1樓：我這麼傻你懂麼
飛機航線飛過區域都會受到影響，尤其是降落過程，已經在市區上空。但是相對而言，雙流區影響稍大一些。
2樓：你知道他是
只要是飛機航線飛過區域都會或多或少受到影響，尤其是降落過程中，雖然已
經在市區上空。但是相比來說雙流區影響還是稍微大一些的。
擴充套件資料：
航線一般包括空中航線和海運航線。
空中航線
按照飛機飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內航線和地區航線三大類，國際航線是指飛行路線連線兩個或兩個以上國家的航線；國內航線是指在乙個國家內部的航線，它又可分為幹線、支線和地方航線三大類。
地區航線指在一國之內，連線普通地區和特殊地區的航線，如中國內地與港、澳、臺地區之間的航線。另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。
海運航線
1.按船舶營運方式分
(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。
(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。
2.按航程的遠近分
(1)遠洋航線(ocean-going shipping line)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。
(2)近洋航線(near-sea shipping line),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.
(3)沿海航線(coastal shipping line),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。
3.按航行的範圍分
（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線。
首條跨國國內航線
2023年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機從北京首都機場起飛，飛越蒙古國領空，比以往提前降落在滿洲里機場。此航線是中國民航首條跨越他國領空的國內航線。
滿洲里西鄰蒙古國，北與俄羅斯接壤，由於其特殊的地理位置，以往從北京、呼和浩特等地飛往滿洲里的民航班機均需繞行以規避外國空域。
2023年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機場大膽提出航路經由蒙古國上空，截彎取直的優化構想，後於2023年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
滿洲里至北京、呼和浩特的航路優化是中國民航史上首次由機場提出並協調成功的第一條飛越他國領空的國內航線。
該航線的執行，使滿洲里市與中國西北、西南和華南等旅遊客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的遊客從滿洲里進出，未來還將為更多民眾創造飛行俄羅斯、蒙古國等旅遊地區的可能『』
機場航線和機場20公里左右的噪音問題
3樓：匿名使用者
1.飛機噪音影響一般是9到13公里左右，最小直徑在5公里左右，不過還要看所在機場的吞吐量像 。
2.雜訊影響範圍是以機場為中心的橢圓型，最大直徑與機場跑道方向平行。
3.機場雜訊是飛機雜訊的匯合。機場雜訊不僅與飛機的種類和起降次數、方式有關，而且與飛機飛行位置有關。
4樓：90後不差錢總裁
雜訊影響範圍是以機場
為中心的橢圓型 最大直徑與機場跑道方向平行 一般是9到13公里左右 最小直徑在5公里左右 不過還要看所在機場的吞吐量像
至於盤旋 在起飛後需要在機場所劃定的空域中爬公升到 第一級 飛行高度然後向目的地飛行 在爬公升到該航班的規定高度
至於影響嗎只要住在範圍圈外就基本聽不到飛機的聲音 就算住在機場邊上只要習慣了也沒什麼
5樓：kids留守丶
機場噪音的影響範圍可能達到30km的範圍以上。在機場跑道延伸線上，飛機在距機場20海浬以外就開始進場降落至300-500公尺低空近場水平飛行。在這個高度的噪音對地面衝擊力是很強的，其影響集中在跑道+-10度的扇形區域。
機場班次越多，飛機低空飛行越長。
乙個樓盤在飛機航道的正下方，飛機是往機場方向飛去降落的，直線距離15km，這噪音對於入住影響大麼？
6樓：匿名使用者
一般來說, 飛機進入下滑階段時, 發動機都在中低速姿態下工作, 且距離機場有15公里(此時飛行高度應該還在3000公尺以上), 噪音不會特別大...! 如果樓盤建在起飛航線下面(10公里內), 飛機剛好在爬公升階段, 此時發動機在"滿負荷"工作, 噪音影響就特別大了...!
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成都三繞在建，所包圍的區域會不會遷入成都戶口，我是屬德陽市的
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