1樓：叨書
高鐵在普通鐵軌上行走，速度不快，或提高速度，風險率加大，相關情況如下：
1、高鐵的軌道，被稱為「無砟軌道」，意思是不需要小石頭做路基、枕木直接鋪在混凝土上，上面再鋪設500公尺無縫鋼軌。這種設計減少了鋼軌與列車車輪的磨耗，列車開行起來，不僅平順、雜訊小、沉降少，執行時車廂內滿杯水都不會溢位，時速還會大大提公升。而且結構穩定、使用免維修、壽命長。
2、普通鐵路，則是在小塊石頭的基礎上鋪設枕木，再鋪設鋼軌。這種軌道鋪設簡便，造價相對較低，但容易變形，經常需要維護，列車速度也會受到限制。
2樓：新幹線的貓耳朵
不會怎麼樣，因為軌距是一樣的，高鐵車在普通軌道上一樣可以走
但無法正常行駛
因為列車必須要得到排程和訊號的指揮才能正常行駛，高鐵用的訊號排程系統和一般的鐵路不一樣無法正常接收訊號，它的通訊系統和一般的線路也不一定一樣有可能也接收不到排程指令。相當於是個瞎子和聾子，沒法跑
普通動車在高鐵專用鐵軌上行走會怎麼樣
3樓：頹廢的騾子
高鐵和普通列車鐵軌間距是一樣的，所以普通列車在高鐵路軌上可以正常行駛，但速度顯然跑不了那麼快。
4樓：精彩百曉生
基本正常，沒什麼大不了，無論是電力機車還是內燃機車都可以行駛，需要的軌距都是標準軌距，普通列車又不是重載貨車，不會對軌道產生破壞。
普通列車在高鐵軌道上行駛的例子是有的，比如合寧，合武鐵路，昌九城際，都有普通列車行駛。
5樓：瀋陽機務段
一樣的.像合肥到上海,成都到上海這些動車不都在滬寧高鐵上跑麼.高鐵和客專不一樣的地方主要是在於設計速度.
客專一般設計速度是200-250km/h,高鐵既然有個高字,一般就是350km/h往上.所以普通的動車在高鐵上跑,一般只跑200km/h左右別的沒有差別.
普通列車在高鐵專用鐵軌上行走會怎麼樣
6樓：匿名使用者
基本正常，沒什麼大不了，無論是電力機車還是內燃機車都可以行駛，需要的軌距都是標準軌距，普通列車又不是重載貨車，不會對軌道產生破壞。
普通列車在高鐵軌道上行駛的例子是有的，比如合寧，合武鐵路，昌九城際，都有普通列車行駛。
7樓：匿名使用者
速度跑不上來，會影響其他列車執行，就好比拖拉機不能上高速公路乙個道理
高鐵鐵軌能走普通列車嗎？普通鐵軌能走高鐵嗎？
8樓：匿名使用者
可以的，但是高鐵對各方面要求很高會降低速度，不然不利於正常運營；普鐵適應能力比較強，但軌都是特殊的，也屬於浪費。
現在旅客列車分很多等級，其中包括：
d，動車組，在某些特定200公里或以上區段執行；
z：直達特快，在某些速度達到160公里或以上的區段執行，一般一站直達；
t：特快，列車由於等級和客流問題，一般只停靠較大區段站和省會、路局級車站的,且部分執行區段達到160公里或以上；
k和n：快速(k是跨局，n是管內)，就是介乎在特快和普快之間的列車，一般停區段站和較大客流(平均分配)的中間站；
全部數字：普快。其中有細分為普快和普慢，一般只要是有客運業務的車站都停靠。
動車在普通鐵軌上能跑嗎
9樓：解纜一方
動車一般是不能在普通鐵軌上跑的，主要原因是有砟軌道和無砟軌道的區別導致，但現在也有例外，即將建成的京張城際鐵路將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路。
普通鐵路採用的是有砟軌道，而動車，高鐵採用的是無砟軌道。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。
有砟軌道:是指在路基上面使用石渣作為道床使用水泥軌枕，石渣就是石頭子，其要求是構造均勻，堅硬，耐風化，衝擊韌性好，富有彈性。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，後期維修費用較大。
無砟軌道(nonballasted-track)是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350km每小時以上。
1、普通鐵路的鋼軌
幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
參考資料
高鐵、動車到底啥區別？看完徹底懂了：
10樓：沈海客專
僅就軌距而言，國內幹線鐵路不論是既有線還是新建高速鐵路均為1435mm標準軌，車輛、建築限界（可大致理解為鐵道車輛的限寬和限高）也沒有大的差異，而且國內電氣化鐵路在供電制式上也基本一致，均採用架空接觸網，供電制式為25kv&50hz交流電，因此理論上均可直通執行。不過實際條件下，由於300&350km/h級別高速動車組按照鐵路總公司的技術規定均不安裝lkj2000列車執行監控裝置（只有鐵總直屬的綜合檢測車、公務車除外），因此在沒有ctcs-2和ctcs-3級訊號系統的普通鐵路上，300&350km/h級別高速動車組會因沒有列控資料而無法正常執行（lkj2000相當於把固定的線路資料儲存在車載裝置中，而c2/c3系統則通過外部裝置向列車傳送無線資料訊號傳遞所需的動態資料），而通常安裝了運監裝置的250km/h級別動車組則可像普速列車一樣在未經訊號改造的普通鐵路上執行、不過最高速度被限制在160km/h以保證安全，這就是既有線動車通常只有d字頭而無g字頭的原因。
例項：許多城市在近年來對老火車站進行改造、將g字頭列車引入城內時，都對市區內的老鐵路線進行了訊號系統的相應公升級。如在2023年以前，廈門站有d字頭而無g字頭動車組列車停靠，因為進入廈門站需要經由一小段既有鷹廈線，此段線路沒有c2訊號覆蓋，350級別高速動車組也就無法經此執行。
到了2023年初廈門島內段鐵路進行了訊號系統公升級改造之後，g字頭列車便可進入廈門站。
動車在普通鐵軌上能跑嗎？
11樓：解纜一方
動車一般是不能在普通鐵軌上跑的，主要原因是有砟軌道和無砟軌道的區別導致，但現在也有例外，即將建成的京張城際鐵路將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路。
普通鐵路採用的是有砟軌道，而動車，高鐵採用的是無砟軌道。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。
有砟軌道:是指在路基上面使用石渣作為道床使用水泥軌枕，石渣就是石頭子，其要求是構造均勻，堅硬，耐風化，衝擊韌性好，富有彈性。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，後期維修費用較大。
無砟軌道(nonballasted-track)是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350km每小時以上。
1、普通鐵路的鋼軌
幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
參考資料
高鐵、動車到底啥區別？看完徹底懂了
為什麼動車在普通鐵軌上不能跑全速？普通火車在高鐵軌道能跑嗎？
12樓：在雍和宮煎牛排的橄欖
普通鐵軌是有砟軌道，就是鐵軌下面墊石子的，軌道平整度不夠，不能跑那麼快。
可以跑，軌道的間距標準是一樣的，但普通火車速度上不去，所以不會拉上去跑。
13樓：匿名使用者
普通火車是煤的，高鐵是用電的，當然不能通用了。
高速鐵路的軌道跟普通鐵路的軌道一樣嗎？
14樓：瀟灑過寒冬愛學術
普通鐵路是有砟軌道：
我國真正稱得上高鐵的線路都是無砟軌道
普通火車能在高鐵的軌道上行駛嗎?
15樓：韓灬東方之星
可以的，畢竟軌距是一樣的
普通火車可以到高鐵鐵路上跑，不過跑不到高鐵那般速度就是了
反之一樣，高鐵動車組能在普通火車軌道上跑
但是速度就不能開高，畢竟普通火車的軌道要求滿足不了高鐵動車組的速度
動車要是以300公里時速去普通火車軌道上開絕對會出事的
而且還有很多細節問題，是高鐵或者普通火車不能實際在互相的軌道上跑的
比如電力，訊號，車內汙水，車軸配重等等不一致，不能完全實現互相軌道開駛
但是我國除了300公里時速以上的高速動車外，也有200公里的和諧號動車組
相信大家應該知道，看見有高鐵列車也在普通火車軌道上奔跑的
但是時速被限制在200公里，多數是比較重要的，並且**量出行很大的普通火車軌道路線上行駛
這種200公里時速的動車也做了適合在普通火車軌道上行駛的系統調整和改進
所以有些人看到普通火車軌道上跑的白色高鐵動車組就以為是真正的高鐵動車了
之前有人問我說，高鐵不是300公里時速嗎，上次坐了一回才200公里左右
所以要明白真正的高鐵動車是在無渣軌道上行駛的
也就是鐵軌下面鋪蓋的是混凝土，真正坐過300公里時速高鐵的人應該知道
而200公里跑的動車組，就是在普通火車軌道跑的，鐵軌下面鋪積的是許多小石頭
這是為了加大普通軌道上的執行效率，才增加了200公里的高速動車組
而普通火車行駛速度一般是時速80公里左右，最高可以到120公里
普通火車有k，z，t等幾種
k就是一般時速80公里左右，z和t字開頭的普通火車速度會高點，停靠的站也少些
所以比k字開頭的普通火車更快一點（但絕對也快不過高鐵，速度只有高鐵三分之一而已）
高鐵鐵軌有沒有縫隙？沒有縫隙怎樣解決熱脹冷縮問題？
有縫隙，為了解決熱脹冷縮的問題每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。高鐵鐵軌採用的都是焊接長軌線路，焊接鋼軌長度一般為1 2km左右，因鋼軌長度較長，照比原來魚尾板鐵路結合工藝有所提高，因此又稱之為無縫鐵路。為解決無縫軌道在冷...
既然火車是在鐵軌上行駛，那麼枕木是幹什麼用的
鐵軌不可能直接放到地面上的。枕木的作用是為了加大受力面積 這樣的話，才不至於鐵軌陷落到地面裡去 要是直接放鐵軌的話，你想想看 其實就是解決乙個受力的問題 好象是在初中的物理教材是有過吧。記得不太清楚了 蓋房子要有地基啊 枕木和路基有好幾種型別，以適應不同地域的需要 有興趣可看看這方面教材 鐵軌下面就...
物理聲音在鐵軌傳播題，聲音在鐵中的傳播速度是多少
t1 鐵軌中傳播時間，t2 空氣中傳播時間，v1 鐵軌中傳播速度，v2 空氣中速度 340 s 距離 730 列方程 t2 t1 2 v1t1 v2t2 s 易解得t2 t1 v1 4964 單位自己加，我怕你看不清楚就沒帶單位。還有，物理學中沒有用分數的說法，最多只能用小數，樓上算錯的算錯，用錯的...