1樓：匿名使用者
嚴格來說來是沒有什源麼區別的，減速馬達只不過是普通馬達再加上乙個減速機而已，**的話只比普通馬達多了個減速機的價錢。
液壓馬達通過液壓系統的調速閥（控制流量來達到調速的目的）來實現無極調速的。
如果你的調速範圍不寬，或者說不是在較低的速度下使用液壓馬達的話，普通的液壓馬達就可以滿足使用要求了
但是，如果需要將速度調到很低的話，這時，為了使液壓馬達輸出轉速很低，調整調速閥，進入液壓馬達的流量就會很小，，，這樣，調速閥對速度的控制就會很難，，總之，速度低的時候，液壓系統很難做到或調速不容易實現，或系統不穩定，這時，就需要加個減速器，達到減速的目的。
總之，普通液壓馬達不能勝任的情況下，需要用減速馬達
減速馬達和普通馬達的結構和工作原理上有什麼區別？
2樓：我一點說
通馬達，就是電機，常用的為：4極（輸出同步轉速1500rpm），6極（輸出同步轉速1000rpm），，8極（輸出同步轉速750rpm）電機這樣的輸出轉速，無法滿足裝置需要減速馬達，即減速電機，減速機和電機的集合體，模組化組合，，使其輸出的轉速和扭矩符合裝置的需要總結：普通馬達，就是單一的電機 齒輪馬達，就是減速機和電機的整合。
「馬達」：為英語motor的音譯，即為電動機、發動機。工作原理為通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉。
該技術產品於1912首次使用在汽車行業。電子啟動器就是現在人們通常所指的馬達，又稱起動機。它通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉，從而帶動曲軸轉動而著車。
具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創新，奠定了汽車發展的技術基礎。電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力，並很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名「無曲柄汽車」。
電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
步進減速馬達和普通馬達有什麼區別呢？
3樓：子不謣
步進馬達是步進電
機的另乙個叫法。
步進電機是將電脈衝訊號轉變為角位移或迴線位移的開環控答制元步進電機件。
在非超載的情況下，電機的轉速、停止的位置只取決於脈衝訊號的頻率和脈衝數，而不受負載變化的影響，當步進驅動器接收到乙個脈衝訊號，它就驅動步進電機按設定的方向轉動乙個固定的角度，稱為「步距角」，它的旋轉是以固定的角度一步一步執行的（步進的叫法就是由此而來）。
可以通過控制脈衝個數來控制角位移量，從而達到準確定位的目的；同時可以通過控制脈衝頻率來控制電機轉動的速度和加速度，從而達到調速的目的。
普通電機不能精確控制電機的動轉。
4樓：匿名使用者
簡單的說乙個可以精確控制走多少
另外乙個無法精確控制
減速馬達與一般馬達有什麼區別?
5樓：匿名使用者
一般馬達+減速器（齒輪組）就是減速馬達了。
減速馬達的特點就是低轉速，大扭矩，可以帶動很重的負載。
減速機是做什麼用的,它跟普通電機有什麼區別？
6樓：
若你說的減速機是指減速電機的話就可以與普通電機做比較了
減速電機叫做齒輪馬達，gear motor，是減速箱與電機的組合體，都是模組化組合的， 普通電機常用的是4極（輸出同步轉速1500rpm），6極（輸出同步轉速1000rpm），8極（輸出同步轉速750rpm），電機，其中4極電機最常用，極數越**格越貴， 由於裝置是用到的轉速一般都比較小，而電機的輸出轉速或扭矩無法滿足實際的要求，所以就通過齒輪機構或其他機構（如擺線）使電機的轉速降下來，同時輸出扭矩變大，以便滿足實際的轉速和扭矩的需要
7樓：匿名使用者
減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的機構。降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器額定扭矩。速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
大家可以看一下一般電機都有乙個慣量數值。 一般的減速機有斜齒輪減速機(包括平行軸斜齒輪減速機、蝸輪減速機、錐齒輪減速機等等)、行星齒輪減速機、擺線針輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、行星摩擦式機械無級變速機等等。
減速馬達和普通馬達的結構和工作原理上有什麼區別
通馬達，就是電機，常用的為 4極 輸出同步轉速1500rpm 6極 輸出同步轉速1000rpm 8極 輸出同步轉速750rpm 電機這樣的輸出轉速，無法滿足裝置需要減速馬達，即減速電機，減速機和電機的集合體，模組化組合，使其輸出的轉速和扭矩符合裝置的需要總結 普通馬達，就是單一的電機 齒輪馬達，就是...
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