1樓：匿名使用者
乘坐飛機安全嗎？答案是肯定的，飛機的安全性比其他交通工具高。據美國全國安委會對 1993～ 2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。
飛機重大事故發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。
選擇乘坐位置時，盡量選擇離出口附近5排之內的座位。因為一旦飛機失事，逃生是最重要最關鍵的，所以離出口越近逃生機率越大。同時也要提醒各位朋友，登機之後一定要觀察好出口位置以及大致路線。
2樓：卍
飛機其實是非常安全的交通工具，但是一出事，**一定會報道，而且死亡率較高 ，所以顯得較危險。
3樓：匿名使用者
所有的資料都表明：飛機是所有交通工具中安全係數最高的，所以坐飛機很安全。當然，有人有時在坐飛機時會遇到威協安全的突發事件，但這並不意味著什麼。
4樓：超級甘澳
相對於其他交通工具來說飛機還是相對安全的，它的安全保障措施，以及應急救援措施都做得十分的好，基本上不可能發生故障或者安全事故，因此坐飛機是非常安全的
5樓：匿名使用者
坐飛機是很安全的，出事物的只是少數，不能因噎廢食
6樓：高原
交通工具飛機的安全係數最高。
7樓：匿名使用者
坐飛機是最安全的他比什麼交通都快但有心臟病高血壓的恐高證的不要做
8樓：燕雀大人
飛機的事故率比任何一種交通工具都低！
9樓：m不過
安全當然安全，你聽到的看到的飛機事故都是少數，而且飛機真的很節約時間
10樓：匿名使用者
安全，飛機的事故率是交通裡面最低
11樓：匿名使用者
一般情況下都很安全！
12樓：蓬進明黛娥
據我所懂的是：很多
飛航員探家都不坐飛機的喲，人家是坐火車或長途客車的呀。
13樓：撒旺有念寒
做（製造）飛機，坐（乘座）飛機，都不會絕對的安全，
都可能出現這樣那樣的閃失或事故。世上沒有絕對，只有相對，相對比較而言。
14樓：速芙問清婉
絕對是安全的，出事的概率是交通工具當中最小的，當然了，一旦出事危險性也是最大的
15樓：勤嬌太叔以柳
放心吧，飛機是最安全的交通工具。
16樓：時洲甫之卉
步行都不是很安全的磕磕碰碰長有的事，有時還摔個鼻青臉腫，做火車也有出軌拋錨的時候，坐飛機天上飛翔，上不著邊際下不著大地，你想不安全行嗎？什麼事情都是相對而論的，不是絕對不變的。
17樓：程小軒轅巍奕
不是做飛機，乘飛機，當然是安全的。交通工具裡，飛機是最安全的。
18樓：封善溥瑛
應該可以算是！根本毋庸置疑哦！！
19樓：羊正候念天真
比坐汽車安全，對於暈機和有心臟病等特殊情況的旅客來說就很不安全了
坐飛機安不安全啊？
20樓：匿名使用者
非常安全。其實從資料上看飛機
的事故率是極其低的。
飛機的事故率是所有交通工具裡最小的：
1.飛機重大事故發生的頻率如何 重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
2.坐飛機和坐汽車，哪個更安全 據美國全國安委會對 1993～ 2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
拓展：如果飛行方向和地球自轉相同向東，黑夜縮短，向西則黑夜漫長。這種時差的不適應，在飛機旅行上很普遍從登機，就得開始學習。
如暈機，可向服務員要鎮定劑，或開啟空氣調節孔吹冷空氣，實在忍不住，並可以拿出嘔吐袋來預備。遇到機艙內氧氣密度不平衡，有呼吸困難、頭痛、咳嗽、心臟不舒服等現象產生時，只要拉下頭上的氧氣罩套上，不久就可恢復正常。使用方法，在飛機剛起飛時，應留意服務員對機內救生等裝置的示範。
21樓：赤鬼王
看你命了，外國有個人坐飛機，飛機出事，坐火車火車出軌，坐汽車，汽車肇事。飛機由於數量少，所以失事率比火車和汽車低，但是在空中出事，生還機率也比 火車和汽車小。該活死不了，該死活不了，只要沒做虧心事，就放心的去吧。
22樓：匿名使用者
看運氣了.不過飛機危險還是有的,不像陸地交通工具,出事故了可以跳車等,還有急救
飛機事故死亡率是接近100％ 墜機、**、遇到****這些不光是電影裡面有,現實中一樣存在的.但是機率比較小,百分之零點幾
23樓：匿名使用者
因為飛機數量少唄，汽車太多了。假如世界上只有一輛汽車和一架飛機，而且要讓你天天坐，我還是覺得汽車安全。
24樓：匿名使用者
一般來說大飛機會更安全些，因為執行的安全標準會更嚴格！最好避免乘坐波音737，因為那是事故率比較高的飛機了！墜機、**、遇到****，機率很低，但不是不可能，如果碰上了，你就太背了！
民航客機是不配備降落傘的！
25樓：匿名使用者
事故是少，但是一有事故，就無一生還，全部死光光，儘管汽車，高鐵有事故，但是絕對不會死光光。
26樓：匿名使用者
1．閱讀、寫信：噴氣客機飛行高度都很高，機身較穩，除了日出、日落和雲層外，看不到大地的景色，閱讀書報以及寫信的機會相對增加。通常機上會有報紙、雜誌**，自己喜愛的書刊也可以隨身攜帶2、3本。
2．娛樂：大部分的巨無霸機上，都有電影和音響裝置。
3．餐飲：為了避免惡性競爭，國際航空公約對各航空公司限制得很嚴格，機上餐飲就成了航空公司招待旅客的重頭戲，餐具和菜餚都很講究。進餐時，將前座背後的小桌拉出來，以便服務員擺餐具。
對於食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃豬肉，事先向訂度組或機場櫃檯辦理登機手續老說明，航空公司會特別為您準備。為適應國際旅客，飛機上一律採用西餐的形式。進餐時，也**茶、咖啡、可樂、汽水等飲料，可以隨時向空服員索取。
頭等艙乘客，可免費飲酒，經濟艙乘客則需付費，美金是通用的貨幣。
4. 抽菸：禁止吸菸「no **oking」的訊號消失後，吸菸區內的旅客就可以隨意吸菸了；但僅限於紙菸，菸絲和雪茄因機艙內空氣調節速度不足以有效排除，故絕對禁止。
火柴和打火機最好放在口袋，不要放在行李裡面，比較安全。飛機上也賣香菸，價錢便宜可以買來自用或送人，但也不要多買，免得被海關沒收。
5．喝酒：根據國際空運協會規定，經濟艙不招待酒類，不過也有部份航空公司的經濟艙是**酒類的。只要指定酒名，服務員就會送上來。
機上也**整瓶的酒，價錢和免稅商店差不多，也很便宜。機上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出醜。
6．睡覺：睡覺時，可以把座位放倒，換上拖鞋，把枕頭擺好，蓋上毛毯，最好系上安全帶，免得遇到氣流不穩，空服員會把旅客叫醒，請您系安全帶，反而擾人清夢。
7．上廁所：洗手間依機型不同，有的在前，有的在後。男女有別，進去之前應先看清楚門外的標誌，以免誤闖。
門上有「occupied」的訊號表示「使用中」不要再去敲門，「vacant」表示沒人，可以使用。進去後一定要上鎖「occupied」的訊號才會亮，告訴別人你已在使用中。「flash」表示用畢沖水。
在洗手間內，吸菸也是絕對禁止的。
8．航行中，空服員會發乙份入境登記表或海關申報表，應該早一點填妥。填寫的專案，護照上都有，但須以英文填寫，不會填可請隨行導遊或空服員代填。
如果飛行方向和地球自轉相同向東，黑夜縮短，向西則黑夜漫長。這種時差的不適應，在飛機旅行上很普遍從登機，就得開始學習。如暈機，可向服務員要鎮定劑，或開啟空氣調節孔吹冷空氣，實在忍不住，並可以拿出嘔吐袋來預備。
遇到機艙內氧氣密度不平衡，有呼吸困難、頭痛、咳嗽、心臟不舒服等現象產生時，只要拉下頭上的氧氣罩套上，不久就可恢復正常。使用方法，在飛機剛起飛時，應留意服務員對機內救生等裝置的示範
27樓：匿名使用者
出事率最低，死亡率最高！
坐飛機安全嗎？
28樓：仍夢菲海英
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何
重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是
14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全
據美國全國安委會對
1993～
2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全
22倍。事實上，在美國過去的
60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的
3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險
起飛和爬公升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全
有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些
在過去15到
20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步
,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
29樓：汐風流落
空難機率微乎其微
近來，國內外置連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公布的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬公升、爬公升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千公尺的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相邱吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
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