1樓：匿名使用者
l4中的4指四缸，l指發動機是直列式的，l4發動機的最大的缺點是有共振比較明顯。v6中的6指六缸,v指發動機是v型的，v6發動機一般都用在中高階車上高階的發動機，還有v8、w12 。
在油耗上，v6發動機未必比l4的發動機油耗高。因為決定引擎油耗的因素除了排量之外，還與它運用的技術有關；v6的意義在於把動力輸出控制得更加細膩準確。油耗調查顯示v6引擎的油耗表現和同級別同排量車型相比並不落後，甚至還更省油。
從市場的角度來看了。直列四缸發動機可以完全滿足需求，兼顧節約成本，就沒有必要再重新開發v6的發動機了。
2樓：學姐聊車
l4,v6,v8,w12,汽車發動機引數是什麼意思，到底有什麼區別？
3樓：
l4指-的是4缸直列發動機-最大的缺點是有共振bmw也不例外
v6-指-的是6-缸v型排列，一般都用在中機-車上
高階的發動機-還有v8 w12
4樓：
6肛 在過彎 有優勢 而且發動機緊湊 直列l 加速好
5樓：
氣缸數和排列方式不一樣，4.6指的是氣缸數
l.v.w都是指氣缸排列方式，
l—直列，v-v型
6樓：
4指四缸,l指發動機是直列式的
6指六缸,v指發動機是v型的.
汽車發動機ｌ４和ｖ６的區別 最好專業人士來解釋下
7樓：涵er愛
1、首先，條件必須是相同引擎技術，相同配氣結構，例如豐田旗下5grfe dohc v6 & 3arfe dohc l4 2.5與2.7排量兩隻na引擎，無turbo 無supercharge若是at amt串聯液力變矩器，那幾本也就是巡航轉速，v6更低。
共振幾乎一樣，因為有液力變矩器。但是不乏市面車況參差不齊，車友歸咎於v與l的區別，歸咎於做工衝程疊加效應。
2、實際上，v6與l4，即使是排量相同，發動機技術相同，功率扭矩相同。但是他們的對應轉速區間一定不同，v6更低的rpm區間。所以共振更低，v6有做工衝程疊加效應，所以近似排量相同配氣結構相同發動機技術的2個機器，搭配相同匹配技術的變速箱在駕駛層面，通常l4與v6的出力僅轉速區間不同，l4更快的爬升轉速，v6可以在相對低的轉速區間過的大扭矩與高功率。
8樓：匿名使用者
這個要跟你自己的需要如定。高排量就是要多費油。還有維修費要高點。
9樓：匿名使用者
當然是v6好，跑得快，不過耗油會多點
l4的發動機和v6的 發動機有什麼區別？？？
10樓：匿名使用者
l4，v6的數字代表氣缸的多寡，l是直排式，而v是v型的。越多氣缸，發動機的馬力越大，v型的運動功能比直排型的更有效率。直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。
其“直列”可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
參考資料汽車之家：
11樓：馬哈
目前的發動機主要有l（直列）發動機，v型發動機，w型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。 v型發動機：
v型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像“v”一樣，所以叫v型發動機。v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的v型發動機主要有v6，v8，v10，v12這4種。
直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有l3，l4，l5，l6。
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。 w型發動機：w型發動機嚴格說來還是屬於v型發動機的一種，只是將v型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像“w”一樣，因此得名。
也可以說，w12發動機就是用兩臺v6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於佈置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於複雜。w型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用w型發動機，目前主要有w12和w16。 水平對置發動機：
其實也是屬於v型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。 水平對置發動機的最大優點是重心低。
由於它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。 另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。
目前主要有水平對置4缸和6缸。
12樓：學姐聊車
l4,v6,v8,w12,汽車發動機引數是什麼意思，到底有什麼區別？
l4發動機與v6發動機效能相對有什麼區別？
13樓：匿名使用者
l4，v6的數字代表氣缸的多寡，l是直排式，而v是v型的。越多氣缸，發動機的馬力越大，v型的運動功能比直排型的更有效率。直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。
其“直列”可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。雖然造車“名宿”寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。
這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
同排量情況下l4和v6發動機各有什麼優缺點
14樓：無知者就是無懼
任何事物都有其兩面性。下面簡單分析一下：
l4也就是直列四缸發動機。也可以理解為夾角為0°的v型發動機。優點是結構簡單可靠，成本低廉。下圖就是直列4缸發動機的示意圖：
v6就是v型6缸發動機，我們可以把它理解為以一定夾角排列的兩臺直列3缸發動機（其實與v型類似的還有w型發動機，可以理解為4臺直列發動機按一定夾角排列。）。v型發動機的優勢在於：
1、v型發動機可以顯著降低發動機的高度（但會大大加大發動機的寬度），所以我們很難在a級和a0級這樣的小車上看到v型和w型發動機，因為車身寬度不夠安排這麼個龐然大物。我們常見的那些美式肌肉車，車頭線條非常低，曲率特別圓潤，那麼基本可以斷定裡面塞的是v型發動機，或者是更為激進的水平對置發動機（關於什麼是水平對置發動機下面會講到）。
2、在發動機上還有一個理論：即缸數越多，運轉越平穩。這個是有道理的：
我們知道，曲軸旋轉一週是360°，那麼4缸的話各缸的夾角=360/4=90°，理論上曲軸每旋轉90°就有一個缸點火；排除掉上下止點，1缸和4缸，2缸和3缸是同步工作的，那麼可以得出結論：曲軸每旋轉180°就有一對氣缸點火。而6缸情況是這樣的：
360/6=60°，曲軸只需要旋轉120°就有一對缸點火，動力輸出更連貫，曲軸處於上下止點的情況更少。
3、下圖是v型發動機示意圖，由圖中可見，v型發動機需要增加一套配氣系統（氣門、搖臂、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸以及正時齒輪、正時皮帶或時規鏈）和缸蓋，這就大大增加了發動機的重量和成本。
3、關於水平對置發動機。可以理解為夾角為180°的v型發動機，曲軸中置。它的活塞工作的時候很像拳擊手出拳和收拳的動作，所以水平對置發動機也被稱為boxer(意為拳擊手）。
優點是發動機高度最低，車頭可以做得更為扁平；但缺點也非常明顯：潤滑是個大問題。因為不論是直列還是v型，曲軸和油底殼都處於發動機的最低點，機油在重力作用下會自然迴流到油底殼；但中置曲軸之後機油迴流就是個大問題，所以目前只有少數廠商仍在部分車型上堅持使用對置發動機，如保時捷、斯巴魯。
綜上所述，v6發動機運轉的平穩性和爆發力要優於l4發動機，但對車體寬度和成本的要求要遠高於l4。所以v6基本上都是中大型車輛使用，至少是b級以上的車型才有可能搭載。
15樓：匿名使用者
你好朋友，v6穩定性好、震動低、剩下看引擎調教了。
馬自達V6的發動機，馬六可以換多大的發動機總成？想改V6，不知道有沒有可能！
馬自達有v6 的嗎？貌似用的是轉子發動機啊 汽車發動機常用缸數有3 4 5 6 8 10 12缸。排量1l以下的發動機常用3缸 1 2.5 l一般為4缸發動機 3l左右的發動機一般為6缸 4l左右為8缸 5.5l以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高 在同等排量下，...
科邁羅ss發動機是v6，請問這種發動機有那種跑車的咆哮聲麼
肯定是沒有的，肌肉車 有買v6的？即使效能和 都很棒，那v6發動機根本不是肌肉車的風格，咆哮是有的，但是絕沒有v8那麼棒 你好，如果想有這種聲音，請改掉排氣管就可！汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。雪佛蘭科邁羅2.0t有沒有跑車的聲音 改個響喉聲音就好聽了，2.0t不改聲音也是跑車...
發動機是L排列好還是V排列好，汽車的發動機是L排列好還是V排列好？
怎麼說啊，各有各的好處 各有優缺點，買車時不必太在意發動機的排列問題。目前的發動機主要有 直列發動機，v型發動機，w型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。v型發動機 v型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像 v 一樣，所以叫v型發動機。v...