1樓：纖淺雲
沒水泥的古代修路先後用過熟土、地磚、石頭、燒製石灰、灰漿技術。
一、熟土
熟土就是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，像秦始皇兵馬俑那就是這麼製造的。
二、地磚
到漢代，就有了用黃土燒製的地磚，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全滿足日常使用。
三、石頭
再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。
四、燒製石灰
中國古人燒製和使用石灰的歷史可以追溯到史前時期，在西周中晚明，石灰被用來處理建築的柱基、地基、屋頂等。東周開始，石灰被用於墓葬，如《左傳》中記載了宋文公的陵墓使用了蛤殼燒製而成的石灰。
至少在西漢早期，就出現了用石灰、黃土和沙子製成的混合材料，這種材料十分堅固，類似於後代的「三合土」。而在唐代及以前，磚石建築很多都使用黏性黃土灰漿來砌築，這也是鑑定古建築建造年代的乙個重要依據。
五、灰漿技術
不晚於南北朝時期，中國傳統灰漿技術已經比較成熟，其中以糯公尺灰漿最有代表性。明代科技著作《天工開物》記錄了糯公尺灰漿的製作方法，即乙份石灰加兩份河沙和黃泥，再用糯公尺漿和楊桃藤汁拌勻。在製備灰漿時，一般要在施工地點設定灰塘，統一進行製作和**。
2樓：種琵琶
1，古代建築地面都是夯土，把土砸實，有的還用熟土，並利用石灰穩定土壤。像秦始皇兵馬俑那，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量。
2，到漢代，就有像現在的地板磚一樣的地磚，是用黃土燒製而成，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全滿足日常使用。咸陽茂陵博物館中，就有漢代的地板磚，排水管，瓦當等物，做工精緻，設計巧妙，不比現在的差。
3，再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。
4，古代靠近火山的居民，發現火山灰用水和後，強度很大，這也是水泥發展的前身，火山灰具有潛在的水硬性，效能和水泥相似。
擴充套件
資料：
道路的發展歷程：
人類開始建造道路幾乎可以追溯到原始社會，已經有至少幾千年的歷史了。在遠古時代，人們經常
沿著動物的足跡或是最省力的路徑即別人走過的路來行走，結果被經常踐踏的地方就成為小徑，日
復一日，年復一年，小徑逐漸發展，便成為一般的道路。
西元前16世紀～前11世紀，中國人就已經懂得夯土築路、用石灰穩定土壤。
西元前11世紀～前5世紀，道路的規模和水平已經有了相當大的發展，還出現了較為系統的路政管理，道路也有了市區和郊區的劃分。
西元前475年～前221年，人們已經懂得並能夠在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄杆，換為棧道，這也是戰國時期道路建設的一大特色。
西元前221年～前206年，秦始皇統一六國後便立即修建了以首都咸陽為中心、遍布全國的馳道網，這種馳道可與古羅馬的道路網相媲美。
西元前206年～公元220年，西漢王朝大將張騫曾經兩次出使西域，遠抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經濟和文化，開創了舉世聞名的絲綢之路。
公元618～907年，唐太宗下詔書於全國，要保持全國範圍內的道路暢通，並實行道路保養。當時的道路布置井然、氣度巨集偉，影響遠及日本。
公元960～2023年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同程度的提高和貢獻。從清朝末年始，近代道路發展的重點開始轉向西方。
3樓：匿名使用者
古代建築地面都是夯土，把土砸實，有的還用熟土，像秦始皇兵馬俑那，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，到漢代，就有像現在的地板磚一樣的地磚，也是用黃土燒製，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全滿足日常使用，你可以到咸陽茂陵博物館去參觀一下，那裡就有漢代的地板磚，排水管，瓦當等物，做工精緻，設計巧妙，不比現在的差。再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。
我學水泥的時候，說古代人尤其靠近火山的居民，發現火山灰用水和後，強度很大，這也是水泥發展的前身，火山灰具有潛在的水硬性，效能和水泥相似。
4樓：匿名使用者
原始的道路
是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為「道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也」。距今2023年前的新石器晚期，中國有記載役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，並出現了原始的臨時性的簡單橋梁。
相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉，而發明了車輪，於是以「橫木為軒，直木為轅」製造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為「軒轅氏」。隨著車輛的出現產生了車行道，人類陸上交通出現了新局面。
商朝(西元前16～前11世紀) 已經懂得夯土築路，並利用石灰穩定土壤。從商朝殷墟的發掘，發現有碎陶片和礫石鋪築的路面，並出現了大型的木橋。
周朝(西元前11～前5世紀) 道路的規模和水平有很大的發展。《詩經.小雅》記載﹕「周道如砥，其直如矢。
」說明當時道路堅實平坦如磨石，線形如箭一樣直。對道路網的規劃、標準、管理、養護、綠化以及沿線的服務性設施方面，也有所建立。首先把道路分為市區和郊區，前者稱為「國中」，後者稱為「鄙野」，分別由名為「匠人」和「遂人」的官吏管理。
可以說是現代城市道路和公路劃分的先河。城市道路的規劃，分為「經、緯、環、野」四種，南北之道為經，東西之道為緯，都城中有九經九緯，成棋盤形，圍城為環，出城為野。規定有不同的寬度(其單位是軌,每軌寬八周尺,每週尺約合0.
2公尺)，經涂、緯塗寬九軌，環塗寬七軌,野塗寬五軌。郊外道路分為路、道、塗、畛、徑五個等級，並根據其功能規定不同的寬度，有如現代的技術標準。在路政管理上，朝庭設有「司空」掌管土木建築及道路，而且規定「司空視塗」,按期視察,及時維護；如「雨畢而除道，水涸而成梁」；並「列樹以表道，立鄙食以守路」，是以後養路、綠化和標誌的萌芽。
而且「凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十裡有市,市名侯館,侯館有積」；其道路服務性設施的齊備程度，可想而知。以上情況，足見中國周朝的道路，已臻相當完善的程度。
戰國時期(西元前475～前221年) 車戰頻仍,交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的徵兆。《國語》載有東周單子經過陳國時，看見道路失修，河川無橋梁，旅舍無人管理，預言其國必亡，後來果然應驗。當時在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄杆，稱為棧道，是中國古代道路建設的一大特色。
秦朝(西元前221～前206年) 修築的馳道可與羅馬的道路網媲美。秦始皇統一中國後，即開始修建以首都咸陽為中心、通向全國的馳道網。據《漢書.
賈山傳》﹕「為馳道於天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松」；《史記》記載了秦始皇於西元前220年至西元前210年的11年間，曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江,西至甘肅,北至內蒙古，大部分是乘車，足見其路網範圍之廣。道路路基土壤採用金屬椎夯實，以增加其密實度；路旁種以四季常綠的青松。
定線的原則是盡量取直。西元前 212年，秦始皇使蒙恬由咸陽修向北延伸的直道,全長約700公里,僅用了兩年半的時間修通,「塹山堙谷」(逢山劈石,遇谷填高),其工程之巨，時間之短,可稱奇蹟,今陝西省富縣境內尚依稀可見其路形。除了馳道、直道而外，還在西南山區修築了「五尺道」以及在今湖南、江西等地區修築了所謂「新道」。
這些不同等級、各有特徵的道路,構成了以咸陽為中心,通達全國的道路網。秦始皇還統一了車軌距的寬度(寬6秦尺,折合1.38公尺)，使車輛製造和道路建設有了法度。
除修築城外的道路外，對於城市道路的建設也有突出之處，如在阿房宮的建築中，採用高架道的形式築成「閣道」，自殿下直抵南面的終南山，形成「復道行空，不霽何虹」的壯觀。
漢朝(西元前206～公元220年) 繼承了秦朝的制度,在郵驛與管理制度上,更加完善,驛站按其大小,分為郵、亭、驛、傳四類，大致上五里設郵,十里設亭,三十里設驛或傳，約一天的路程。據《漢書.百官公卿表》載，西漢時全國共有亭29635個,如是則估計當時共有幹道近15萬公里。
溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在西元前1世紀起已經形成商業之途,並將中國的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名,但主要是在西元前138到前115年,由西漢王朝派張騫兩次出使西域,遠抵大夏國(即今阿富汗北部)而載之於史冊。絲綢之路主要路線,起自長安(今西安)，沿河西走廊，到達敦煌，由此分成經塔里木河南北兩通道，均西行至木鹿城(今蘇聯境內)。然後橫越安息(在今伊朗)全境，到達安都城(今土耳其安塔基亞)。
又分兩路，一路至地中海東岸，轉達羅馬各地；一路到達地中海東岸的西頓(今黎巴嫩)出地中海。3世紀時，又有取道天山北面的較短路線,沿伊犁河西行到達黑海附近。絲綢之路不但在經濟方面，而且在文化各方面，溝通了中國和中東與歐洲各國。
後漢時期，在今陝西褒城雞頭關下修棧道時，經過橫亙在褒河南岸聳立的石壁，名為「褒屏」，曾用火石法開通了長14公尺,寬3.95～4.25公尺、高4～4.
75公尺的隧洞,就是著名的石門,內有石刻《石門頌》、《石門銘》紀其事。火石法先用柴燒炙岩石，然後潑以濃醋，使之粉碎，再用工具剷除，逐漸挖成山洞。
隋朝(581～618年) 匠人李春等在趙郡(今河北省趙縣)洨河上修建了著名的趙州橋首創圓弧形空腹石拱橋，是建橋技術上的卓越成就。在道路建設中較巨大的工程有長數千里的御道，《資治通鑑.隋記》﹕「發榆林北境至其牙，東達於薊，長三千里，廣百步，舉國就役，開為御道」，可見規模之大。
唐朝(618～907年) 是中國封建王朝的鼎盛時期，重視道路建設。唐太宗即位不久就曾下詔書，在全國範圍內要保持道路的暢通無阻，對道路的保養也有明文規定，不准任意破環，不准侵占道路用地，不准亂伐行道樹，並隨時注意保養。唐朝重視驛站管理，傳遞資訊迅速,緊急時，驛馬每晝夜可行500裡以上。
唐朝時已出現了沿路設定土堆，名為堠，以記里程，即今天的里程碑的濫觴。唐朝不但郊外的道路暢通，而且城市道路建設也很突出。首都長安是古代著名的城市，東西長9721公尺，南北長8651公尺，道路網是棋盤式，南北向14條街，東西向11條街，位於中軸線的朱雀大街寬達150公尺,街中80公尺寬，路面用磚鋪成，道路兩側有排水溝和行道樹，布置井然，氣度巨集偉，不但為中國以後的城市道路建設樹立了榜樣，而且影響遠及日本。
宋朝、元朝、明朝(960～2023年) 均在過去的道路建設基礎上有所提高，尤其是元朝地域遼闊，自大都(今北京)通往全國有7條主幹道,形成乙個巨集大的道路網。
清朝(1644～2023年) 利用原有驛道修建了長達約15萬公里的「郵差路線」。在築路及養路方面也有新的提高,規定得很具體。在低窪地段,出現高路基的「疊道」，在軟土地區用秫秸鋪底築路法，有如今天的土工織物，對道路建設有不少新貢獻。
古代以前是怎麼寄信的範圍,古時民間都怎麼寄信的
古時抄候，我們有驛站的，驛站可bai以是書信的中轉站，du 也可以是行人過客休息 zhi轉腳的地方。主要是dao用馬來當做傳送工具的。如果是十萬火急的信件，就會用上上等極品的馬來進行傳送。恩，尤其是戰爭的時候，所以以前就有良駒難求 一方面指戰鬥力，另一方面指戰報傳送的速度與質量。呵呵，不知滿意否？熟...
自建房,外牆就是紅磚沒刮水泥砂漿，內牆怎麼防水
建築物結構的防水，針對於紅磚牆而言 首先是要在砌築時，磚縫要密實，砂漿的質量要均勻 其次，就在於細緻的勾縫 從前有很多清水磚牆，都是不漏雨水的 或大面積外粉刷以防水了 僅從內牆做防水也不是不可以，但是，對於建築物的使用壽命 雨水的迴圈浸泡 冬天的凍融迴圈 和整體的防水效果 門 窗處會漏雨水 都收影響...
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鑽戒一般 抄採用18k白金及襲 鉑金鑲嵌為主,都有乙個共bai同du點,容易刮花和表層都有保護zhi層,氧化等情dao況會影響 的視覺體驗。一般國內品牌或國際奢侈品牌鑲嵌選用 為兩種,則18k金 au750 此 對於鑽石鑲嵌牢固行更為安全,特性硬度大,鑲嵌牢固,為鑲嵌珠寶而出現,其75 本質屬於 佩...