預警系統等也都會出現在k-car車型上。目前日本市面上在售的k-car車型中，本田s660就是最具典型的代表之一。從外觀來看，整個就是一縮小版的敞篷小跑，犀利中帶著一臉萌相，可能也只有島國的設計師，才能夠將本是矛盾的兩者融合在一起。
23樓：禍起蕭牆後宮
這是因為日本作為亞洲的乙個發達國家，有著很強大的技術。
24樓：夢阿
我覺得因為是日本人喜歡這種，而南韓人不喜歡。
25樓：哈哈哈
因為這個東西的話就日本才喜歡的，其它國家是不喜歡的。
26樓：wybzd哈哈哈
可能是相比之下日本的條件比南韓還是更高一點，所以才會只在日本出現。
27樓：乙個酸的檸檬
因為這一類產品他的受歡迎程度相比較來說在日本比較受歡迎。
28樓：嘰嘰咕顧
因為可能日本的條件和技術比較發達一些，所以就出現在日本了。
29樓：夔恰子
雖然條件差不多，但是日本有很獨特的技術，並沒有別人知道。
30樓：
主要原因的話，應該還是和本國習俗有關係的話，我覺得應該是這樣的。
為什麼很多汽車廠家都採用三缸發動機
31樓：邯鄲北方劉老大
據相關調查發現第一是三缸汽車發動機的油耗問題，在油耗的問題上三缸發動機大大的降低了油耗，唯一不足的就是在動力上大大降低了，估計在以後的科技發展上再三缸動力上也要增加動力研發，在調查中大多數三缸發動機的油耗在百公里4公升左右。
為什麼有的車喜歡用三缸發動機？
32樓：
不知道從什麼時候起，市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的大眾、寶馬以及法系psa集團等都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。
即使是自主品牌也不例外，比如領克早已在領克02(引數|**)上全面配備了三缸發動機，而即將上市的領克03(引數|**)也將全面搭載1.5t三缸機。而公開資訊顯示，國際一線大廠豐田也即將在卡羅拉(引數|**)上普及三缸機。
而根據權威機構ihs的**，未來五年內在華銷售三缸機車型的汽車品牌將超過60個，同時在2023年中國三缸車的保有量將有望達到5000萬輛。60個汽車品牌意味著中國汽車市場的主流車企都將推出三缸機車型，而5000萬輛的保有量意味著三缸車平均每年都會數百萬台的銷量。
而曾經被吐槽「抖動大、噪音強、動力弱」甚至被諸多老司機嗤之以鼻的三缸機怎麼就成了香餑餑呢？這顯然是個技術跨進的問題，也是個新事物漸成主流的問題，就像當初渦輪增壓發動機普及時被稱作「炸彈」一樣，三缸機也面臨著同樣的認知問題。
不得不承認，多年以前的三缸機存在抖動強、噪音大的弊端，是無良車企縮減成本的產物，但如今的三缸機已經今非昔比，已經具備了普適性的技術水準。
其一，在消費者最為關心的動力問題上，眼下的新一代三缸機通過缸內智慧型雙噴、優化單缸結構、渦輪增壓等技術已經充分解決了以往三缸機轉速低導致進氣量不足的問題，就拿通用的ecotec 1.3t三缸機來說，其最大功率可達120kw、峰值扭矩230nm，從數值上看這樣的資料已經完全超越了同級四缸自然吸氣車型的水平。
其二，在抑制抖動和靜音技術方面，目前主流做法是通過新增無聲平衡軸來反向轉動以抵消不平衡振動。同時，還有一些廠商通過採用鐘擺式雙質量飛輪技術並配合靜音正式鏈條、曲軸橡膠減震輪等多項技術多管齊下，從而有效克服了三缸機的先天不足。
三，在解決了動力和靜音問題後，三缸機燃油經濟性更高的優勢也顯現出來，從目前的表現來看，三缸機的燃油經濟性較同功率的四缸機大概有25%左右的提公升，這對於日益提公升的油價而言，顯然是個好訊息。
值得注意的是，在此前歐洲《engine technology international》主辦的第20屆「2018國際最佳發動機」評選中，三缸機已成為1.8l排量下三個組別的冠軍，在和四缸機的正面pk中，三缸機在技術結構、動力輸出、油耗表現三個方面的表現已經完爆四缸機。
寫在最後：
在三缸機普及的過程中，總是有各種嘈雜的聲音傳出，在同四缸機的pk中，三缸機也的確存在些許噪音和抖動的問題，但是相對於其提供的效能和油耗而言，這些抖動的減分已經可以達到忽略的地步了，至於三缸機何時才會真正被消費者接受？仍要時間給出答案。
為什麼大多數領導都容易發脾氣，為什麼大多數老闆都喜歡發火呢？
很多事情領導信任你交給你辦 結果下屬沒有辦好 在下屬看來就是一件簡單的事沒有辦好，但是對於領導來說，這件事情往往會打亂他以後的計畫或預期的發展，而且領導也會認為要是他自己就會成功，這就顯得下屬很沒用，所以就會發很大脾氣。市場競爭比的是速度，客戶的需求便是命令。工作上許多事情是耽誤不得的。假如員工工作...
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