1樓：笨貓多隻
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5公升（含2.
5）、2.5-3.0公升（含3.
0）、3.0-4.0公升（含4.
0）、4.0公升以上的進口小轎車。
以排量為3.5公升的賓士sl63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的**，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法**商處提車，而不只依靠國內的進口車總**。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總**環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「**高」的前提下，乙個特殊現象是，對於中國市場「**越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2公升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，折合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。
只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市**和客戶的砍價能力了。
為什麼進口車在國內賣這麼貴
2樓：笨貓多隻
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5公升（含2.
5）、2.5-3.0公升（含3.
0）、3.0-4.0公升（含4.
0）、4.0公升以上的進口小轎車。
以排量為3.5公升的賓士sl63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的**，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法**商處提車，而不只依靠國內的進口車總**。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總**環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「**高」的前提下，乙個特殊現象是，對於中國市場「**越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2公升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，折合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。
只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市**和客戶的砍價能力了。
3樓：辣媽
關稅，增值稅，反正都很高，如果稅錢降下來的話，整車便宜了，那豈不就沒人買國產車了，國家為了保護國產車的效益，所以進口車總體來說很貴，但是美規車要比中規車便宜很多，想買車的話可以嘗試看看美規車，起碼價錢上很誘人。
4樓：鵬天男兒
國情得啦 同樣的車子 美規的 中東版的 價位在國內能比國內版本的便宜一些 可是 保養維修比較麻煩
5樓：匿名使用者
關稅是一項，國產後當然便宜下來了，因為國人會改裝，2 mm變成1mm。
6樓：黃山我田我園民宿
如果關稅的原因，尤其是美國的車價和國內有差一倍。
在中國買進口車為什麼那麼貴？
7樓：有露桑煊
關稅只有25%，但消費稅如果排量大可以達到40%，加上17%增值稅，會抬高不少**，不過最狠可能是技術差價，國外想抬價就抬價，如果**商不接受，他們就不籤協議，不讓這款車在中國銷售，主要還是汽車產業水平趕不上國外，導致進口車在華沒有本土競爭對手，其實看國外市場，便宜的都是本土汽車產業有一定水平的，不過肯承認落後也好，畢竟用五十年不到的產業發展時間和人家兩百年的發展水平比，哪可能不落後
8樓：匿名使用者
最主要的原因是中國自主汽車產業不發達 競爭力差 否則不管關稅再高 國外的汽車也只能微利在中國賣
9樓：花澗西
因為進口車入國內，會收取各種進口稅，海關什麼的要收費的，加上國內買不到，中間**水分就會多
10樓：習慣未語先笑
進口車要繳三個稅種：分別是關稅25%，增值稅17%，以及消費稅1%~40%，關稅和增值稅所有車型都一樣，區別在消費稅，消費稅按排量區分。
公式：綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）。
排氣量在1.0公升以下（含1.0公升）：消費稅稅率 1%
排氣量在1.0公升以上至1.5公升（含1.5公升）：消費稅稅率 3%
排氣量在1.5公升以上至2.0公升（含2.0公升）：消費稅稅率 5%
排氣量在2.0公升以上至2.5公升（含2.5公升）：消費稅稅率 9%
排氣量在2.5公升以上至3.0公升（含3.0公升）：消費稅稅率 12%
排氣量在3.0公升以上至4.0公升（含4.0公升）：消費稅稅率 25%
排氣量在4.0公升以上：消費稅稅率 40%
三個稅種不是簡單相加，總的進口稅率海關叫「綜合稅率」，按以下公式計算：
綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）
11樓：笨貓多隻
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5公升（含2.
5）、2.5-3.0公升（含3.
0）、3.0-4.0公升（含4.
0）、4.0公升以上的進口小轎車。
以排量為3.5公升的賓士sl63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的**，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法**商處提車，而不只依靠國內的進口車總**。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總**環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「**高」的前提下，乙個特殊現象是，對於中國市場「**越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2公升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，折合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。
只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市**和客戶的砍價能力了。
何為平行進口車，中規車和平行進口車什麼區別？
進口車可分兩類 中規進口，平行進口。中規進口，是指 原廠授權 引進。即由品牌原廠 比如豐田 凱迪拉克 授權的總 比如豐田中國 上汽通用 引進的車輛，通常在4s店裡銷售。平行進口，是指 非原廠授權 引進。即由原廠總 以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。平行進口車，...
到底中規車，美規車，平行進口車有什麼區別
美規車和中規車同樣的發動機和變速箱，配置和中規車一樣，音響相對而言較好，密封性好，動力調校有優勢，但是導航屏需要刷中文，有的里程表是英里的。中東車，大多數越野車輛原車帶冰箱，備胎也在後面背輪的，安全性比較好，也有越野範，密封性.市面上，進口車有美規車 中規車 中東版 歐洲版等版 美規車的判斷 建議想...
中規車和平行進口車的區別是什麼,中規車和平行進口車的區別是什麼？
中規車就是為了出口中國而調校的車型，但 很高，像車工場，兩個都是合法，直接從汽車原廠地進口的，平行進口車 更優惠。中規車購車流程更規範，要買平行進口車的話，可以去豪車超市，而平行進口車是非中規車。平行進口車，車來至美國 中東 歐洲等國家，直接訂購，按照國外標準生產出來的，包括安全氣囊 質量 零部件等...