1樓：
ccar-91對民用航空器的一般要求和使用限制
1 在中華人民共和國境內（不含港澳台）實施執行的所有民用航空器（包括按照ccar23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規航空器；但不包括繫留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規則中相應的飛行和執行規定。對於公共或商業航空運輸執行，除應當遵守本規則中適用的飛行和執行規定外，還應當遵守ccar—121部《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》或ccar—135部《小型航空器商業運輸運營人合格審定規則》的規定
2 任何人不得執行未處於適航狀態的民用航空器
3 在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應當滿足ccar—45部規定的國籍標誌、登記標誌和標識要求方可執行
4 執行民用航空器時，航空器上應該攜帶三證；國外登記的航空器在境內執行時應攜帶國外當局頒發的民用航空器國籍登記證。
ccar-121對民用航空器的一般要求和使用限制
1 本規則適用於在中華人民共和國境內依法設立的航空運營人實施的公共航空運輸執行
2 合格證持有人執行的飛機應當符合下列要求：是在中華人民共和國境內登記的民用飛機，並攜帶有效的三證；處於適航狀態，符合中國民用航空規章使用的適航要求，包括與標識、裝置有關的要求
3 合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規則執行，但三證需民航總局審查認可
4 合格證持有人按照本規則執行的飛機應當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，並符合本規則規定，否則不得實施本規則執行
5 合格證持有人不得使用單台發動機的飛機實施本規則執行
2樓：屋頂的屋頂
建議你去看民航法規！
民用航空器適航管理的主要內容有哪些？
3樓：廣西師範大學出版社
（1)制定有關航空器各項適航規章、標準、程式、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標準和要求。
取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。
(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標準規定專案批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持乙個符合該種產品的經過批准的質量控制系統或生產檢驗系統。
由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標籤或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑑定發給適航證。
證上填寫該航空器的國籍標誌和登記標誌，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標準和國際民航組織的適航標準，在其『效能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。
(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標籤以證明該產品符合本國的適航標準(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器執行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標準或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重複地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是**性的，而是技術性的。
在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標準、要求及其解釋陛或諮詢性檔案。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批准的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。
所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。
我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。
同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機**不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。
(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標準、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。
關於航空器的國籍問題，2023年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，2023年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在乙個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由乙個國家轉移至另乙個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標誌和登記標誌」(第20條)。
對航空器的管理有什麼內容？
中國航空法律法規總共有哪些？
開飛機的條件有哪些?
4樓：sky不用太多
我國內地的飛機駕駛
執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。
考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。
飛行駕照的培訓週期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。
飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
只要體檢合格，任何人都可以考取國家民航總局頒發、國際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照；另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔任航空公司的駕駛人員。
培訓中的要求也是十分嚴格的。據培訓人員介紹，飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。
要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。
如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。
另外，在取得駕照之後，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照後，執照持有人不得以取酬為目的在經營性執行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經營性執行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業性飛行。
但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機嗎？據了解，去年5月1日，被人們寄予厚望的《中國通用航空管制條例》開始實行，關於私人飛機，條例規定：第一，承認私人擁有航空器；第二，允許私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暫不開放。
職業要求
教育培訓：
一般要求大學本科以上學歷，理工科優先。
工作經驗：
符合駕駛員相關的知識、技能、能力要求；身體條件符合相關要求，對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模仿能力強。
薪資**
中國大陸航空公司民航飛行員的主要收入除了基本工資外，主要取決於公司，機型，航線，級別，飛行小時費和飛行小時數，還有各種補貼或津貼等等。飛行時間越多，級別越高，機型越重收入越高。一般來說，飛行學員基本工資為2000-6000元左右，飛行小時費為60元到120元，月收入在6000至2萬元左右；副駕駛基本工資為5000-12000元，飛行小時費一般為100元-200元，月收入在1萬5到4萬元左右。
機長收入約根據機型和航線為40萬-135萬/年。教員根據機型和航線約為80至160萬。香港地區國泰港龍機長年薪約有500萬左右。
發展前途
飛機駕駛員即「飛行員」從事飛機駕駛職業的技術性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業生涯分為三個階段，即飛行學員、副駕駛、機長。飛行學員階段是飛行員職業生涯的第一步，接受地面理論培訓和飛行培訓，享有福利補助、培訓工資權利；飛行學員從航校畢業後，將入航空公司進行機型改裝訓練，改裝訓練完成後上座觀察、駕駛飛機、積累經驗，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內通過積累飛行小時獲得考取機長職稱的機會，並通過考試，成為機長。
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。 而部隊的飛行員，分為**飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
中國民用航空飛行學院的交通運輸專業要求英語過多少級？六級嗎
交通運輸專業是飛院對英語要求最高的專業之一，高考中對英語成績有門檻要求的。上了大學，教育部並沒有硬性要求的，但是，飛院要求本科生畢業時英語應過4級，研究生應過6級。中國民用航空飛行學院的交通運輸專業對英語的要求是非常高的。在今年的招生簡章中就直接說明學生進校後均以英語為外語語種安排教學，如果你的英語...
空警的要求有那些，考民航空中警察總隊有什麼要求？
一 符合 民用航空背景調查規定 有關要求。二 男性，18周歲以上 30周歲以下 1985年10月15日至1998年10月15日期間出生 三 符合 公務員錄用體檢特殊標準 試行 和 關於印發公安機關錄用人民警察體能測評專案和標準 暫行 的通知 所要求的標準。因體檢淘汰率較高，請考生對視力等身體條件預先...
如何正確使用電單車離合器，有離合器的電單車怎麼開
初學者怎樣駕駛摩托離合器正確使用 換檔和剎車離合器的正確使用呢。在日常生活中，我發現有的車手在使用離合器時左手總是放在離合器手柄上，時而半握，時而全握，很少換檔。由於操作方法不夠正確而造成摩擦片過早磨損，提前更換。我有十餘年的駕齡，手動離合與自動離合的車都接觸過，而這兩種車的操作方法是有區別的。對於...