1樓：匿名使用者
在飛機經過最低點時，對飛行員受力分析：重力mg和支援力n，兩者的合力提供向心力，
由題意，n=9mg時，圓弧軌道半徑最小，由牛頓第二定律列出：
n-mg=mv
rmin
則得：8mg=mv
rmin
聯立解得：rmin=v
8g=10
8×10
m=125m
故選：c
飛機俯衝拉起時，飛行員處於超重狀態，即飛行員對座位的壓力大於他所受的重力，這種現象也叫過荷．過荷會
2樓：死神八翼
這個**上有
在最底下那一塊
3樓：
啊啊，高中物理不行了啊......
飛行員過荷是什麼意思？
4樓：程
飛機俯衝拉起時，飛行員處於超重狀態，此時座位對飛行員的支援力大於所受的重力，這種現象叫過荷．
5樓：匿名使用者
就是飛機️做機動時產生的重力過載
6樓：
就是飛行員承受的g數過大
戰鬥機向下俯衝飛行員處於超重還是失重?
7樓：匿名使用者
也要看飛機的飛行狀態。
如果飛機垂直向下的加速度為零，那麼飛行員不超重也不失重；
如果飛機向下的加速度為2g以上，飛行員超重；
如果飛機向下的加速度在0~2g之間是失重的；
如果飛機向下俯衝最後階段減速，這時候加速度方向向上，飛行員是超重的狀態。
如圖所示，飛機在豎直平面內俯衝又拉起，這一過程可看作勻速圓周運動．在最低點時，飛行員對座椅的壓力為
8樓：長門淮
飛機在豎直平面內作勻速圓周運動，經過最低點時，飛行員受到豎直向下的重力g，座椅的豎直向上的支援力f′，它們的合力提供向心力，加速度方向豎直向上，合力方向豎直向上，根據牛頓第二定律分析得知，f′＞g．根據牛頓第三定律可知，飛行員對座椅的壓力大小f等於座椅對飛行員的支援力大小f′．所以f＞g．故選d
力學的幾個問題
9樓：大牛
1、這個問題存在錯bai誤：100斤的du人是如
zhi何向下施加250斤的拉力的，他的dao腳是固定在地
專面上的屬嗎？然後200斤的拉力向上、100斤的體重，繩子是如何勻速上公升的？忽略上述問題，200斤拉100斤的人，人當然會被拉起來。
說乙個人能拉動250斤的東西，是在地面有摩擦，人腳掌與地面作用情況下產生的250斤。
2、繩子固定一端的拉力會變大，物體向上加速運動，也就是加速度向上會產生「超重」現象，反之，加速度向下會產生「失重」現象。
3、會變大，牛頓第二定律，需要向前有不平衡的牽引力，物體才能加速運動。
4、同第二個問題，加速提起會超重，需要大於50牛的力，勻速提起只需50n的力。
總結：弄清楚作用力與反作用力，選對參考系，以上問題就很明白。
物理力學問題，急救啊……
10樓：匿名使用者
這是超重現象
超重：是指物體的一種運動狀態，當物體處於超重狀態時物體具有向上的加速度或向上的加速度分量。
超重現象在地球表面較為常見，我們在日常生活中也常常能感受到超重現象，如在電梯中向上加速或向下減速時，在汽車通過凹形路面底端時等等，在這些時間內都可以體驗到超重現象。
超重現象在發射太空飛行器時更是常見，所有太空飛行器及其中的太空人在剛開始加速上公升的階段都處於超重狀態。
超重公式
[編輯本段]
由牛頓第二定律得：n－mg＝ma
所以n＝m（g＋a）＞mg
由牛頓第三定律知，物體對支援物的壓力＞mg
超重現象對飛行員航天員的生理影響
[編輯本段]
超重引起人體的生理反應。當飛機或太空飛行器的飛行加速度產生的慣性力和重力的合力大於重力時，飛行員或航天員即處於超重狀態。飛機在作俯衝、拉起或盤旋等機動飛行時,超重一般可達3～5g，現代高效能殲擊機產生的超重有時可達8～10g。
60年代的載人飛船，上公升段的最大加速度達8g,返回大氣層時的最大減速度約10g。這樣的超重對飛行員或航天員都有較大的生理影響。超重對人體的影響與它的作用方向有關。
按其作用方向,可以分為正超重(+gz)、 負超重(-gz)、側向超重(±gy)、橫向超重(±gx)。
正超重(+gz) 頭→盆方向的超重。在飛機座艙內人一般取坐姿。飛機機動飛行時產生的超重大體都是垂直於機翼平面的，並多數是由上向下的，故人體的超重主要是正超重。
這時心臟血管系統最容易受到影響。人體大血管的走向與z軸大體一致，正超重會造成血管內沿z軸方向的靜水壓增加，使頭部血壓降低，下肢血壓公升高。頭部血壓降低首先影響視覺。
輕者周邊視覺消失，重者中心視覺消失（俗稱黑視）。嚴重時可因腦組織缺氧而導致意識喪失。通常以出現周邊視覺消失時的 g值代表乙個人對正超重的耐力。
一般健康青年平均為3.8g,經過嚴格挑選和訓練的殲擊機飛行員,平均耐力為4.6g,其中個別人可達6.
5g。超重時，人體四肢的重量相應增加，操縱動作會受影響，工作效率下降。在4g時，飛行員手拉駕駛杆的操縱動作的效率降低10％。
此外，正超重對呼吸功能、高階神經活動、代謝、內分泌等都有一定影響。正超重的防護措施是：主動用力屏氣以提高胸腔內壓，同時腹肌及大腿肌用力，以減少下肢血液瀦留，這可以明顯地提高頭部動脈血壓，運用得當，可以提高耐力1.
5g以上。它的缺點是分散飛行員的注意力和容易疲勞，而且維持的時間不能過長，否則有害。實際應用中採用屏氣5秒鐘（並非完全閉氣，而是緩慢呼出）,撥出並稍息，再吸氣屏氣5秒鐘,如此反覆迴圈。
在航空醫學中已將此動作標準化,稱為m-1動作。另一措施是採用抗荷服,約可提高耐力1.5～2.
6g。第三種措施是採用後仰座椅,降低頭部至心臟的垂直距離,從而減輕靜水壓對頭部血壓的影響。有的飛機採用後仰30°的固定座椅，有較好的效果。
負超重(-gζ) 盆→頭方向的超重。飛機由水平進入俯衝時，會出現短暫的負超重。此時人體頭部充血，出現紅視。
飛機作頭部向外的螺旋時，負超重達較高數值，並持續較長時間。這會使人昏迷，十分有害，迄今尚無有效的防護措施。
側向超重(±gy) 右→左和左→右方向的超重。現代高效能飛機機動飛行時常常出現側向超重，但數值不高，約±2g，對人體生理功能不產生明顯障礙，但操縱效率下降。在座椅和操縱器的設計中，可以採取措施，減輕其影響。
橫向超重(±gx) 胸→背、背→胸方向的超重。在載人太空飛行器中航天員在艙內取仰臥姿勢，使重力作用方向為胸→背，以降低靜水壓對頭部血壓的影響，提高耐力。然而,這時由於全身的重力擠壓作用,使靜脈系統、右心和肺迴圈等處原來壓力很低的部位的壓力明顯公升高，引起呼吸困難、 胸痛、 心律失調等現象。
所以完全仰臥並不是最有利的，而需要選擇乙個仰臥時的最佳生理背角，使得既能有效地維持頭部血壓，又不致出現上述症狀。這個角度以15°～20°為宜，即重力作用方向與身體長軸的夾角為70°～75°。設計太空飛行器的躺椅時使椅背與艙底平面的夾角與再入時的配平攻角之和（即實效生理背角）等於或接近這個最佳生理背角，以取得最佳防護效果。
肥胖超重
11樓：今生戀千
秤示數是根據你對它的壓力大小確定的
因為你屈膝.你的重心位置會改變.那麼在這個改變的過程中有乙個加速和減速的過程.
向下蹲時.你重心有向下的加速度.那麼說明你整個人受到的合力是向下的..
所以秤對你的支援力小於你的重力.你對秤的壓力就小於重力.所以秤示數先變小了..
然後減速過程正好相反..你對秤的壓力大於重力.所以示數又變大..
穩定之後當然是重力和壓力大小相等.顯示的就是你的重
12樓：
你屈膝的時候對稱的壓力發生了改變，如同我們跳高一樣，只有向下猛蹬地面我們才能跳躍，這是因為我們給地球的壓力大過了我們的重力，而壓力與支援力是一對相互作用力，所以會跳起。
其實你的想法除了第1個錯了之外，其餘2個都還可以，祝你好運！
13樓：匿名使用者
物體運動狀態的改變是由於受力改變了，人在屈膝的過程中，有乙個瞬間的向下加速度，這時秤給人的支援力變小，秤的示數會變小。當人穩定後，秤的示數也會穩定。原理就是這樣。
14樓：在北極吃冰條
剛屈膝時，人的上半身處於失重狀態，即存在向下的加速度，這時 人的上半身收重力和膝蓋對人的向上的力，且膝蓋對人的向上的力小於重力。而原來膝蓋對人的向上的力是等於重力的，由牛頓定理可知，此時膝蓋對秤的壓力就減小了，示數就小了。
到後來，加速度要向上使人靜止，遠離與前面相反。
最終人靜止，示數不變
15樓：匿名使用者
2.屈膝的時候會產生乙個力，穩定後力消失
那是慣性力
16樓：匿名使用者
否~~~ 這牽涉到慣性 在屈膝時上身會向下會有乙個向下的力
還有在還原膝蓋時也有力 所以會有浮動
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具體原理是因為宇 copy宙飛船繞地球做圓周運動的原因 樓上幾位所說的重力太小等答案是無稽之談 因為宇宙飛船繞地球做勻速圓周運動 而做勻速圓周運動就必然具有向心加速度 根據牛頓第二定律加速度由力提供 而因為太空人同宇宙飛船一同做圓周運動 所以必然收到向心力的作用樓主到高中會學到向心力公式 fn mv...