1樓：回憶
q1：為什麼同為1.8，馬力差那麼多？
與普通奧托發動機相比，阿特金森/公尺勒迴圈發動機關節氣門更晚（比如，普通發動機為延遲30°關閉；而阿特金森/公尺勒迴圈發動機為延遲75°關閉），導致一部分高壓混合氣反向流回歧管，因此實際上阿特金森/公尺勒迴圈發動機的混合氣的量少了。混合氣的量少了，**釋放出來的熱能就變少，能夠轉變的機械能、輸出的功率自然會變少。相比普通發動機，阿特金森/公尺勒迴圈發動機的動力效能要差一些。
那為什麼普銳斯還要採用阿特金森/公尺勒迴圈呢？阿特金森/公尺勒迴圈發動機的優點：更晚關閉進氣門，更晚關閉排氣門，因此相對而言**後的高壓混合氣做功的時間更長，同樣質量的混合氣做的功變多了。
相比普通發動機，阿特金森/公尺勒迴圈發動機的油耗會更好。由於阿特金森/公尺勒迴圈發動機動力性較差，因此在傳統車上無廣泛應用；而混合動力汽車有大電機輔助輸出動力，因此損失一部分發動機的動力效能來換取更好的油耗對混動來說是可以接受的。
q2：實際馬力最大應該是多少？怎麼算的？
2樓：尹朶月
結論一：因為混合動力得汽車在發動機噴油脈寬做了調整，設定了上限。電動機得工作降低了發動機的負載，因為要讓汽車更省油，所以電動機得多幹活，讓汽油機間歇，所以感覺同樣排量動力差了許多！
3樓：寶20503咽確
這個是豐田普銳斯的結構圖，這就是傳說中的混合結構，併聯加串聯。其中的動力分配元件其實就是乙個行星齒輪，加減速機構，如下圖實物所示。也是豐田引以為豪的無極變速，兩個電機加發動機，真的是無極變速啊。
這個結構很簡單，很逆天，機械之美得到充分的體現，豐田申請了專利，所以國際上任何一家汽車公司想研發混合動力繞開豐田的專利是灰常困難的，國內除外，mg1是驅動電機接行星齒輪的齒圈，mg2是發電機接行星齒輪的太陽輪，發動機接行星架，然後經過減速機構輸出給前軸。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣
4樓：花樹枝鞠春
這是當然的了，因為各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的！而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
5樓：kobe老兵不死
相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率乙個是130馬力，乙個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
相同排量的同樣發動機的標定功率不同，主要是取決於標定轉速，發動機的功率=轉速*扭矩，發動機在不同的轉速下輸出不同的功率，發動機的標定功率是在某一標定轉速下的輸出功率，發動機在出廠試驗和調校時，會根據配套要求確定標定轉速和標定功率，由於一般發動機可以配套不同底盤和變速箱，綜合考慮車速及負載情況，一般會有功率及轉速標定的不同，但在配套上合理的。一般來說，相同排量的發動機，如果標定功率小，則執行的可靠性和壽命要長一些，反之，輸出功率大，相對可靠性和壽命要差一些。
6樓：芷絲野君
1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8公升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8公升發動機的功率要大得多。
7樓：殤雪
你好，這個問題實際也很簡單，同排量發動機，功率不同，是由許多因素決定的，以及使用在發動機上的新技術都有關係。
同樣是2.0，比如說有的發動機採用的vvt技術（可變配氣機構） sidi（缸內直噴技術），進氣翻板技術（改變發動機進氣量），
以及傳動技術的改變，包括多氣門結構，燃燒室結構，發動機其它輔助結構的改變等等，很多！
8樓：匿名使用者
也是有關係的，但功率輸出還要看你的變速箱怎樣，當然手動的功率較大，但消耗多，自動的則更嚴格
9樓：匿名使用者
確實，同排量的發動機馬力不一樣是肯定的。因為隨著技術越來越高超。有許多新的技術都應用在了發動機上，這就會造成發動機的排量相同而馬力不相同的結果。
10樓：匿名使用者
你要看什麼車的，你比如車子有什麼超級模式的。按下就發癲了。
11樓：匿名使用者
廠家出廠調教的不同，很正常的，像寶馬523，525，530，都是直列六缸發動機，功率，馬力都不同。。。
12樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提公升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力公升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣？
13樓：芷絲野君
1.由於具有相同bai位移的發動機，du由於自然吸氣和渦zhi輪增壓兩種工況，輸出功率不
dao同，所以自然回的馬力是不同的。答
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8公升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8公升發動機的功率要大得多。
14樓：睪形逝嗆
同樣排量的發動機，為什麼馬力相差幾百匹？原因在這裡
為什麼有的車子排量一樣大，馬力卻不一樣呢？ 15
15樓：匿名使用者
因為汽車的馬力不僅和排量有關，也和發動機技術、汽車的風阻設計等多方面有關。以賽車為例，只有1.6l排量的賽車卻能爆發出千匹馬力，是因為賽車有極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻係數、強力的增壓系統；
再加上其最高萬轉的恐怖轉速都把它推向了****的巔峰水準，而此時那點兒可憐的排量差距，對馬力的影響就不值一提了。排量只是影響馬力的其中乙個因素而已，2台車同排量，馬力也可以相差很多，主要是因為技術和設定的不一樣。
16樓：匿名使用者
同排量的汽車發動機，由於有自然吸氣和帶渦輪增壓兩種情況，所以他們的輸出功率會不一樣，自然馬力就不一樣。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是排量依然是1.
8公升，這種情況下該發動機馬力就比自然吸氣的1.8公升發動機的馬力大得多。
17樓：匿名使用者
是的，汽車公司發動機製造技術不一樣。
18樓：不惑創業
汽車排量是汽車各汽缸燃燒室的容積之和.
同排量汽車的輸出功率與發動機的熱效率和本身功率損失有關。也就是技術含量越高發動機熱效率越高；製造工藝越先進、另部件越精密，發動機本身損失功率越小。所以同排量的不同品牌汽車的輸出功率是有可能不同的。
19樓：修道君
與壓縮比也有很大的關係，壓縮比即：壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。同排量的發動機壓縮比越大，功率越大。
但過大的壓縮比會發生爆燃，相應對汽油要求牌號要高。汽油的牌號的選擇就是根據壓縮比來確定的。
20樓：匿名使用者
技術不同肯定發揮出的效能也不同了~
21樓：薊歆林曼麗
排量一樣的發動機因為結構進排氣系統布置等方面原因馬力會不同，像有的發動機帶渦輪增壓系統，可變長度進氣歧管，還有發動機的排氣系統阻力，發動機燃燒室結構等。影響的主要因素就是這些技術的應用，最好別買越野車，那東西有幾個不是喝油的主，排量都3000以上有那油錢你還不如買和a6l呢
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