1樓：隴東槍
8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份****（下稱「北汽新能源」）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅赫西迪-賓士能源有限責任公司（下稱「賓士能源公司」）正式建立技術開發夥伴關係，雙方擬計畫共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。
那麼，退役電池將如何變身為儲能系統？這種模式是否會成為日後的主流趨勢？值得行業關注。
為何要進行退役電池梯次利用？
隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的更換和退役數量越來越多。
據一位業內人士透露，通常情況下，退役電池的電芯剩餘容量多在初始容量的60%—70%，如果將這些電池直接拆解，會造成一定的資源浪費。此外，從環保的角度來看，如果退役電池拆解不當，還會對生態環境造成壓力。
據悉，北汽新能源與賓士能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經驗，依託北汽新能源現存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統，為可持續能源行業的發展提供一種新的應用模式。
由此可見，將退役電池轉化為儲能單元，不僅被企業視為節約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。
統計顯示，2023年我國新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2023年底新能源汽車保有量約261萬輛。據**，到2023年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25gwh。
因此，加快對退役電池的梯次利用，已經成為新能源汽車企業和整個行業必須要面對的課題。
據悉，當前動力電池梯次利用的主要領域有：一是電力儲能市場，退役動力電池用於分布式發電儲能系統，有效解決分布式發電隨機性問題，或用於儲能電站，以降低建設成本；二是變電站或者通訊基站，退役動力電池可以作為備用電源用於通訊基站、電站直流屏等。
不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池採用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。
2樓：
這應該是乙個新的電池研究方向。
3樓：闌傲訓詘章匚
其實電池也是有壽命的。
4樓：夏菱青雲
隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的更換和退役數量越來越多。
5樓：油膩少年
應該是個很好用的系統，並且節能。
6樓：大夢子的秋小秋
是不大可能，電池用久了就沒用了。
7樓：傻狗
不會，目前來說不會，因為現在這個技術還不成熟。
8樓：一點都不正直
退役電池的電芯剩餘容量多在初始容量的60%—70%，如果將這些電池直接拆解，會造成一定的資源浪費。
9樓：大碗寬麵嘛
不會，畢竟電池的壽命有限。
10樓：麓貪馴毓依貌
北汽新能源也還是很厲害。
汽車有哪些周邊產業？？？
11樓：太陽雨太陽谷
汽車美容，汽車維修，汽車改裝，輪胎......其實很多的
12樓：匿名使用者
洗車 保養車 修車 車飾件銷售和生產 輪胎輪轂生產 輪胎店 配件生產 賽車 賽車裝備 改裝件 改裝店
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