1樓：匿名使用者
鋼化玻璃屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，衝擊性等。注意與玻璃鋼區別開來。
夾層玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復合玻璃產品。
常用的夾層玻璃中間膜有：pvb、sgp、eva、pu等。
此外，還有一些比較特殊的如彩色中間膜夾層玻璃、sgx類印刷中間膜夾層玻璃、xir類low-e中間膜夾層玻璃等。內嵌裝飾件（金屬網、金屬板等）夾層玻璃、內嵌pet材料夾層玻璃等裝飾及功能性夾層玻璃。
夾層玻璃、鋼化玻璃一般用作汽車的車窗。
作為向駕駛員提供清晰視野的風窗玻璃，光學質量至關重要。首先它必須有足夠的可見光透射比，以保證駕駛員能夠清楚地觀察各種道路、環境和車輛情況。世界各國對汽車風窗玻璃的透射比要求不太一樣，歐洲各國要求汽車風窗玻璃透射率大於或等於75％；中國、美國、日本等國要求風窗玻璃透射率大於或等於70％。
其次，風窗玻璃的光畸變及副像偏離值必須滿足相關要求，以確保駕駛員透過風窗玻璃觀察路面時不產生由於玻璃品質問題而引起的觀察到的景物失真、變形或對路面情況的錯誤判斷等。研究表明，當風窗玻璃外表面不平行(楔形)、玻璃表面過於彎曲及汽車風窗玻璃安裝角過大時，風窗玻璃的副像偏離值就會偏大，即透過風窗玻璃觀察到的物體的主像和副像之間的偏離角度過大。在一些特殊情況下，如黑夜裡兩車交會，駕駛員透過這樣的風窗觀察對面的車燈時，往往會看到明顯的車燈副像，嚴重影響駕駛員對汽車間距和路面情況的正確判斷，容易造成車禍。
同時，當玻璃材料存在各種缺陷(原片玻璃的結石、波筋、氣泡、劃傷、風坑及模具印、夾層玻璃中間層的雜質等)時，會使光線透過玻璃時方向發生改變，使得駕駛員看到的物體影像變形。長時間在這種情況下駕駛，駕駛員的眼睛和大腦很容易疲勞，成為發生交通事故的重大隱患。另外，對於駕駛員視野區域帶色的風窗玻璃，其著色程度不能影響駕駛員對路面景物顏色的識別，特別是對交通訊號燈顏色變化的識別。
2樓：王瑾
鋼化玻璃是將普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然後加熱到接近的軟化點，再進行快速均勻的冷卻而得到。鋼化處理後玻璃表面形成均勻壓應力，而內部則形成張應力，使玻璃的抗彎和抗衝擊強度得以提高，其強度約是普通退火玻璃的四倍以上。鋼化玻璃破碎後，碎片成均勻的小顆粒並且沒有刀狀的尖角，國家標準要求鋼化玻璃的破碎後在任意50*50mm內的碎片應大於40粒。
因此，使用起來具有一定的安全性。 鋼化玻璃是用普通平板玻璃或浮法玻璃加工處理而成。普通平板玻璃要求用特選品或一等品；浮法玻璃要求用優等品或一級品。
生產鋼化玻璃工藝有兩種：一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工藝條件下，經淬火法或風冷淬火法加工處理而成。另一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃通過離子交換方法，將玻璃表面成分改變，使玻璃表面形成一層壓應力層加工處理而成。
鋼化玻璃具有抗衝擊強度高(比普通平板玻璃高4～5倍)、抗彎強度大(比普通平板玻璃高5倍)、熱穩定性好以及光潔、透明、可切割等特點。在遇超強衝擊破壞時，碎片呈分散細小顆粒狀，無尖銳稜角，故又稱安全玻璃。 鋼化玻璃按形狀分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。
平面鋼化玻璃厚度有4、5、6、8、10、12、15、19mm八種；曲面鋼化玻璃厚度有5、6、8mm三種。 鋼化玻璃按其外觀質量分為：優等品、合格品兩類。
鋼化玻璃按碎片狀態分為： i類、ⅱ類和ⅲ類。 資料ii 鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃,為提高玻璃的強度,通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，改善了玻璃抗拉強度.
鋼化玻璃的主要優點有兩條，第一是強度較之普通玻璃提高數倍，抗彎強度是普通玻璃的3~5倍，抗衝擊強度是普通玻璃5~10倍，提高強度的同時亦提高了安全性。使用安全是鋼化玻璃第二個主要優點，其承載能力增大改善了易碎性質，即使鋼化玻璃破壞也呈無銳角的小碎片，對人體的傷害極大地降低了. 鋼化玻璃的耐急冷急熱性質較之普通玻璃有2~3倍的提高，一般可承受150lc以上的溫差變化，對防止熱炸裂有明顯的效果。
鋼化玻璃是用普通平板玻璃或浮法玻璃加工處理而成。普通平板玻璃要求用特選品或一等品；浮法玻璃要求用優等品或一級品。 生產鋼化玻璃工藝有兩種：
一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工藝條件下，經淬火法或風冷淬火法加工處理而成。另一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃通過離子交換方法，將玻璃表面成分改變，使玻璃表面形成一層壓應力層加工處理而成。 鋼化玻璃具有抗衝擊強度高(比普通平板玻璃高4～5倍)、抗彎強度大(比普通平板玻璃高5倍)、熱穩定性好以及光潔、透明、可切割等特點。
在遇超強衝擊破壞時，碎片呈分散細小顆粒狀，無尖銳稜角，故又稱安全玻璃。 鋼化玻璃按形狀分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。平面鋼化玻璃厚度有4、5、6、8、10、12、15、19mm八種；曲面鋼化玻璃厚度有5、6、8mm三種。
鋼化玻璃按其外觀質量分為：優等品、合格品兩類。 鋼化玻璃按碎片狀態分為：
i類、ⅱ類和ⅲ類。
汽車前擋風玻璃是否必須是夾層玻璃？
3樓：89號小黑人
我國安全標準規定，汽車擋風玻璃
必須採用夾層玻璃或部分區域鋼化玻璃，其他車窗應採用鋼化玻璃。所以，一般的普通玻璃及有機玻璃是不適於作為汽車擋風玻璃的。
夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由於在玻璃之間有一層 pvb 膠片一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料。當玻璃碎裂時，pvb 膠片會 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而傷人， 並保證司機有一定的視野來處理緊急情況。
擴充套件資料：
擋風玻璃是二十世紀二十年代福特突發奇想，把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層pvc塑料隔開做成一種類似三明治的玻璃。這種技術現在仍在應用。
鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應用於現代汽車的側窗和後窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過受熱和加壓增加了強度。它受到破壞時粉碎成像麵包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。
遺憾的是鋼化玻璃不適於修理和復位，因此適用於完全損壞的側窗和後窗玻璃。
汽車的擋風玻璃豎直放置，就像一面大的平面鏡，會將車內的乘客成像在車的前方，妨礙司機看清路上的行人，容易造成錯覺。當汽車的擋風玻璃傾斜裝置時，車內乘客經過前擋風玻璃的反射成像在車的前上方，而路上的行人是在車的前方，司機就能將車內的乘客和路上的行人區分開來了。
4樓：匿名使用者
在發達國家早已明文規定，汽車擋風玻璃必須採用夾層玻璃。我國安全標準規定，汽車擋風玻璃必須採用夾層玻璃或部分區域鋼化玻璃，其他車窗應採用鋼化玻璃。所以，一般的普通玻璃及有機玻璃是不適於作為汽車擋風玻璃的。
汽車上的玻璃主要用於車窗及照明燈具。對汽車擋風玻璃的基本要求是：
①透明性。要求透光率高，而且透視的影像不產生變形。
②機械強度。要求有一定的衝擊和彎曲強度，在高速行駛時的風壓下不致破碎或變形。玻璃的表面也應具有一定的硬度，以免表面劃傷而妨礙視野。
③安全性。側窗、後窗一般要求採用安全玻璃，受碰撞後只裂不碎，或碎塊不呈尖角，以儘量減少對乘員或行人的傷害。同時，在碰撞後仍應保持一定的能見度，以避免妨礙駕駛員的視線而造成第二次事故。
5樓：匿名使用者
客用車前風擋玻璃必須是夾層玻璃，貨運車沒要求。gb 9656-2003 《汽車安全玻璃》之規定。
你可以看前風擋玻璃下角的標識，其中能找到「laminated」（夾層）字樣。其它玻璃為「tempered」（鋼化）字樣。
強烈支援你對前風擋貼膜的看法！玻璃貼膜，意在防紫外線，而夾層玻璃可以阻擋99%以上的紫外線。所以，客用車前風擋貼膜純屬浪費！
6樓：★沈小童
昂 那個我專業的 我就是想問一下什麼事汽車風擋玻璃
7樓：原子
必須為前擋夾層玻璃 是強制規定的 。主要還是抗衝擊，至於要不要再貼膜 就看個人具體情況了。
汽車前擋風玻璃：鋼化玻璃與夾層玻璃**哪個高?
8樓：匿名使用者
夾層的**高夾層玻璃出現的早。但這是兩個分類方法。
夾層玻璃70年代就有了。
低輻射玻璃是2 0 世紀9 0 年代以來出現的另外一種新型節能玻璃。它利用高科技的鍍膜技術，在玻璃表面鍍上了特殊的金屬化合物薄膜，可以反射紅外、遠紅外輻射，阻擋熱量的傳遞。同時，低輻射玻璃仍然保持了很好的透光性，在阻擋熱量傳遞的同時，不影響室內的光亮。
建築玻璃的發展趨勢及出現的問題分析
一) 世界建築的發展對玻璃的要求變化
從20世紀60年代，隨著第乙個玻璃幕牆出現開始，建築幕牆一直佔據著建築市場的主導位置並引領著建築行業技術的發展到目前，建築對玻璃的要求經過了從白玻、本體著色玻璃、熱反射鍍膜到低輻射鍍膜玻璃的變化。玻璃的顏色也由無色、茶色、金黃色到蘭色、綠色並最後向通透方向的發展變化。隨著現代建築設計理念向人性化、親近自然以及世界各國對能源危機的憂患意識提高，對建築節能的重視程度也越來越高，對玻璃的要求也逐步向功能性、通透性進行轉變。
全世界建築行業對玻璃的要求有向高通透、低反射或者減反射的方向轉變的趨勢。
二) 建築玻璃的主要應用品種及特點
1) 鋼化玻璃
它是利用加熱到一定溫度後迅速冷卻的方法，或是化學方法進行特殊處理的玻璃。一般是在原來普通的浮法玻璃基礎上，經過將玻璃加熱到軟化點溫度再經過淬火處理，使玻璃內部中心部位具有張應力而玻璃表面部位具有壓應力並達到均勻應力平衡的玻璃產品。鋼化玻璃的品種包括化學鋼化也稱離子鋼化和物理鋼化兩種;化學鋼化玻璃的特點是由於採用顆粒較大的離子如鉀離子置換玻璃表面的鈉離子，在約400度的溫度下經過一定的工藝製作完成；化學鋼化玻璃可以切割、熱彎等，但經過高溫加工後的玻璃強度會受影響；化學鋼化玻璃的初始強度可以達到原片的6-7倍，但是隨著使用時間加長，效能會衰減；由於離子置換的特殊性，多數使用在超薄的玻璃上。
物理鋼化玻璃的特點是強度高，一般強度可以達到普通平板玻璃的4倍左右；安全—鋼化玻璃破碎後立即**成沒有尖角產生的小顆粒；缺點是存在自暴的可能；物理鋼化玻璃也同樣存在著兩個品種及全鋼化玻璃及熱增強玻璃之分，熱增強玻璃不存在自暴現象，但是強度僅僅是普通玻璃的兩倍左右，多數應用在高層建築，提高抗風壓效能；熱增強玻璃不屬於安全玻璃。
2) 夾層玻璃
夾層玻璃是由一層玻璃與一層或多層玻璃、塑料材料夾中間層而成的玻璃製品，中間層是介於玻璃之間或玻璃與塑料材料之間起粘結和隔離作用的材料，使夾層玻璃具有抗衝擊、陽光控制、隔音等效能；夾層玻璃的特點是安全—即使破碎，也不會對人造成傷害，如汽車風擋玻璃；阻擋紫外線，減少物體退色。
什麼是單層玻璃 夾層玻璃 中空玻璃
一 單層玻璃 顧名思義就是玻璃為單層的，沒有什麼好解釋的。二 夾層玻璃 1 概念 就是在兩片或多片玻璃原片之間，用pvb 聚乙烯醇縮丁醛 樹脂膠片經加熱 加壓粘合而成一種復合玻璃製品，用於生產夾層玻璃的原片可以是浮法玻璃 鋼化玻璃 彩色玻璃 吸熱玻璃或熱反射玻璃等。夾層玻璃的層數有2 3 5 7層，...
汽車的車窗玻璃為什麼不用夾層玻璃
這是因為使用夾層玻璃的成本較高，而且很重要的一點就是車窗使用夾層玻璃在上下升降的過程中會容易發生爆裂的情況，但是也有一些車玻璃在使用夾層玻璃，不過是在少數。夾層玻璃生產工藝要比鋼化玻璃複雜，比較麻煩，產能要比鋼化玻璃低，成本比較高，還有就是夾層玻璃是普通玻璃，門經常升降，經常開關，如果搞不好也容易裂...
什麼是鍍膜鋼化玻璃
鍍膜鋼化玻璃 在表面具有壓應力的玻璃表面塗鍍一層或多層金屬 合金或金屬化合物薄膜，以改變玻璃的光學效能，滿足某種特定要求。鍍膜玻璃 coated glass 也稱反射玻璃。鍍膜玻璃是在玻璃表面塗鍍一層或多層金屬 合金或金屬化合物薄膜，以改變玻璃的光學效能，滿足某種特定要求。鍍膜玻璃按產品的不同特性，...