1樓：屈愉心在翰
fsi是fuel
stratified
injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，fsi發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提公升、燃油消耗降低。
tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tfsi，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi。
國內的奧迪tfsi發動機都取消了機械增壓的部分，所以在國內tfsi和tsi是一樣的~
2樓：tv嘻哈車
大眾旗落車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
3樓：談尹夷碧
燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，fsi發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提公升、燃油消耗降低。
tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tfsi，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi。
tsi,fsi和tfsi有什麼區別？
4樓：十年資深獵頭
tsi,fsi和tfsi區別如下，三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，蘭博基尼是大眾的子公司。
1、tsi
tsi為英文twincharged stratified injection的縮寫，是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。
2、fsi
fsi是英文fuel stratified injection的縮寫，是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:
1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，fsi只是代表缸內直噴。
3、tfsi
tfsi是英文turbo fuel stratified injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是只有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高幾千瓦功率，造成不一樣的假象。
5樓：
三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，奧迪也採用這些發動機技術，蘭博基尼為大眾集團旗下品牌之一。
1、技術不同
fsi（fuel stratified injection）發動機就是「缸內直噴發動機」，是大眾/奧迪（國產）的汽油缸內直噴技術，採用的是燃油分層燃燒技術。
tsi是大眾的渦輪增壓發動機技術，具體含義是渦輪增壓+分層燃燒直噴。t指渦輪增壓，s指分層，i指噴射。
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-charging fuel stratified injection，可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。
2、原理不同
fsi：電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率。
tsi：把乙個渦輪增壓器和機械增壓器一起裝到一台發動機裡面，為了進一步提高發動機的效率，增加乙個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。
tfsi：利用發動機排出的高溫高壓的廢氣推動渦輪高速轉動，再帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
3、效果不同
fsi可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。
tsi能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
6樓：途虎話養車
fsi是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:
1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，fsi只是代表缸內直噴。
tsi是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。
注意：國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，只有渦輪增壓加缸內直噴發動機。
tfsi是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是只有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高幾千瓦功率，造成不一樣的假象。
7樓：靈魂de秘密
tsi，t即渦輪增壓、s指機械增壓、i代表分層直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機
fsi是燃料分層噴射技術
tfsi就是帶渦輪增壓的fsi發動機
國內的tsi其實就是乙個tfsi也就是渦輪增壓燃油分層噴射發動機。而國外的tsi是渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒。如果經濟實力充足就選擇tsi 稍微差點就tfsi和tsi
1，fsi是大眾/奧迪（國產）的汽油缸內直噴技術，fsi可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。而國外fsi是fuel stratified injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
2，tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，渦輪增壓是利用發動機排出的高溫高壓的廢氣推動渦輪高速轉動，再帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
3，tsi是把乙個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一台發動機裡面。tsi中的t不是指turbocharger而是twincharger（雙增壓）的意思。為了進一步提高發動機的效率，增加乙個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。
注意的是國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，國產上海大眾和一汽大眾的tsi是渦輪增壓加缸內直噴發動機。
8樓：盛夏的小果凍
一，fsi是大眾/奧迪（國產）的汽油缸內直噴技術，fsi可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。而國外fsi是fuel stratified injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
二，tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，渦輪增壓是利用發動機排出的高溫高壓的廢氣推動渦輪高速轉動，再帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
三，tsi是把乙個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一台發動機裡面。tsi中的t不是指turbocharger而是twincharger（雙增壓）的意思。為了進一步提高發動機的效率，增加乙個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。
注意的是國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，國產上海大眾和一汽大眾的tsi是渦輪增壓加缸內直噴發動機。
9樓：匿名使用者
fsi、tsi和tfsi都是大眾/奧迪註冊的發動機技術商標。
fsi（fuel stratified injection），字面上的意思是燃油分層噴射，包括了缸內直噴和分層燃燒兩個方面。本質上與三菱的gdi大同小異，僅是叫法不同罷了。
根據燃油注入方式的差異，可以將汽油發動機劃分為三種：
1. 化油器，這是相當古老的方式了，目前已基本淘汰。化油器布置在進氣歧管的遠端，汽油被化油器霧化後進入進氣歧管，與空氣混合後同時被吸進氣缸。
2. 電控汽油噴射，在進氣歧管和氣門之間噴射汽油，再經氣門進入氣缸。
3. 缸內直噴，直接在氣缸裡面噴射汽油。
10樓：tv嘻哈車
大眾旗落車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
11樓：匿名使用者
fsi是燃料分層噴射技術
tfsi就是帶渦輪增壓的fsi發動機
tsi，t即渦輪增壓、s指機械增壓、i代表分層直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機
12樓：扯陳年
如果經濟實力充足就選擇tsi 稍微差點就tfsi和tsi
發動機tsi和tfsi有什麼區別？哪個更好？
13樓：匿名使用者
相信很多人會被發動機上的字母鬧暈，最近大家討論的比較多的是大眾公司的幾個字母代號，分別為fsi、tsi和tfsi。那這三個組合分別代表的是什麼呢？tsi發動機採用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。
t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。tsi發動機的優點：
動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
國產邁騰前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.
7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。但是這個狀態很難達到，這個問題也是傳統發動機解決不了的問題。
有何不同 進口邁騰vs一汽大眾國產邁騰 國產邁騰究竟價定幾何 或為19.98-26.98萬 進口邁騰3.
2l v6登場 售42.98-43.98萬元 動感不失商務 試駕一汽大眾邁騰magotan 一汽大眾邁騰**成謎 猜測23萬-24萬元 而fsi發動機就很好的解決了這個問題。
fsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒並不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。fsi發動機的好處：首先：
燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發動機重量減輕，在節省燃油的同時降低了製作成本。fsi發動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。
目前銷售的進口邁騰採用的是fsi發動機，且為四驅 tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-charging fuel stratified injection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
tfsi發動機的優點：集合了fsi和tsi的優點tfsi發動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油 國外有採用tfsi發動機的邁騰
請問，這分別是什麼品種的月季,請問這分別是什麼品種的月季？
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這幅圖是徐州的淮海戰役烈士紀念塔園林 坐落在淮海戰役烈士紀念塔的五位人雕分別是淮海戰役的5位總委 粟裕和 雕像看不清，你告訴我是哪個紀念館或者是什麼關於什麼的 請問這張圖裡面第二和第五個人分別是誰 從左到右 這是日本搖滾樂隊x japan toshi yoshiki pata heath sugiz...