1樓：娜莉
1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神秘，有神秘才值得一遊。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神秘，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的儲存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維繫？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44公尺，最大深度114公尺。
瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的複雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強颱風、超強海浪、超強**等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從****的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連線大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵占也50年了，要收復、守衛這些被侵占的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國台灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對台灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，**、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。
2樓：陳燁
首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近**活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋梁的修建是乙個極大考驗；
3樓：匿名使用者
修建跨海大橋目前還存在諸多問題。
在環境保護方面、建設條件方面、工程運營風險（氣候影響）方面、影響通航方面、承載能力方面、工程造價方面、戰略通道方面和關鍵技術方面都存在問題。審核乙個工程修建的好壞應嚴格遵守環境效益第
一、社會效益第
二、工程本身效益第三的標準和原則。絕不也不應該留下讓人唾罵的遺憾工程，甚至是災害工程。儘管定位是世界旅遊島，但從規模上也應看到，海南島最多1200萬人居住（目前800萬人），交通量不會太大，汽車上島的數量也不宜過多，應客觀定位和確定工程建設規模。
4樓：經驗
修橋後， 現有利益集團（渡**司）就死翹翹了.。。現在小轎車渡一次收500元（2023年水平）...最痛苦的是車主，每次排隊2～5小時不等...
5樓：匿名使用者
目前，我國的跨海大
橋太多了，什麼杭州灣跨海大橋（據說要建第2座）、舟山跨海大橋、廈門跨海大橋、大連跨海大橋、東海跨海大橋、澎湖跨海大橋、澳門跨海大橋、平潭跨海大橋、港珠澳大橋、廈漳跨海大橋、海滄大橋、瓊州海峽跨海大橋等等。
一些**們或命令下屬蒐羅了諸多建設跨海大橋的若干理由，不識真相的**只知道跨海大橋的好處而加以盛讚。我國還是乙個發展中國家，大多數民眾還很貧窮，90%的百姓月收入還低於3500元（約合500美元）。建設一座跨海大橋少則幾十億元，多則超百億元，難道這些只覆蓋很小區域的跨海大橋，真的會給全國絕大多數百姓帶來福祉？
我看，絕大多數百姓一點實惠也得不到。那些建設跨海大橋的鉅額資金若是投資到民生工程該有多好啊，比如醫療、保障房、教育、養老、社保、扶貧等想專案，這些地方遠比跨海大橋更需要優先投資啊！
一些**們熱衷於搞跨海大橋建設，目的何在，真的把絕大多數百姓利益放在第一位嗎？目前查處的很多腐敗**都是在國家大型工程上，撈取鉅額回扣，如剛剛落馬的鐵道部長劉志軍。他們期望工程越大越好、越多越好。
心思沒有放正，怎能為百姓某福！
6樓：匿名使用者
2023年開始在修了，2023年可以通車。
為什麼瓊州海峽那不修跨海大橋
7樓：隊長好
利益問題吧，那裡有幾家航運公司的上100艘船還指望著海峽賺錢呢。另外每年夏天還有颱風，橋的安全性還值得商酌。
8樓：經驗
利益問題，小轎車來回渡一次要1000元（2012.10.1）. 建好大橋 有人 要 哭， 人民要笑..
9樓：湘a電廣傳媒
因為那裡不是海灣風浪比較大。而且距離遠。
10樓：向上爬地蝸牛
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了
11樓：111老了
靠什麼收回那千億投資？
12樓：
最好方案：挖地道建造一條地道公路連線廣東與海南
瓊州海峽上面為什麼不造跨海大橋？
13樓：砂粒
因為中諮公來司的評估意見：①自跨海工程建設條件十分複雜，對海洋環境、區域地質構造、**斷裂、工程地質等基礎性問題尚未完全查明，且超大跨徑橋梁結構、橋梁深水基礎施工裝備與技術、高水壓大直徑盾構裝置製造及海底隧道長距離掘進與通風等重大技術難題尚待解決，專案前期勘察工作深度還不足；②隨著海南外部環境變化和國際旅遊島上公升為國家戰略，海南經濟社會發展面臨較大轉型，經濟社會基礎發生了很大變化，目前的運量分析還遠遠不夠。因此，在這些關鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項條件，確定建設時機的條件尚不成熟。
國家***根據中諮的評估意見，召集兩部、兩省協調會，綜合各方意見後，確認中諮公司意見正確，發函按照中諮公司意見繼續做好工作。
14樓：教育
時機還不成熟，正在醞釀過程中。具體情況如下：
一、瓊州海峽跨海通道工程版
已經列入國家「十二五」規劃權，但只是研究建設專案，就是叫你先研究，什麼時候開工建設，要等國家最高決策層的拍板；
二、受巨集觀經濟政策的影響，該工程專案進展滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處於實質性對比階段；鐵道部傾向於建隧道，交通部傾向於建大橋，但我認為技術不是問題。
三、主要是沒有錢，國家不可能給錢，廣東省不可能給錢，海南省想建而自己卻沒有錢，海南有可能被邊緣化。
15樓：軒的曉依
瓊州海峽跨海抄
大橋：被譽為「
bai**水道」的瓊州海du峽是中國的三zhi大海峽之一，東西長度約80公里dao，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家***申請立項。
大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2023年開工建設，2023年建成通車。
目前暫未開工建設。
16樓：匿名使用者
為我國在bai瓊州海峽興建的首du座公鐵兩用跨海大zhi橋。工程日
dao前已正式專向國家***申請立屬項，將爭取在2023年左右開工建設，2023年建成通車，總投資約1400多億元。
行駛線路 首選西線方案連線廣東省徐聞縣 燈樓角和海南省澄邁縣 道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。
據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。
17樓：匿名使用者
海大把錢都花了 要建宿舍樓啊
瓊州海峽交通那麼繁忙，為什麼不在那裡修一座跨海大橋或者海底隧道？
為什麼海南和廣東之間的瓊州海峽不修一座大橋？
18樓：自由
國家考慮這個事情，不過瓊州海峽橋在跨度上，難度上，技術上都會有很多難度，資金需求也很大。
曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案裡的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家***申請立項。
大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。目前暫未開工建設。
港珠澳大橋總工蘇權科說：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。
隧道方案勝出：「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。
中國工程院院士王夢恕說，高速公路（大橋式）的建設方案早已被否，瓊州海峽高速公路敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多1500億元人民幣。
19樓：6當愛已成往事
除了經濟上的考量之外（費用與港珠澳大橋差不多，但意義不及港珠澳），其實建設這條跨海通道要考量的還是工程方面的原因，瓊州海峽最近處也有近20公里，東部較窄的地方海水深達一百公尺左右，西部較寬的地方較淺也有60公尺，所以建設海底隧道的難度也並不小，而如果建設橋梁的話，就必須要考慮每年都頻繁經過這裡的颱風，而且無論是橋梁還是海底隧道，長度都要在30公里以上，而且這裡處***之上，很容易形成大霧天氣，因此，建設這樣的跨海通道勢必要考慮這裡的地質構造、岩土工程特性，有沒有斷層，會不會發生較大的**等，另外還要考察海洋水文、天氣狀況、通航安全、生態保護等。
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