1樓：小
北京的上班族需求比較大吧，所以購買新能源電動車方便一些。
2樓：時事社會你我
因為北京小客車搖號困難，新能源的號稍容易，但目前是都不太容易得到指標了。
3樓：夏天天
北京上班族多，出行上地鐵、公交居多。新能源車可以在任何有充電樁的地方充電，滿足人最基本的出行條件，而且停車都很方便。**也不貴，很適合上班族、不出遠門的人。
4樓：邗芷
1、2023年初六部委的管理通知對行業發展產生關鍵影響，大電轎生產企業首當其衝，大量無資質、無實力的企業被迫退出行業；
2、各地針對大電轎的管理力度增加，消費需求受到遏制；
3、微電轎細分品品類崛起
4.響應低碳環保，能源節約
5樓：百裡挑一
北京作為國家首都，在各方面理因作為全國典範，當然在環境保護方面也不例外，新能源政策的大力推進正是電動車銷量大漲的主要原因
6樓：阿軍侃社會
隨著新型能源的不斷發展，在響應環保的情況下，現在已經有電動汽車出現，從而替代了傳統的燃油汽車。也正是在這樣的情況下，使得很多地方的新能源汽車市場，變得異常火爆。
在我個人看來，之所以會出現這樣火爆的場景，有著下面這兩個重要的原因：
一、節能環保傳統的燃油汽車，在行駛的過程中，會對環境造成一定的汙染；而且隨著汽車普及率提高，這種汙染情況，也正在逐步的提公升。
在這樣的情況下，也就使得北方冬天的空氣質素，相比南方的城市，總是會略差一些。
而新能源的出現，就很好地彌補了空氣汙染這個問題；而且新能源汽車，也是國家的響應和號召。
在節能減排，響應國家號召的同時，買車還能夠享受，國家給予的補貼。因此有很多的人，都購買了新能源汽車。
二、行駛方便因為燃油汽車對環境有一定的汙染，所以在很多的城市中，都會對燃油車推出限號的規定。
儘管乙個星期只限行一天，但這還是給人們的出行，帶來了很多的不便。
然而新能源汽車，就不會受到這種限制；在遵守交通規則的情況下，可以暢通無阻地行駛。
對於不同的家庭來講，還是小型的新能源汽車，要更加的實用一些；畢竟出行方便的同時，還能夠節省家庭的開支，這也是一件兩全其美的事情。
為什麼新能源電動車是未來發展的趨勢？
7樓：匿名使用者
因為現在大氣層各方面，歡迎破壞很大
如果不挺的去挖石油，以後地球怎麼辦
電力是無限的，但是石油不是！
8樓：四川萬通汽車學校
發展前景是不錯的，畢竟國家在推廣這個新能源汽車，汽車新能源技術。雖然現在技術不是很成熟，但是現在確實是學新能源汽車專業的最好時機，等到技術成熟了，新能源汽車普遍了，就需要大量的新能源汽修人才，會比較吃香。待遇什麼的都會比較好。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源汽車技術目前還處於初期階段，只有電動汽車發展較快，其它方面發展的還相對較慢，所以今後需要研究的技術還很多，機會也就很多。可見現在學習新能源汽車技術時機非常好，以後的就業市場很廣泛，薪資待遇也會很高。
10樓：xiaoyn1994丶風
新能源汽車行業競爭格局重塑 2023年成關鍵節點
跨國品牌緊鑼密鼓地布局，2023年或將成為競爭關鍵節點
新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地布局。
從目前多個合資、進口品牌公布的戰略來看，2023年或會成為新能源車競爭的乙個關鍵節點。
8月新能源汽車產銷量統計分析
據前瞻產業研究院釋出的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2023年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.
5%。累計方面，2023年1-8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.
1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
跨國品牌進入新能源車賽道
從目前新能源車終端市場的銷量來看，自主品牌確實是主力軍，大部分的市場份額都被其佔據。畢竟目前合資品牌與進口品牌在新能源車型的數量上還遠不及自主品牌。
難道說這些在中國汽車市場一直強勢的跨國車企甘於落後了?當然不是。只不過從戰略布局的時間上看，步伐確實比自主品牌慢一些。
從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風日產以軒逸·純電為起點，計畫未來3年內將匯入日產技術，並力爭在3年內實現電動化核心零部件100%國產化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些「廣字頭」的合資品牌，目前首先匯入廣汽傳祺gs4
phev為原型的新能源車，成為業界創新之舉，也是新能源市場的乙個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數量不多。
新能源車市場推出新競爭態勢
隨著新能源汽車效能的不斷提公升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2023年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2023年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2023年燃油車銷量將跌至2000萬輛。
要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，國產化已經成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2023年前後作為關鍵節點。屆時，可以預見的是新能源車市場開始進入新車密集推出的新競爭態勢。
相關政策利好發展，2023年或成競爭關鍵節點
從整體情況來看，2023年中國新能源汽車進入「後補貼時代」，行業淘汰加速;再加上「雙積分」新政時代來臨，進一步刺激各品牌廠商關於新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。
與眾多跨國品牌所制定的戰略時間點接近，2023年或許將會成為新能源車發展的乙個關鍵節點。新能源車將按「s形」曲線發展，並經歷引入期、發展期、成熟期、平穩期四個階段，借助中國乘用車發展軌跡，初步確定新能源車將在2023年後進入發展期，並於2023年左右達到發展中點。
作為推動新能源車發展的因素，相關政策必不可少，其中有鼓勵也有嚴格的淘汰機制。首先，產業政策對消費者購車給予了極大的鼓勵，包括免車船稅、免購置稅，以及購車享受補貼，以及比燃油車多5%的貸款比例等等。特別是「雙積分」的推動，也是新能源車未來幾年即將快速發展的主要因素之一。
根據政策規定，2023年與2023年國家對車企新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業由平均燃料消耗量所產生的負積分需要通過購買新能源汽車正積分抵償歸零。如果不在接下來這場新能源車競賽中勝出的話，這些車企就將面臨著被淘汰的危險。
因此從這個角度來看，2023年前後也是發展新能源車非常關鍵的時期。
為什麼2023年新能源汽車銷量將爆發
11樓：北歐曉王子
相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家資料，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。
2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2023年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。
以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2023年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2023年的2萬輛提公升至2023年的6萬輛， 2023年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2023年佔新能源指標的50%增長到2023年的85%，2023年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2023年2月8日北京市2023年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以**一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 a00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於**便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。
如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 a00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。
隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2023年 a00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出a00級純電動乘用車型來開啟三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2023年產品計畫，將有至少十幾款a00級純電動乘用車在2023年上市，比如奇瑞eq1、寶駿e100、 北汽新能源 arcfox-1 等等。以北汽新能源2023年1月18日新上市的車型ec180為例，靈動版售價15.
18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後**為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。
出於**對公共運輸的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2023年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2023年底，新能源出租汽車1.
8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計資料，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。
計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2023年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換**與傳統車當， 80kwh裝電量可續航300公里左右。
而充電服務**一般最高1.2元/kwh、 最低0.7元/kwh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2023年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2023年國家補貼。
結合補貼退坡程序，新能源車企將在2023年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。
且根據所需積分測算， 2023年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2023年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 網際網路+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2023年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案釋出，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2023年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，佔總比19%。在2023年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.
4%。 2023年新版第
一、二批目錄超預期先後落地有望助推2023年電動物流車行業景氣度提公升。http://www.okeycar.com/
買個電動車，買個電動車
我以前就是賣電動車的，牌子是斯波茲曼。我不知道你那裡有沒有這個牌子！我就從乙個電動車導購員的角度幫你分析一下吧！呵呵。首先你要看品牌，國內幾個比較好的品牌是千鶴，阿公尺尼，斯波茲曼也可以。選電動車最主要的是實用，如果你每天跑的路程比較遠的話建議你買48v的，也就是4塊電池 一塊電池12v 如果不是很...
電動車問題，電動車的故障
不能提高車速，車速是由電機轉速決定的，除非你換更高轉速的電機 巡航定速不是限速功能，是限制電流 提高速度會容易造成電瓶壽命減短,不利 是限制速度 電動車的故障 1 全車沒電 主要故障就是，電池開焊，保險燒壞，電源線與電池插口處脫落 接觸不良，轉換器損壞.不會出現大的問題。2 有電不走 一般情況下，你...
電動車的故障,電動車電機故障
1 全車沒電 主要故障就是，電池開焊，保險燒壞，電源線與電池插口處脫落 接觸不良，轉換器損壞.不會出現大的問題。2 有電不走 一般情況下，你先看一下剎把是否回位，如果剎把斷開，你把剎把用手頂住就可以行駛了，除以上情況外，轉吧.控制器損壞.電機損壞.霍爾損壞都會出現有點不走的現象.像這種情況處電源外其...