1樓：汽車之家
大家都唾棄三缸車，但有款車很「正能量」，就是廣本凌派。1.0t超小排量，還是三缸，真是中國買家忌諱的點，它都全踩了，但這款車卻長期月銷過萬。
凌派三缸抖動很明顯
有人會問，是不是凌派把三缸機優化得特別好，讓買家感受不出是三缸，於是欣然接受。情況恰好相反，通用、福特的三缸機真心感受不出，凌派則是抖動偏多偏明顯，三缸痕跡明顯。
這個某程度也是意料之內，因為本田一直出了名不重視nvh。哪怕是四缸機，例如飛度那副有超跑加速能力的1.5l自吸，噪音比別家一眾三缸還要猛。
經銷商說凌派只是「表面風光」
光看銷量資料，你會以為凌派過得很爽，三缸也那麼好。但如果你去跟經銷商朋友聊天，卻得到截然不同的回答。
凌派沒錯銷量很高，但我們不賺錢啊。消費者依然很忌諱三缸，於是經銷商給出更多終端優惠來賣車。
經銷商說賣凌派很薄利，有時為了避免庫存壓得多，影響公司現金流，還會略微虧錢去賣車。反觀雅閣、繽智等強勢產品，經銷商是賣一台賺一台。
深度鑽研中國買家心理
凌派光便宜還不夠，市面上便宜的車一抓一大把。凌派降價還之所以好賣，很關鍵是它空間超級大。本田在榨取空間方面，真有自己一套，這方面讓豐田、日產都要汗顏，這個你對比一下凌派和卡羅拉的後排就知道。
另乙個就是品牌，不得不說，十萬級轎車買家心態很保守，很需要品牌給予他們購買安全感。一大例證就是這個價位裡，自主轎車一直賣不起來。本田品牌號召力不用說，很多人買車覺得日本車省心，尤其是當中的兩田。
隔壁豐田的卡羅拉賣得比凌派貴，剛好也給了凌派乙個間隙。
留意今年的混動版
凌派今年會在中國推出混動版，發動機部分是自吸1.5l。意味著本田混動系統真正變得親民，現在本田混動要上到雅閣、cr-v這些超20萬的車才有。
好車前幾天也說了，搭載這套混動系統的飛度，0-100km/h加速實測只需7.5秒。又快又省油，難免讓我們都很期待這套混動系統。
都說三缸車不好，為什麼這幾款車銷量這麼好?
2樓：汽車之家
一說起三缸發動機機，很多人都是聞之色變。本來已經有心儀車型，卻發現它搭載三缸機，因為心有芥蒂轉而選擇其它四缸車的人，更是數不勝數。
現在，各大車企喜歡都將小排量三缸機放在自家的車型上，雖然很多消費者非常牴觸，但市面上仍不乏一些賣得很好的三缸車，如英朗、凌派、科沃茲等。為什麼不討人喜愛的三缸發動機，放在這些車上，銷量就這麼好了呢？
別克英朗
2023年，別克品牌在華累計售出83.7萬輛新車，其中僅僅是英朗一款車型，銷量就達到了27.9萬輛，在所有轎車中，銷量排名第六，可以說是別克的銷量擔當。
英朗的兩款發動機1.0t和1.3t都是三缸機，等於說全系搭載三缸機（1.5l四缸車型剛上市幾天，去年的銷量跟它沒關係）。那麼，它是如何做到銷量比絕大多數四缸轎車都好的呢？
答案是折扣。可以看到，北京地區英朗的終端優惠已經達到了4萬以上，原本14萬多的頂配車型，現在售價才9萬多。不到10萬就能買到15萬級合資家用轎車，這麼划算，能賣得不好嗎？
雪佛蘭科沃茲
雪佛蘭科沃茲2023年累計銷量21.2萬台,居轎車銷量排名第十二。作為上汽通用旗下一款非常暢銷的a級車，科沃茲的每月銷量也基本保持在前十。
那麼，全系搭載1.0t三缸發動機的科沃茲為啥也賣得這麼好呢？
其一，優惠。就目前來說，科沃茲有2萬左右的優惠，頂配車型落地也才10萬（售價不到8萬），非常划算。
其二，科沃茲外觀造型年輕、運動，非常符合年輕人的審美，而這款車不到10萬的**恰好又是很多年輕人都能負擔得起的，換句話說就是，科沃茲定位非常準確。
其三，省油，科沃茲百公里油耗僅為4.9l，按目前五塊五左右的油價來算，每公里成本還不到3毛錢。
吉利繽瑞
吉利繽瑞2023年累計銷量8.4萬台，雖然比起前面兩款車型有一定的差距，但它是國產三缸轎車中（全系搭載1.0t三缸發動機）賣得最好的乙個。
不過繽瑞沒有像英朗、科沃茲一樣動不動好幾萬的優惠，那它是怎麼取得這樣銷量的呢？
靠的是出色的價效比。吉利繽瑞指導價為7.58-11.
08萬元（目前終端優惠1萬左右）。頂配車型才11萬出頭，但配置非常齊全。車道偏離、車道輔助、主動剎車、胎壓顯示、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、全速自適應巡航等配置一應俱全，基本上該有的都有了。
另外，吉利繽瑞在動力、空間方面的表現在同級別車型中也相當出色，正是因為它如此豐富的配置和優秀的產品力，才取得了不錯的銷量。
最後說幾句：隨著發動機技術的不斷進步，如今的三缸機其實並非很多人想象中那麼差了。現在不少三缸車型，抖動和噪音其實都抑制得非常到位。
單單通過噪音和抖動，你甚至可能根本就感覺不出來它用的是三缸發動機。那些一說到三缸車就貼上「抖動大、加速不線性、耐用性低」標籤的人，可能根本就沒有開過三缸車。
對於購車預算在10萬左右的消費者來說，車子買來無非是家用代步，經濟適用才是最重要的。而恰好三缸發動機油耗比較低，能夠有效降低後期的使用成本，這也解釋了為什麼很多車企都喜歡用小排量三缸機。
你會買三缸車嗎？
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3樓：車隨我談
誰說三缸車賣不好？這幾款月銷量破萬，這是為何？
三缸發動機的本田凌派，為何部分車主買後表示後悔了？
4樓：江城十一郎
三缸發動機的本田凌派，但是還是有些優點，主要是有些車主選擇的時候沒有根據自己需求來選擇。
三缸發動機的本田凌派 2019款領先版，裸車購買價為13萬左右。
三缸發動機的本田凌派在車身長度上面達到4.75公尺，這個長度在同級別裡面，基本上沒有對手，一般的國產轎車長度也才4.7公尺。
三缸發動機的本田凌派**算是比較有優勢，內部空間又大，但是在動力方面，他的表現就有點捉襟見肘了，因為是搭載的三缸1.0t發動機。
我有乙個朋友現在提車的時間也就幾個月，行駛是達到5000公里，在車輛使用的這段時間裡，車主還是能夠感受到這款車的效能。
但是對於這個車他是有很多話想要說的，主要是三缸發動機的本田凌派這款車讓他滿意和不滿意的地方。
還有就是操控效能好，在鄉村道路駕駛時，方向盤的操作很不錯，在彎道多的情況下都感覺不到虛位，打方向盤手感較重，駕駛更有安全性，底盤支撐好，快速通過彎道側傾也不明顯。
本田凌派之所以銷量如此火爆，自然是有原因的。
本田凌派讓車主不滿意的地方是重點強調的就是三缸發動機，1.0t動力最大馬力是122匹，動力並不強勁，在轉速1100和熄火的時候，發動機有明顯的抖動感；因為動力低，再配cvt變速箱，在起步、加速的時候，那麼明顯可以感受到力不從心，並且加速噪音還比較大。
還有一點就是車輛隔音效果不行，三缸發動機噪音稍大，車速起來的時候，胎噪、風噪也比較大。
凌派傳奇開三缸發動機的本田凌派的年輕人都是很注重操縱感和可改造性的，畢竟凌派無論是做工還是設計，在同級別車裡都是比較突出的，也是本田車系裡唯一一款可改造型非常高的車。
說到本田公司，很多人都是稱讚不已，特別是凌派這個車型，所有的車主一定都知道凌派這款車，因為凌派無疑是本田最暢銷的車型之一。
凌派是入門級中型車，不過受大環境影響這幾年汽車行業大幅降價的情況下，凌派**依然堅挺沒有太大的貶值，值得一提的是它是本田蟬聯多年最暢銷車型寶座。
最新版本的凌派為了迎合不同國家消費者的口味也推出了更多的車型，三門掀背的兩廂版本、coupe轎跑版本、混動版以及五門旅行車版本。
現在在國內上市的本田凌派是與cr-v統一平台生產的，兩車運用同款底盤，這在技術上為本田凌派國產提供了乙個良好的前提條件。
5樓：曉佘談天下
三缸發動機的本田凌派，為何部分車主買後表示後悔了？
6樓：惠華小知識
因為三缸發動機駕駛時間長了以後，容易出現方向盤抖動和顫抖的情況。從長遠來看，三缸發動機不如4缸發動機更具有可靠性，所以有很多人就會後悔。
7樓：幹煸新鮮事
因為這款車的價效比並不是特別高的，空間也是比較小的。
8樓：社會暢聊哥
個人覺得，引起大家後悔的原因應該主要是表現在動力上，車子沒力，跑不起來，這種感覺是很難受的，當大家看到別的車不停地超越自己的時候，自然就會心生悔意
本田推凌派銳混動，結束全面三缸，軸距接近速騰，銷量緊逼卡羅拉
9樓：汽車之家
一直以來，廣汽本田凌派備受關注的主要原因就是全新三缸竟然保持高銷量，因此很多人一方面表示不解，一方面又在做反向思考，如果凌派不是三缸，豈不是更加瘋狂，這樣的想法不僅僅是吃瓜群眾擁有，本田自己也洞察的很清楚，而且從諫如流，立馬予以實施。
增加混動系統，這對於廣汽來說不是難事，因為本田本身就有一套成熟的混動系統，目前在雅閣，思鉑睿，奧德賽等高階車型上都有搭載，而其好評如潮，這就是大家熟知的i-mmd+1.5l發動機的動力組合，這次這套混合動力系統，如願以償地給到了凌派車型。
我們首先來看下這款系統的優勢，凌派銳·混動將要搭載的1.5l混合動力系統，主要由1.5l阿特金森迴圈發動機與雙電機所組成，發動機最大功率80kw，傳動部分匹配e-cvt變速箱。
綜合下來，百公里油耗僅為4.1l，堪稱同級翹楚。
而現款搭載的1.0l三缸渦輪增壓發動機的表現為，最大功率90kw，最大扭矩173n·m，也將持續銷售，很多人不理解為什麼全系這麼小排量的三缸機，本田凌派的銷量為什麼這麼好，其實很簡單，只要看看她的尺寸引數就明白，車長超過4公尺7，軸距更是高達2730mm，僅比全新速騰短1mm，可以說完全是乙個a+級的尺寸了，而它的起步指導價還不到10萬元，說白了就是價效比真的過分突出了。
新版混動版本，在外觀和內飾上將會延續現款設計，只是在車側和車尾新增了「hybrid」標識以表明其混動的身份。現在的關鍵是**，如果稍低於雷凌和卡羅拉混動的**，那麼它的優勢將會十分明顯，在銷量上不用過多思考也能知道結果了！
那輛被我們吐槽全系三缸的凌派，2023年賣了154053臺，你知道嗎？
10樓：汽車之家
在很多人的用車思維當中，日系與德系車才是經久耐用的代表，所以很多人情願花**去買一輛配置很低的合資車，也不願意去選擇低價且配置豐富的自主品牌車型。確實在造車實力上德系與日系是屬於相對頂尖的水準，但是就價效比而言，低價位的合資轎車並不佔優勢。因為現在的自主品牌車型都在不斷的進步與提公升，在低價位打出了相對優異的一副「好牌」，同樣的價位，在低端市場國產車並不比合資差。
但是這種思維的轉變並不是很快的融入在國人消費者的念頭當中，從上個月朗逸獲得6萬多台的銷量就足以證明，合資轎車的主導力確實很強，不過像朗逸與軒逸這些車型成為爆款也是情理之中，畢竟它們在**與空間配置上的表現都相對拔尖。但是我隨後翻閱了年度總銷量，有一款日系轎車它確實在我的意料之外，這款車全系3缸，最大才122馬力，年銷卻超15萬台？，它就是本田凌派。
本田也算是乙個很出色的日系車企，它旗下的車型銷量雖然不及大眾與豐田，但是它主打的發動機優勢一直是名列前茅的。從思域到繽智再到冠道，本田所折射出的產品口碑都是非常不錯的。而本田凌派則是本田旗下的一款a級轎車，在未改款之前，凌派在國內市場上的銷量依舊很不錯，可能正是老一代積攢下來的口碑，所以新一代車型就算是領先在了起跑線上了。
而老款的車型換代一則是因為外觀設計確實過於中庸，不符合當代年輕消費者的需求，二則是因為同級對手都已經公升級了改款了，也必須要順承趨勢。
較之於老款，**車型最大的特點就是在車身尺寸上進行了加長，已經達到了a+級的水準，就像現代的名圖一樣，我想這也是它最大的賣點之一，但唯獨讓我意外的是，該車全系都用上了三缸的引擎，並且沒有混動版本，這就不免讓我覺得它這樣的動力驅動這麼大的一台車真的很費勁，對於家用的適合契合程度到底怎麼樣，但從實際銷量上來看，在2023年本田凌派售出了154053臺，用實力打了眾人的臉。
而現在我們就來簡單的了解一下這款車，在前臉的設計上，它秉承了本田喜歡鍍鉻的這一特點，引擎蓋下方的鍍鉻飾條非常的粗壯且雄厚，個人覺得雖然能夠把時尚的優勢體現出來，但線條的刻畫稍顯笨重，並不討喜。在飾條的下方則是羽翼化的大燈，無論是結構還是線條都比較精緻。車身側面，它的腰線相對複雜，特別是a柱下方的呈現，它是有一定的折角，輔以向後勾芡的結合，會給你一定的運動感，但輪轂的式樣稍微有點小，就使得整個側面的設計稍微有點秀氣。
尾部也是鍍鉻飾條的連線，配上雙c造型的尾燈還算不錯。車身尺寸上，該車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，這樣的尺寸表現在同級中幾乎沒有對手。
走進車內，整輛車內飾的設計風格還是相對簡約的，鑲嵌式的顯示屏配上下方規整的物理按鈕，是比較經典的乙個搭配，除此之外亮色飾條的點綴以及縫線處理的中控台略顯豪華感。就我個人的感覺而言，凌派的內飾是屬於中規中矩，沒有啥特別亮點，也沒有啥特別缺陷，中庸是對於它最好的詮釋，也是屬於大眾消費的範疇。
動力上，該車全系搭載的都是3缸1.0t渦輪增壓的發動機，最大只有122馬力，與之匹配的是6擋手動以及cvt的無級變速箱。
總的來說，凌派這款車最大的優勢是在於它的燃油經濟性以及空間表現，但動力的短板也是非常的明了，但是從銷量上來看，國人並不是很在意，確實也算是摸透了國人。
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