1樓：自由
國家考慮這個事情，不過瓊州海峽橋在跨度上，難度上，技術上都會有很多難度，資金需求也很大。
曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案裡的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家***申請立項。
大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。目前暫未開工建設。
港珠澳大橋總工蘇權科說：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。
隧道方案勝出：「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。
中國工程院院士王夢恕說，高速公路（大橋式）的建設方案早已被否，瓊州海峽高速公路敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多1500億元人民幣。
2樓：6當愛已成往事
除了經濟上的考量之外（費用與港珠澳大橋差不多，但意義不及港珠澳），其實建設這條跨海通道要考量的還是工程方面的原因，瓊州海峽最近處也有近20公里，東部較窄的地方海水深達一百公尺左右，西部較寬的地方較淺也有60公尺，所以建設海底隧道的難度也並不小，而如果建設橋梁的話，就必須要考慮每年都頻繁經過這裡的颱風，而且無論是橋梁還是海底隧道，長度都要在30公里以上，而且這裡處***之上，很容易形成大霧天氣，因此，建設這樣的跨海通道勢必要考慮這裡的地質構造、岩土工程特性，有沒有斷層，會不會發生較大的**等，另外還要考察海洋水文、天氣狀況、通航安全、生態保護等。
為什麼瓊州海峽那不修跨海大橋
3樓：隊長好
利益問題吧，那裡有幾家航運公司的上100艘船還指望著海峽賺錢呢。另外每年夏天還有颱風，橋的安全性還值得商酌。
4樓：經驗
利益問題，小轎車來回渡一次要1000元（2012.10.1）. 建好大橋 有人 要 哭， 人民要笑..
5樓：蘇子雅
一、瓊bai州海峽跨海du通道工程已經列入國家「zhi十二五」規劃，dao但只是專研究建設專案，屬就是叫你先研究，具體什麼時候開工建設，要等國家最高決策層的拍板；
二、受巨集觀經濟政策的影響，該工程專案進展滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處於實質性對比階段；鐵道部傾向於建隧道，交通部傾向於建大橋，但我認為技術不是問題。
三、主要是沒有錢，國家不可能給錢，廣東省不可能給錢，海南省想建而自己卻沒有錢，海南有可能被邊緣化；
四、瓊州海峽跨海通道工程遲早都是要修的，要相信國家，再等等吧，我認為建設瓊州海峽跨海通道工程要等到下一屆**。
6樓：湘a電廣傳媒
因為那裡不是海灣風浪比較大。而且距離遠。
7樓：向上爬地蝸牛
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了
8樓：111老了
靠什麼收回那千億投資？
9樓：
最好方案：挖地道建造一條地道公路連線廣東與海南
廣東到海南為什麼不建乙個跨海大橋？
10樓：匿名使用者
廣東到海南只有19.4公里，為什麼不建一座跨海大橋？答案出來了
11樓：不茲道
如果非要在廣東和海南之間建造一座跨海大橋的話，那一定會造在瓊州海峽這裡，因為瓊州南北平均寬度近30公里，是廣都和海南最接近的地方，在瓊州海峽建設跨海大橋是最經濟的乙個方案，而且這個方案上到地方**層面都曾經不止一次的有人提出過，遺憾地是方案至今沒有開始實施，這其中的原因是多方面的。
被譽為"**水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
首先，國家把海南島發展定位為乙個生態島——「中華民族的四季花園」，旅遊業才是海南的支柱產業，生態戰略是海南的根本戰略，這也是海南社會已經基本形成的共識，**是絕對不會允許環境汙染這種事兒發生在海南島上的，假如國家和民族因為生態危機退無可退，那麼海南就是安身立命的最後地點。所以海南島上現在包括今後是不會有太多的工業企業，這就決定了海南島和中國大陸之間就不需要也不會有繁忙的工業物流，因此建設跨海大橋也就並非迫在眉睫之事了，至少瓊州海峽大橋的建成後經濟利益不會像杭州灣跨海大橋，港珠澳跨海大橋以及青島膠州灣跨海大橋那麼誘人。至於旅遊的客流運輸，靠航空和船舶航運就足夠了。
這個是主因。
其次，是地質條件因素。瓊州海峽海水平均水深44公尺，最大水深深度達到了114公尺，給造橋帶來了極大的技術難度。而且瓊州海峽附近屬於**活躍區域，海峽區內海流較強，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小，夏季西南季風盛行……種種複雜地理因素雖然不會讓造橋變成不可能的任務，但是會大大增大建設投資。
之前人們對瓊州海峽大橋建設投資的估算為1400億元人民幣，這比目前世界第一的港珠澳跨海大橋總投資還多。
如果海南建跨海大橋，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我個人傾向於禁止開發海南，因為全國就乙個最好空氣的省份了，一開發，內陸的人就都進來了，然後房地產房價高，拿著幾千塊錢的工資，要買1萬一平方公尺的房，消費又高，收入低。據說，海南工資平均也就在3000-5000元，跟不上物價**，不如還海南乙個原生態的家園，留下一片沒有汙染的淨土！
據悉，由鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。瓊州海峽跨海大橋爭取在2023年能夠開工建設大橋、2023年建成通車。
在中國華南地區，海南島與廣東省的雷州半島遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名瓊州島而得名，與渤海海峽、台灣海峽並稱為我國的三大海峽之一。它屬於我國的南海，位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬平方公里，平均水深44公尺，最大水深深度114公尺。
海峽全部位於大陸架上，海底地形週高中低，為北東一南西向狹長矩形盆地，**水深80-100公尺，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。
海峽是東南沿海進入北部灣的海上要衝，地理位置十分重要。最寬處直線距離為33．5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。
瓊州海峽與渤海海峽、台灣海峽比較，有四點相異之處：一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是乙個潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。
首選西線方案連線廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為250公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。
據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連線廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。
現在，對瓊州海峽建橋或建隧道基本上分為兩種，支援和反對的，反對的人大部分只能說為海運及其他既得利益者說話，從來沒有為如何更快發展海南經濟和提高海南人民收入著想！！海南因為孤懸海外，交通不便致使**和物流極度不便，輪渡的高收費和低效率大大推高了海南的物價，也嚴重阻礙了海南對接珠三角經濟的步伐。現代社會，物流的速度決定經濟發展的速度這簡單的道理大家不是不懂，如果沒有我國高速公路的全面建設，我國的經濟發展也不會這麼快，網際網路電商的崛起是建立在高速公路全面貫通的基礎上的！
也就是說物流速度加快了經濟發展和社會進步！
如今，北部灣經濟圈做為國家戰略，連線粵桂瓊三省，而廣西做為北部灣經濟圈打造連線東南亞經濟的橋頭堡，經濟勢必蒸蒸日上，海南已落後沿海地區太多，如果再不奮起直追，經濟永遠都將全國墊底，永難有起色之日！很簡單的道理，資源都是向發達地區或大城市集中的，所以你越落後國家就越不重視你！海南要發展快，就必須提高**和物流進出速度，而沒橋和隧道是不可能從根本上解決的！！
很多諸如破壞環境、推高房價、戰爭時防禦難等等藉口都不值一駁！大家別忘了，台灣海峽比瓊州海峽寬了多少？但還沒回歸，關於台灣海峽的海底隧道的施工方案以及閩台海底高鐵就已規劃和論證完畢(相關新聞大家自查)，就等著一統一馬上開工！
難道他們不怕破壞台灣海峽的生態和台灣的環境，推高台灣的房價嗎？？只能說台灣經濟好國家才如此重視，海南以及某些海南人再繼續睡覺，那被時代拋棄也很正常！抱著全國最大的經濟特區的招牌卻成為全國人民茶餘飯後最大的笑柄！！
為了海南人民的福祉，那些為既得利益者說話的人也該閉上嘴了！
12樓：姚嘉昱
人們都認為中國的台灣和海南都與內陸隔了乙個海峽。但遺憾的是，這兩個海峽到現在都不建跨海大橋，這是為什麼呢?先來說說台灣。
台灣距離大陸最近卻有68海浬(102公里)這個海峽還是比較寬的，大橋的長度也要很長，但是世界上直到現在還沒有長度超過60公里的跨海大橋，修建橋梁的難度很高。台灣海峽的寬度為世界上最長的跨海大橋的兩倍。再來說說海南，海南不建跨海大橋的原因也很複雜。
第一，瓊州海峽的平均水深為44公尺，最深的地方達到了114公尺。第二，瓊州海峽屬於**活躍區域，海流比較強，流速比較快。第三，瓊州海峽屬於**航道，修建跨海大橋之後會擋住船舶的航道。
第四，海南的經濟體量太小，修建完跨海大橋之後收回成本很不容易。我是核電站，幫你一切順利。
13樓：小賴
大連至煙台，廣東至海南最好修建堤壩，在堤壩中間合理位置留五至六公里寬以修建海低隧道，這樣可以保住船舶航運，火車，汽車通行又安全，保養成本又低。
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