1樓：匿名使用者
發動機活塞燒頂是由於發動機爆震產生的嚴重後果，因此必須十分注意防止發動機發生爆震燃燒。
1)嚴格按照規定，正確調整發動機的點火正時，在發動機上調好點火正時的汽車，還應在道路上覆驗，以在汽車加速行駛時，略有爆震聲音為好。
2)發動機規定使用辛烷值不低於70號的汽油作燃料。油的標號代表汽油的辛烷值，表示該種汽油的抗爆性能，辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。
3)由於分電器本身的點火特性決定發動機最佳技術特性的發揮，因此分電器與主機有嚴格的匹配要求。不同的分電器，其點火特性不一樣。不同時期生產的發動機，其壓縮比也不一樣，應選配不同技術特性和型號的分電器。
4)試驗和使用者實際使用都已證明，經常超載、超轉速、大負荷執行，是發動機發生爆震燃燒的重要原因。因為上述的工況，導致發動機始終處於惡劣的過熱工況下工作，缸蓋燃燒室、活塞頂、缸壁均過熱，冷卻水及進氣溫度增高，增大了發動機發生爆震的傾向。
5)必需按規定的里程和時間，維護和更換空氣濾清器濾芯，否則會因濾芯堵塞，進氣管真空度過大，使分電器真空提前角過大，引起發動機爆震的傾向。
6)應定期檢查分電器的技術狀況是否正常。因為分電器觸點的間隙，分電器軸、連軸節、套筒等零件間的配合間隙對點火提前角或點火分散性有影響。
7)發動機水溫過高，也容易引起發動機爆展，因水溫高，缸蓋燃燒室、缸壁、活塞頂等表面溫度高，這是引起發動機爆震燃燒的外部條件。
如有幫助，請採納，您的採納是我回答的動力
2樓：匿名使用者
導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點： 1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱並產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合 ，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活 塞環槽部位因過熱而燒蝕。 3．供油不均。
柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃 燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽 缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。 4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活 塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機 械衝擊，其瞬時衝擊力可達7mpa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kn以上。 如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上公升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆 發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆 震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞 頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。 6．機油冷卻噴嘴堵塞。
有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向 活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱公升溫 ，也易導致活塞燒頂。 7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。
活塞長期受過高熱應 力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。 8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷， 則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞； 活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。
發動機燒連桿是怎麼回事 發動機連桿斷裂是什麼原因？
你好這是應為連桿得不到充分散熱引起的故障，一般是由於1.發動機長時間在缺機油的情況下運轉，機油噴射管長時間無法將機油噴淋到連桿上。2.機油幫浦故障。3.機油主油道嚴重阻塞。4.機油品質不佳導致散熱不良，產生大量油坭積聚等等以上僅供參考。你好！這是沒機油或者是連桿的機油道堵了。希望我的解答對你有幫助，...
汽車發動機發抖是怎麼回事，汽車發動機抖動是怎麼回事
輕微抖動正常，如果抖動比較嚴重就需要檢查一下了。造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真...
發動機換了四配套還燒機油，怎麼回事啊
車子燒機油的原因。抄1 冷車燒機bai油 在汽車溫度尚未完全熱du起來時，發動機排zhi氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。dao這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。解決辦法 將發動機缸蓋拆下...